El Land Rover Defender (inicialmente presentado como Land Rover 110 / One Ten , y en 1984 se unió al Land Rover 90 / Ninety , más el nuevo Land Rover 127 de longitud extra en 1985) es una serie de automóviles todoterreno y camionetas británicas . Siempre tienen tracción en las cuatro ruedas y se desarrollaron en la década de 1980 a partir de la serie original Land Rover que se lanzó en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en abril de 1948. Después de la introducción en 1989 del Land Rover Discovery , el término " Land Rover " se convirtió en el nombre de una marca más amplia y, por lo tanto, ya no funcionó como el nombre de un modelo específico; por lo tanto, en 1990 Land Rover renombró el 90 y el 110 como Defender 90 y Defender 110 respectivamente. El 127 se convirtió en el Defender 130 .
El vehículo, un equivalente británico del Jeep Willys derivado de la Segunda Guerra Mundial , se ganó una reputación mundial por su robustez y versatilidad. Con un chasis de escalera de acero y una carrocería de aleación de aluminio, el Land Rover originalmente usaba versiones desajustadas de los motores Rover . El Defender original todavía se produce en países en desarrollo a pesar de la llegada del Land Rover Defender (L663) . [ cita requerida ]
Aunque el Defender no era un diseño de nueva generación, incorporaba cambios significativos, en comparación con los Land Rover de serie, como la adopción de muelles helicoidales en la parte delantera y trasera, en lugar de todos los muelles de ballesta del modelo anterior; excepto por la conservación de los muelles de ballesta traseros en los modelos de alta capacidad (carga útil). Los muelles helicoidales ofrecían una mejor calidad de conducción y una mejor articulación del eje. La adición de un diferencial central bloqueable a la caja de transferencia le dio al Defender la capacidad de tracción a las cuatro ruedas permanente (en carretera). Ambos cambios se derivaron del Range Rover, y los interiores también se modernizaron.
En el exterior, los cambios más notables fueron un capó de longitud completa y una parrilla y faros integrados de ancho completo, combinados con (por fin) un parabrisas de una sola pieza, además de pasos de rueda ensanchados que cubrían nuevos ejes de mayor ancho de vía. Inicialmente, el departamento de ingeniería conservó un sistema de tracción total a tiempo parcial, como en los modelos anteriores, pero no tuvo éxito y esta opción se abandonó en 1984. Si bien el motor se trasladó de la Serie III, progresivamente se introdujo una nueva serie de motores modernos y más potentes.
Incluso si ignoramos las series Land Rover y quizás los productos bajo licencia en curso, la producción de 33 años de los modelos 90/110 y Defender se clasificó como el decimosexto automóvil de una sola generación más largo de la historia en 2020. [3]
En 2020, Jaguar Land Rover presentó la primera generación completamente nueva de Land Rover Defender, que pasó de la carrocería sobre chasis a la carrocería integrada y de los ejes rígidos a la suspensión independiente en todas las direcciones. Si bien el precio base es más alto, el nuevo modelo aportó mejoras significativas en la dinámica en carretera con respecto al modelo anterior; la suspensión neumática está disponible en la mayoría de los acabados. La gama se limitó originalmente a solo dos longitudes de distancia entre ejes antes de que se anunciara una tercera, el Defender 130, en 2022. La nueva serie Defender solo está disponible en carrocerías familiares cerradas .
Tras 67 años de producción continua [4], la producción finalizó finalmente el 29 de enero de 2016, tras fabricarse un total de poco más de dos millones de modelos Land Rover Series y Defender. La unidad número dos millones se montó con la ayuda de un equipo especial en mayo de 2015 y se subastó a beneficio de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (FICR) ese mismo año. [2] El último Land Rover Defender, que salió de la línea de producción, llevaba la matrícula H166 HUE [5], una referencia al primer Land Rover de preproducción, con matrícula "HUE 166". [2] Este fue el Defender número 2.016.933 que se fabricó. [6]
En enero de 2018 se anunció una edición especial del Defender Works V8, con 400 bhp (298 kW). [7] Hasta 2020, el Defender se vendió por última vez en América del Norte en 1997, después de lo cual las normas de seguridad prohibieron su venta.
