El Douglas Dolphin es un hidroavión anfibio estadounidense. Si bien solo se construyeron 58, cumplieron una amplia variedad de funciones, incluidas yates aéreos privados , aviones de pasajeros, transporte militar y búsqueda y rescate. [2]
Diseño y desarrollo
El Dolphin se originó en 1930 como el "Sinbad", un hidroavión puro sin ruedas. El Sinbad fue concebido como un lujoso yate volador. Sin dejarse intimidar por la falta de demanda, Douglas mejoró el Sinbad en 1931 para que fuera anfibio y pudiera aterrizar en agua o tierra. El avión mejorado se llamó "Dolphin", sin embargo esto no representó el final del desarrollo, ya que se realizaron muchas mejoras detalladas, incluido un aumento en la longitud de más de un pie y cambios en el empenaje , las góndolas del motor y las alas. [3] La Gran Depresión había reducido la demanda de extravagancias como un "yate volador", pero Douglas logró interesar a la Guardia Costera de los Estados Unidos , que no sólo compró el Simbad, sino también 12 Dolphins. [4]
Historia operativa
Un RD-1 de la Guardia Costera de EE. UU.Douglas OA-4A con tren de aterrizaje triciclo en Langley
Los dos primeros fueron comprados por Wilmington-Catalina Airlines para transportar pasajeros entre Los Ángeles y la isla Santa Catalina , convirtiéndose en los primeros aviones Douglas exitosos. La Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos encargaron ejemplares posteriores para su uso como transporte y embarcaciones de búsqueda y rescate. El Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. encargó varios con las designaciones C-21, C-26 y C-29 . Muchos de ellos finalmente se encargaron para su propósito original: transportes de lujo. Los propietarios incluyeron a William Boeing , el fundador de Boeing Company , y Philip K. Wrigley , hijo del fundador de Wm. Compañía Wrigley Jr. William K. Vanderbilt compró dos con interiores personalizados para usarlos en el yate Alva de Vanderbilt como embarcaciones auxiliares voladoras. [5] [6]
Uno fue adquirido por la Marina de los EE. UU. como transporte para el presidente Franklin D. Roosevelt . [7] Aunque nunca fue utilizado por Roosevelt, este fue el primer avión adquirido para proporcionar transporte al Presidente de los Estados Unidos. [8]
En 1933, al desembarcar en mares agitados, el USCG RD-4 emprendió algunos rescates de marineros mercantes en el mar, hazañas que generaron espectaculares noticias que cautivaron al público estadounidense. [9]
Variantes
Un Y1C-21Un RD-4 en la Segunda Guerra Mundial
Datos de: McDonnell Douglas Aircraft since 1920 Vol.1 [10]
Douglas Simbad
El prototipo original construido como hidroavión, destinado a ser un lujoso yate volador, voló por primera vez en julio de 1930. No se recibieron pedidos para el Sinbad, que finalmente fue comprado por la Guardia Costera de Estados Unidos.
Delfín Modelo 1
Los dos Dolphins iniciales construidos para Wilmington-Catalina Airline Ltd. como aviones de pasajeros de seis asientos.
Delfín Modelo 1 Especial
El Model 1 fue redesignado después de una modificación para acomodar a ocho pasajeros.
Delfín Modelo 3
El tercer Dolphin comercial construido como un transporte de lujo llamado Lesgo con asientos para dos tripulantes y cuatro pasajeros para Powel Crosley Jr. , propulsado por 2 motores Pratt & Whitney Wasp Junior A de 2x 300 hp (224 kW) . Posteriormente se incorporó a la RAAF como A35-3 .
Dos aviones para el USAAS con mayores dimensiones, área de aletas y capacidad de combustible (de 180 gal EE.UU. (681 L) a 240 gal EE.UU. (908 L)). Impulsado por 2 motores Pratt & Whitney R-985-1 de 300 hp (224 kW) .
Y1C-26A
Ocho aviones para USAAS que se diferencian del Y1C-26 sólo en pequeños detalles.
^ Rumerman, Judy. "Douglas Aircraft construye el DC-1 y el DC-2". Archivado el 19 de septiembre de 2002 en el Centenario del vuelo de Wayback Machine , 2003. Recuperado: 5 de marzo de 2012.
^ Francillon 1988, págs. 105-107.
^ Bowers 1982, págs. 11-25.
^ Bowers 1982, págs.49-50.
^ "Mayflower of the Air listo para presidente". Popular Science , mayo de 1933, pág. 713. Recuperado: 5 de marzo de 2012.
^ "Salvavidas voladores". Popular Mechanics Monthly , diciembre de 1933, págs. 900–903.
^ Francillon 1988, págs. 102-103.
^ Congelate, Ken. "Tragedia en los Farallón - 5 de agosto de 1941". Check-Six.com . Consultado el 24 de agosto de 2021 .
^ Francillon 1988, págs. 110-111.
Bibliografía
Bowers, Peter M. "Douglas Delfín". Airpower , Volumen 12, Número 6, noviembre de 1982.
Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920, Volumen 1. Londres: Putnam & Company Ltd., Segunda edición revisada, 1988, 1979. ISBN 0-85177-827-5 .
enlaces externos
Medios relacionados con Douglas Dolphin en Wikimedia Commons
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