El derecho aeronáutico es la rama del derecho que se ocupa de los vuelos, los viajes aéreos y las cuestiones legales y comerciales asociadas. Algunas de sus áreas de interés se superponen con las del derecho del almirantazgo y, en muchos casos, el derecho de la aviación se considera una cuestión de derecho internacional debido a la naturaleza de los viajes aéreos. Sin embargo, los aspectos comerciales de las aerolíneas y su regulación también se rigen por la legislación aeronáutica. En el ámbito internacional, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) proporciona reglas generales y media en las preocupaciones internacionales en cierta medida con respecto al derecho aeronáutico. La OACI es una agencia especializada de las Naciones Unidas .
En los Estados Unidos y en la mayoría de los países europeos , la ley de aviación se considera una preocupación a nivel federal o estatal y está regulada a ese nivel. En Estados Unidos, los estados no pueden regular directamente los asuntos de aviación en la mayoría de los casos, sino que recurren a las leyes federales y a la jurisprudencia para esta función. Por ejemplo, en 2008, la Corte de Apelaciones del Segundo Circuito de los Estados Unidos anuló la ley de Declaración de Derechos de los Pasajeros de Nueva York porque la regulación de la aviación es tradicionalmente una preocupación federal. [1] La ley de aviación, sin embargo, no se encuentra en los Estados Unidos bajo el mismo mandato federal de jurisdicción que la ley del almirantazgo ; es decir, si bien la Constitución de los Estados Unidos prevé la administración del almirantazgo, [ cita necesaria ] no lo establece para la ley de aviación. Los estados y municipios tienen alguna regulación indirecta sobre la aviación. Por ejemplo, las leyes de zonificación pueden exigir que un aeropuerto esté ubicado lejos de áreas residenciales, y el uso del aeropuerto puede restringirse a ciertas horas del día. Las leyes estatales sobre responsabilidad de productos no están anuladas por la ley federal y, en la mayoría de los casos, los fabricantes de aviación pueden ser considerados estrictamente responsables de los defectos en los productos de aviación. [ cita necesaria ]
El derecho espacial , que rige los asuntos en el espacio ultraterrestre más allá de la atmósfera terrestre, es un área relativamente nueva con el Tratado sobre el Espacio Ultraterrestre de 1967.
El derecho romano y otros sistemas territoriales antiguos generalmente otorgaban todos los derechos sobre el espacio aéreo al propietario del terreno subyacente. La primera ley específicamente aplicable a los aviones fue una ordenanza local promulgada en París en 1784, un año después del primer vuelo en globo aerostático de los hermanos Montgolfier . Varios casos judiciales relacionados con aeronautas se juzgaron en jurisdicciones de derecho consuetudinario durante el siglo XIX. [2]
Los globos se utilizaron en la guerra franco-alemana de 1870-1871, y la Primera Conferencia de La Haya de 1899 estableció una moratoria de cinco años sobre el uso de globos en operaciones de combate, que no fue renovada por la Segunda Conferencia de La Haya (1907). Antes de la Primera Guerra Mundial , varias naciones firmaron acuerdos bilaterales respecto al estatus legal de los vuelos internacionales, y durante la guerra, varias naciones dieron el paso de prohibir los vuelos sobre su territorio. Después de la guerra se establecieron varios regímenes de tratados multilaterales en competencia, incluida la Convención de París de 1919 , la Convención Iberoamericana (1926) [3] y la Convención de La Habana (1928). [4] La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) fue fundada en 1919 en una conferencia en La Haya , para fomentar la cooperación entre aerolíneas en diversas áreas comerciales y legales. [2]
La falta de uniformidad en el derecho aéreo internacional, particularmente en lo que respecta a la responsabilidad de las aerolíneas internacionales, condujo al Convenio de Varsovia de 1929.
El Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional se firmó en 1944, durante la Segunda Guerra Mundial . Previó el establecimiento de la Organización de Aviación Civil Internacional como una unidad de las Naciones Unidas dedicada a supervisar la aviación civil. El convenio también proporcionó varios principios generales que rigen el servicio aéreo internacional.
El Convenio de Tokio de 1963 promulgó nuevas normas internacionales para el tratamiento de delitos penales cometidos en aeronaves o relacionadas con ellas. El Convenio de Montreal de 1999 actualizó las disposiciones sobre responsabilidad del transportista del Convenio de Varsovia, mientras que el Tratado de Ciudad del Cabo de 2001 creó un régimen internacional para el registro de garantías reales sobre aeronaves y otros bienes muebles de gran tamaño.
El Reino Unido promulgó la Ley de Navegación Aérea de 1920 , que formó la base de la regulación de la aviación en el Reino Unido y sus colonias.
La República Socialista Federativa Soviética de Rusia declaró la soberanía sobre su espacio aéreo y promulgó regulaciones básicas de aviación en 1921, formando una Flota Aérea Civil de propiedad estatal en 1923 que pasó a ser conocida como Aeroflot en 1932. Otros estados comunistas siguieron un patrón similar al establecer entidades controladas por el estado. para la aviación civil, como la Administración de Aviación Civil de China en la República Popular China y Interflug en Alemania Oriental.
En los Estados Unidos, la Ley de Correo Aéreo de 1925 y la Ley de Aeronáutica Civil de 1938 formaron la base inicial para la regulación del transporte aéreo nacional. Estados Unidos estableció una Agencia Federal de Aviación en 1958, que se convirtió en la Administración Federal de Aviación , una unidad del recién formado Departamento de Transporte de los Estados Unidos , en 1967. La Ley de Desregulación de Líneas Aéreas de 1978 fue un hito en la industria del transporte aéreo estadounidense, y Aumentó considerablemente la carga de trabajo regulatoria de la FAA a medida que se permitió a nuevos operadores solicitar certificados de operación. [5]
Japón promulgó un régimen legal que rige la aviación civil en 1952, después de una breve moratoria durante la ocupación que siguió a la Segunda Guerra Mundial. Si bien el mercado inicial de viajes aéreos nacionales estaba ligeramente regulado y era altamente competitivo, el gobierno implementó un sistema de regulación en 1970 que limitaba el servicio a tres aerolíneas ( Japan Airlines , All Nippon Airways y Japan Air System ), con mercados en gran medida separados y niveles de tarifas estrictamente regulados. que minimizaba la competencia. La presión de los Estados Unidos, que intentó introducir nuevas compañías aéreas estadounidenses en el mercado transpacífico en los años 1980, llevó a Japón a desregular gradualmente su mercado en forma de tarifas baratas de paquetes turísticos y a un mayor papel internacional de ANA en los años 1980 y 1990. seguido por la llegada de nuevas aerolíneas nacionales como Skymark Airlines y Air Do. [6]