El nuevo Land Rover Defender 2020 se presentó a nivel mundial en septiembre de 2019 y, en un principio, se ofreció con dos opciones de distancia entre ejes. Este nuevo modelo, que no comparte componentes ni tecnología con su predecesor, tiene una carrocería monocasco de aluminio .
El Land Rover con suspensión helicoidal se presentó en 1983 como "Land Rover One Ten", y en 1984 se añadió el "Land Rover Ninety", cuyos números representan las respectivas distancias entre ejes en pulgadas. (De hecho, el Ninety estaba más cerca de las 93 pulgadas, con 92,9"). El número se escribía con todas sus letras en la publicidad y en los manuales, y los vehículos también llevaban insignias sobre la parrilla del radiador que decían "Land Rover 90" o "Land Rover 110", con el número representado numéricamente. El Ninety y el One Ten reemplazaron a la anterior serie Land Rover y, en el momento del lanzamiento, el único otro modelo Land Rover en producción era el Range Rover .
En 1989, Land Rover sacó un tercer modelo para que se produjera en paralelo con los otros dos: el Land Rover Discovery . Para evitar posibles confusiones, los modelos Ninety y One Ten de 1991 se rebautizaron como "Defender 90" y "Defender 110". Estos llevaban insignias delanteras que decían "Defender", con una insignia en la parte trasera del vehículo que decía "Defender 90" o "Defender 110". El modelo más reciente, de 2007 a 2016, todavía presentaba el espacio sobre el radiador para la insignia, pero estaba en blanco. En su lugar, tenía "Land Rover" escrito en el borde delantero del capó en letras individuales en relieve, en consonancia con el Discovery y el Freelander. En la parte trasera había un nuevo estilo de insignia "Defender" con un "swoosh" subrayado. En estos últimos modelos no hay insignias que definan el modelo de distancia entre ejes del vehículo.
El Land Rover 127, con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm), disponible a partir de 1985, siempre se comercializó con el nombre expresado numéricamente. Tras la adopción del nombre Defender, pasó a llamarse "Defender 130", aunque la distancia entre ejes permaneció inalterada.
El Defender 110 de la especificación norteamericana (NAS) vendido para el año modelo 1993 llevaba una insignia sobre la parrilla del radiador que decía "Defender", mientras que el Defender 90 de la NAS vendido para los años modelo 1994 a 1997 tenía "Land Rover" escrito en la parte superior de la parrilla del radiador en calcomanías con letras individuales. Los Defender de la NAS también llevaban una placa fundida en la parte trasera al estilo original de los coches familiares de la serie con "Defender 110" o "Defender 90" debajo del rombo de Land Rover y el número de serie de producción de edición limitada exclusivo del vehículo.
La producción del modelo que hoy se conoce como Defender comenzó en 1983 con el nombre de Land Rover 110, un nombre que reflejaba la longitud de 110 pulgadas (2800 mm) de la distancia entre ejes. Pronto le siguieron el Land Rover 90, con una distancia entre ejes de 93 pulgadas (2362 mm), y el Land Rover 127, con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm). [8]
Superficialmente, hay poco que distinga a los vehículos posteriores a 1983 del Land Rover Serie III. Un capó de longitud completa, una parrilla revisada y la instalación de extensiones de los pasos de rueda para cubrir ejes de vía más ancha son los cambios más notables. Inicialmente, el conservador departamento de ingeniería insistió en que el Land Rover también estuviera disponible con un sistema 4WD a tiempo parcial familiar para los derivados producidos desde 1949. Sin embargo, el sistema a tiempo parcial no se vendió y rápidamente se eliminó de la lista de opciones en 1984. Si bien el motor y otros paneles de la carrocería se transfirieron de la Serie III , mecánicamente el 90 y el 110 se modernizaron, incluyendo:
El 110 se lanzó en 1983 y el 90 le siguió en 1984. A partir de 1984, se instalaron ventanas enrollables (los modelos de la serie y los primeros 110 tenían paneles deslizantes) y se introdujo un motor diésel de 2,5 litros (153 pulgadas cúbicas) y 68 caballos de fuerza (51 kW). Este motor se basaba en el motor anterior de 2,3 litros (140 pulgadas cúbicas), pero tenía un sistema de inyección de combustible más moderno y una mayor capacidad. Una versión de baja compresión del motor Range Rover V8 de 3,5 litros (214 pulgadas cúbicas) mejoró el rendimiento. Inicialmente estuvo disponible en el 110 con una transmisión Range Rover LT95 de cuatro velocidades con caja de transferencia integral y bloqueo de diferencial operado por vacío, y luego en combinación con una transmisión "Santana" de cinco velocidades de alta resistencia. [9]
En este período, Land Rover comercializó el utilitario Land Rover como vehículo recreativo privado. Mientras que las versiones básicas de pick-up, 4x4 y furgoneta seguían siendo vehículos de trabajo, los County 4x4 se vendían como vehículos familiares multiuso, con un acabado interior mejorado y asientos más cómodos. Este cambio se reflejó en que Land Rover comenzó a aplicar lo que había sido una práctica habitual durante mucho tiempo en la industria del automóvil: cambios de detalles y mejoras en el modelo County de año en año para atraer a nuevos compradores y alentar a los propietarios existentes a cambiarlo por un vehículo nuevo. Estos cambios incluyeron diferentes gráficos de estilo exterior y opciones de color, y la introducción de nuevas opciones, como reproductores de radiocasete, llantas Rostyle, sistemas de lavado y limpieza de faros, así como accesorios como portatablas de surf y portabicicletas . El cambio de suspensión de ballestas a suspensión de muelles helicoidales fue una parte clave del éxito del nuevo modelo. Ofrecía una capacidad todoterreno mejorada, capacidad de carga, manejo y comodidad de conducción.
A partir de 1983, Land Rover introdujo una tercera distancia entre ejes en su gama de vehículos utilitarios, un vehículo con una distancia entre ejes de 127 pulgadas (3226 mm) diseñado para acomodar cargas más grandes y pesadas que el 110. Llamado "Land Rover 127", fue diseñado específicamente para su uso por parte de empresas de servicios públicos, así como para uso militar. [8] En su forma estándar, es un vehículo de cuatro puertas y seis plazas que consta de la mitad delantera de un 110 4x4 y la parte trasera de una camioneta 110 de alta capacidad (HCPU). La lógica era que esto permitía transportar a un equipo de trabajo y su equipo en un vehículo al mismo tiempo. El 127 podía transportar una carga útil de hasta 1,4 toneladas (1,4 toneladas largas; 1,5 toneladas cortas), en comparación con las 1,03 toneladas (1,01 toneladas largas; 1,14 toneladas cortas) del 110 y las 0,6 toneladas (0,59 toneladas largas; 0,66 toneladas cortas) del 90.
Los Land Rover 127 se fabricaron en una línea de producción especial y todos empezaron su vida como chasis 110 4x4 (el modelo se comercializó inicialmente como 110 crew cab, antes de que se adoptara el nombre más lógico de 127). Luego se cortaron en dos y se soldaron las 17 pulgadas (432 mm) de longitud adicional del chasis antes de volver a unir las dos mitades originales. Estos modelos no recibieron su propia insignia exclusiva como los otros dos modelos: en su lugar, utilizaron las mismas insignias de rejilla de metal que se usaron en los modelos 109 V8 de la Serie III, que simplemente decían "Land-Rover". Aunque el estilo de carrocería estándar era popular, el 127 era una base común para la conversión a usos especializados, como talleres móviles, ambulancias, camiones de bomberos y transportes de plataforma. En Sudáfrica, la planta de ensamblaje de Land Rover ofreció un 127 4x4 con asientos para 15 personas. Land Rover también ofreció el 127 como un chasis desnudo, con solo la carrocería delantera y el mamparo, para facilitar la conversión.
Inicialmente frenado por la baja potencia de los motores Land Rover (aparte del sediento motor de gasolina V8 ), el 127 se benefició de las mejoras en la gama y en 1990 solo estaba disponible con los dos motores de mayor potencia, el V8 de gasolina de 3,5 litros y 134 hp (100 kW) y el turbodiésel de 2,5 litros y 85 hp (63 kW).
El 110 original de 1983 estaba disponible con la misma gama de motores que los vehículos de la Serie III a los que sustituyó, es decir, motores de gasolina y diésel de 2,25 litros (137 pulgadas cúbicas) y un motor de gasolina V8 de 3,5 litros (210 pulgadas cúbicas), aunque se produjo una pequeña cantidad de V8 de 3,2 litros (200 pulgadas cúbicas) [ cita requerida ] . En 1981, los motores de 2,25 L se actualizaron de tres a cinco cojinetes de cigüeñal en preparación para los aumentos planificados de capacidad y potencia. La versión de cinco cojinetes se conocía como 2,3 litros para diferenciarla a pesar de tener la misma cilindrada.
La versión de 2,5 litros del motor diésel, con una cilindrada de 2.495 centímetros cúbicos (152,3 pulgadas cúbicas) y una potencia de 68 CV (51 kW), se introdujo tanto en el 110 como en el recién llegado 90. Se trataba de una versión de carrera larga del venerable motor de 2,25 litros, equipada con un equipo de inyección de combustible actualizado y una culata revisada para un funcionamiento más silencioso, suave y eficiente. Una correa de distribución también sustituyó a la cadena del antiguo motor . A pesar de estas mejoras, el motor tenía poca potencia y estaba poco refinado en comparación con la competencia.
En 1985, los motores de gasolina se modernizaron y se introdujo un motor de cuatro cilindros de mayor tamaño. Este motor de 83 CV (62 kW) compartía el mismo bloque y sistema de refrigeración (así como otros componentes auxiliares) que el motor diésel. A diferencia del motor diésel, este nuevo motor de gasolina de 2,5 litros conservaba el árbol de levas accionado por cadena de su predecesor de 2,25 litros. Al mismo tiempo, el V8 de 114 CV (85 kW) también estaba disponible en el 90, la primera vez que un Land Rover de batalla corta de producción recibía potencia V8. El V8 de ambos modelos estaba ahora acoplado a una nueva caja de cambios manual LT85 de cinco velocidades .
En 1986 se introdujeron mejoras en los motores para equipararse a las ofertas más avanzadas de los competidores japoneses. En septiembre se introdujo el motor "Diesel Turbo", una versión ligeramente turboalimentada del diésel de 2,5 litros existente, con varios cambios para adaptarse a la mayor potencia de salida, incluido un cigüeñal rediseñado , pistones recubiertos de teflón y válvulas de escape de acero nimonic para hacer frente a las temperaturas internas más altas. [8] [10] De manera similar, se instaló un ventilador de refrigeración de ocho aspas , junto con un enfriador de aceite. Los cambios para el turbodiésel se mantuvieron lo más leves posibles, con el objetivo de hacer que el automóvil fuera vendible en los mercados de exportación tradicionales de Land Rover en todo el mundo. [11]
Los motores diésel 2.5, 2.5 gasolina y turbodiésel compartían las mismas piezas de fundición del bloque y otros componentes, como el mecanismo de válvulas y las piezas del sistema de refrigeración, lo que permitía que se fabricaran en la misma línea de producción. El turbodiésel producía 85 CV (63 kW), un 13 % más que la unidad de aspiración natural , y un 31,5 % más de par motor hasta 150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 1.800 rpm. Externamente, los vehículos turbodiésel se diferenciaban de otros modelos solo por tener una rejilla de entrada de aire en el ala izquierda para suministrar aire frío al turbo. Los primeros motores turbodiésel se ganaron la reputación de ser poco fiables, con fallos importantes en el extremo inferior y pistones agrietados. En 1988 se introdujeron un bloque revisado y cojinetes de biela mejorados, y en 1989 un sistema de ventilación rediseñado. Estos solucionaron en gran medida los problemas del motor, pero siguió siendo (como muchos de los primeros turbodiésel) propenso a fallos si se descuidaba el mantenimiento.
Al mismo tiempo que se introdujo el turbodiésel, se modernizó el motor V8. La potencia se incrementó a 134 CV (100 kW) y los carburadores SU sustituyeron a los modelos Zenith utilizados en los V8 anteriores.
Los nuevos vehículos con sus motores, transmisiones e interiores más modernos revirtieron la enorme caída de ventas que tuvo lugar en la década de 1980 (una caída del 21% en un solo año, 1980-1981). Este crecimiento se produjo principalmente en el mercado interno del Reino Unido y Europa. Las ventas en África, Australia y Oriente Medio no se recuperaron significativamente: Land Rover no había sido inmune a la mala reputación causada por la calidad de construcción deficiente y la falta de fiabilidad que había afectado al resto de British Leyland , de la que Land Rover todavía formaba parte. En estos mercados, los vehículos japoneses como el Toyota Landcruiser y el Nissan Patrol se hicieron cargo gradualmente de lo que había sido un lucrativo mercado de exportación para Land Rover durante décadas. Mientras tanto, la propia empresa adoptó prácticas más modernas, como el uso de campañas de marketing para atraer a nuevos compradores de los que antes no se hubiera esperado que compraran un Land Rover. La operación se agilizó, y la mayoría de las fábricas satélite en West Midlands que fabricaban piezas para el Land Rover se cerraron y la producción se trasladó a la fábrica de Solihull , que se amplió.
Para maximizar las ventas en Europa, Land Rover creó la División de Vehículos Especiales , que se encargaba de conversiones, adaptaciones y versiones de producción limitada. La mayor parte del trabajo de la división consistía en la construcción de talleres móviles de distancia entre ejes alargada y vehículos de transporte de personal para empresas de servicios públicos británicas y europeas, que a menudo incluían conversiones a vehículos con tracción en las seis ruedas, pero también se llevaron a cabo proyectos más inusuales, como la construcción de un Land Rover 90 anfibio utilizado por la empresa como parte de su patrocinio de la Semana de Cowes de 1987 a 1990.
La División de Proyectos Especiales también se ocupó de contratos militares especializados, como la construcción de una flota de lanzadores de misiles Rapier de 127 pulgadas (3226 mm) con motor V8 para el ejército británico. El sistema Rapier en realidad constaba de tres Land Rover: un 127 que transportaba el equipo de lanzamiento y puntería, y dos 110 que transportaban a la tripulación y equipo adicional.
El mayor cambio en el Land Rover llegó a finales de 1990, cuando se convirtió en el Land Rover Defender, en lugar del Land Rover 90 o 110. Esto se debió a que en 1989 la compañía había presentado el modelo Discovery , lo que requirió que el Land Rover original adquiriera un nombre. [8] El Discovery también tenía un nuevo motor turbodiésel , el 200TDi. Este también se basaba vagamente en la unidad turbo de 2,5 litros existente, y se construyó en la misma línea de producción, pero tenía una culata de aleación moderna, turbocompresor mejorado, intercooler e inyección directa . Mantuvo el bloque, el cigüeñal , los cojinetes principales , el sistema de correa de distribución y otros auxiliares como el Diesel Turbo. El sistema de respiración incluía un filtro separador de aceite para eliminar el aceite del aire en el sistema, resolviendo así finalmente la principal debilidad del Diesel Turbo de volver a respirar su propio aceite del cárter. El 200Tdi, produjo 107 hp (80 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque, lo que fue una mejora de casi el 25% con respecto al motor que reemplazó (aunque tal como se instaló en el Defender, el motor fue ligeramente desajustado de su especificación original de Discovery 111 hp (83 kW) debido a cambios asociados con la posición del turbo y el enrutamiento del escape). [8]
Este motor permitió finalmente al Defender circular cómodamente a altas velocidades, así como remolcar cargas pesadas rápidamente en pendientes sin dejar de ser económico. En teoría, solo sustituyó al antiguo motor Diesel Turbo de la gama, ya que los otros motores de cuatro cilindros (y el motor de gasolina V8) seguían estando disponibles. Sin embargo, la combinación de rendimiento y economía del Tdi significó que se llevó la gran mayoría de las ventas. Las excepciones fueron el Ejército británico y algunos operadores comerciales, que siguieron comprando vehículos con el motor diésel atmosférico de 2,5 litros (en el caso del ejército, esto se debió a que el Tdi no podía equiparse con un generador de 24 voltios ). Se vendieron pequeñas cantidades de Defenders con motor V8 a usuarios en países con bajos costos de combustible o que necesitaban la mayor potencia posible (como en los Defender utilizados como camiones de bomberos y ambulancias ).
Junto con el motor 200Tdi, el nombre del 127 se cambió a "Land Rover Defender 130". La distancia entre ejes permaneció igual; la nueva cifra fue simplemente un redondeo. Más importante aún, los 130 ya no se construían a partir de modelos 110 "cortados y ensamblados", sino que tenían un chasis dedicado construido desde cero. El chasis mantuvo la misma estructura básica que los modelos 90 y 110, pero con una distancia entre ejes más larga.
En 1994 se produjo otro desarrollo del motor Tdi, el 300Tdi. Aunque el 200Tdi había supuesto un gran paso adelante, se trataba esencialmente de una reelaboración del antiguo diésel turboalimentado para aceptar un sistema de inyección directa. En cambio, el 300Tdi era prácticamente nuevo, a pesar de tener la misma cilindrada, y tanto el Defender como el Discovery tenían motores en el mismo estado de ajuste, 111 CV (83 kW), 195 lbf⋅ft (264 N⋅m). [8]
A lo largo de la década de 1990, el vehículo intentó ascender cada vez más a un nivel superior, sin perder la fidelidad a sus orígenes. Esta tendencia se materializó en vehículos de edición limitada, como el SV90 de 1992, con jaula de protección antivuelco, llantas de aleación y pintura metalizada, y el 90 del 50 aniversario de 1998, equipado con transmisión automática, aire acondicionado y motor Range Rover V8 de 4,0 litros.
Una nueva variante fue el Defender 110 de cabina doble, con zona de asientos estilo 4x4 y parte trasera abierta. Aunque ya se habían construido prototipos en la época de la Serie, no fue hasta finales de los años 90 que este vehículo finalmente llegó a producción.
Land Rover Sudáfrica ofreció un Defender único durante el período en el que el grupo era propiedad de BMW. Entre 1997 y 2001, los Defender 90 y 110 se ofrecieron con un motor de gasolina BMW junto con el motor Tdi normal. [13] El motor era el BMW M52 de 2793 cc, seis cilindros en línea y 24 válvulas que se encuentra en los BMW 328i, 528i, 728i y Z3. [13] La potencia y el par de salida de este motor eran 143 kW (192 CV) a 5300 rpm y 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 3950 rpm. [14] Esta opción se ofreció debido a la demanda de una alternativa impulsada por gasolina al motor diésel después de que terminara la producción del Defender V8. Los vehículos se construyeron en Rosslyn, en las afueras de Pretoria. [15] La producción total del 2.8i fue de 1395 unidades, de las cuales 656 eran Defender 90 y 739 Defender 110. [16] Esta es una estimación basada en las cifras de ventas de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles de Sudáfrica (NAAMSA). Los primeros modelos no tenían restricciones de velocidad, pero los modelos posteriores estaban limitados a 160 km/h (99 mph). [13]
El desarrollo del Defender 2.8i comenzó en febrero de 1996 como un proyecto conjunto entre Land Rover y BMW, tras la reciente unificación de las dos empresas. [15] Algunos de los mejores ingenieros de BMW, incluido Frank Isenberg, director de formación de conductores de BMW y del proyecto F87 M2 , formaron parte del equipo de desarrollo. [17] El proyecto fue inicialmente de alto secreto y en 2 o 3 semanas habían convertido un Defender 110 que originalmente tenía un V8 de 3,5 litros en el primer 2.8i. [17] Para producir un prototipo 2.8i 90 se necesitaba un Defender 90 con chasis V8, pero la versión local de 3,5 litros había finalizado la producción, por lo que Land Rover UK envió un modelo Defender 90 de capota blanda de 1995 con especificaciones norteamericanas a Sudáfrica, que los ingenieros convirtieron en el primer prototipo Defender 90 2.8i. [18] [19] Lo apodaron "Green Mamba" debido a su color verde Coniston. [18] [19] Para preparar los Defender 2.8i para la producción, los prototipos fueron sometidos a pruebas exhaustivas. [17] Según Land Rover Sudáfrica, hubo seis vehículos prototipo que se probaron fuera de carretera y en carretera durante más de 500.000 km en total. [15] El nuevo BMW M52 Defender tuvo un mejor desempeño que el Defender V8 al que reemplazó en casi todas las pruebas. [19]
Para adaptar el motor BMW M52 al chasis del Defender, los ingenieros pudieron utilizar algunas de las piezas del Range Rover 2.5 DSE con motor diésel BMW M51, desarrollado recientemente. Utilizaron la carcasa del embrague, el embrague, el volante y el cilindro esclavo de ese vehículo para conectar el motor a la caja de cambios R380, pero tuvieron que producir un nuevo adaptador de carcasa de embrague (carcasa de campana) para el motor de gasolina M52 en el Defender. El adaptador de carcasa de embrague único era necesario porque el motor de gasolina M52 está inclinado 10 grados en comparación con el motor diésel M51 y necesitaba ser más largo para coincidir con el eje de entrada de la caja de cambios R380 prestada del Defender 300Tdi. Debido al gran diámetro del eje de entrada de la caja de cambios, no se pudo instalar el cojinete piloto estándar de BMW, por lo que se desarrolló un casquillo piloto único hecho de bronce Oilite . Tenía un diámetro interior de 7/8 de pulgada con un diámetro exterior de 32 mm. Una mezcla de especificaciones métricas y no métricas es común en los Land Rover. Otras piezas únicas que se desarrollaron para el 2.8i fueron los conductos de admisión de aire tanto antes como después del filtro de aire Donaldson FPG RadialSeal™, [20] soportes del motor, cubierta del radiador, mangueras de refrigeración, líneas de combustible, líneas de embrague, sistema de aire acondicionado, cableado del motor, medidor de tacómetro, sistema de escape y un DME Siemens MS41.0 especialmente ajustado con una alarma Lucas 10AS en lugar del sistema Drive Away Protection (EWS) utilizado en los BMW. [21] Para compensar la menor salida de par en el rango bajo de la banda de potencia en comparación con los motores V8 y diésel, los ingenieros equiparon el 2.8i con una caja de transferencia LT230 con relación de transmisión de 1.667:1. Esto permitió que la potencia estuviera más disponible e hizo que el vehículo fuera particularmente adecuado para atravesar una amplia gama de terrenos difíciles, como dunas de arena. [22] La alta relación de transmisión también ayudó al 2.8i a acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, lo que lo convierte en el Defender de producción más rápido jamás fabricado. [23]
El sistema de escape tanto del Defender M52 90 como del 110 consta de dos colectores de escape seguidos de dos convertidores catalíticos. [24] No existe una versión del sistema de escape sin convertidores catalíticos. [24] Los dos tubos ingresan al silenciador trasero y un solo tubo sale hacia la parte trasera para completar el sistema de escape. [24] No hay sensores de oxígeno presentes. [25]
El 2.8i recibió algunos cambios importantes para el año modelo 2000. Recibió una variedad de actualizaciones, incluida una nueva instrumentación con nuevos indicadores con iluminación e interruptores mejorados, un chasis actualizado y nuevos sistemas eléctricos similares al Td5. También recibió un sistema de enfriamiento actualizado con un radiador de aluminio para ayudar a resolver los problemas de sobrecalentamiento experimentados con el radiador de latón más antiguo, [26] y un sistema de combustible actualizado que consiste en líneas de combustible de nailon en lugar de líneas de acero que tienen tendencia a oxidarse, así como un nuevo tanque de combustible, bomba y filtro con accesorios de conexión rápida. [21]
BMW Sudáfrica creó diagramas de cableado para el Defender 2.8i. [25] El documento divide los diagramas en dos categorías: Pre MY99 y MY99. Pre MY99 es para los Defender de 1999 y anteriores y MY99 es para los Defender de 2000 y posteriores.
En 1998, el Defender fue equipado con un nuevo motor turbodiésel de cinco cilindros en línea de 2,5 litros, denominado Td5 . El Tdi no podía cumplir con las futuras regulaciones de emisiones Euro III , por lo que el Td5 reemplazó al Tdi como la única unidad de potencia disponible. El motor utilizaba sistemas de control electrónico y producía 122 CV (91 kW) a 4.850 rpm, 11 CV (8 kW) más que el Tdi, con un refinamiento mejorado. Los tradicionalistas criticaron los sistemas electrónicos implementados en todo el vehículo, pero las preocupaciones de que estos fallaran cuando se usaran en condiciones extremas resultaron infundadas. [8]
Para el año modelo 2002, se realizaron más mejoras en el motor Td5 para ayudarlo a cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. El "XS" 4x4 se introdujo en 2002 como un nivel de especificación superior y el paquete "County" se podía aplicar a todos los modelos de la gama. Los modelos XS vienen con muchas características "de lujo", como parabrisas calefactado, asientos calefactados, aire acondicionado, ABS y control de tracción y asientos parcialmente de cuero. Al mismo tiempo, se realizaron otras mejoras de detalle, incluida una consola central en el tablero, una iluminación mejorada de los instrumentos y la disponibilidad de elevalunas eléctricos delanteros por primera vez en un Defender. Los defectos de diseño de la puerta trasera 4x4 de dos piezas finalmente se erradicaron con una puerta de una sola pieza que presenta una tira de sellado de goma para la ventana trasera.
A partir de la primavera de 2007, se realizaron una serie de cambios en el Defender, la mayoría de los cuales se implementaron para cumplir con la legislación sobre emisiones y seguridad. El cambio más importante fue en el tren motriz. El motor Td5 fue reemplazado por un motor de la línea DuraTorq de Ford (también conocido como el motor Puma), construido en su fábrica en Dagenham , lo que convirtió al Td5 en el último motor Land Rover en fabricarse internamente en Solihull . El motor elegido fue de la familia ZSD, siendo una versión de la unidad de cuatro cilindros de 2,4 litros también utilizada en el exitoso Ford Transit . El sistema de lubricación y sellado del motor se adaptó para su uso en condiciones húmedas y polvorientas y para mantener la lubricación en ángulos extremos en el uso todoterreno. El nivel de potencia se mantuvo igual en 122 hp (91 kW), pero con una velocidad máxima de potencia más baja para remolcar y una mejor aceleración. El par motor aumentó de 221 lb⋅ft (300 N⋅m) a 265 lb⋅ft (359 N⋅m) gracias a la instalación de un turbocompresor de geometría variable . Esto produjo un mayor rango de par motor que el Td5, de 1.500 rpm a 2.000 rpm. El motor se asoció a una nueva caja de cambios de seis velocidades . La primera marcha es más baja que la caja de cambios anterior para un mejor control a baja velocidad, mientras que la sexta marcha, más alta, está destinada a reducir el ruido y el consumo de combustible a altas velocidades.
Los otros cambios importantes se dieron en el interior. El diseño del tablero de instrumentos del 110 original de 1983 (que a su vez era muy similar al utilizado en el Serie III de 1971) fue reemplazado por una fascia de ancho completo y una instrumentación diferente. Los instrumentos provenían del Discovery 3 , y algunos de los paneles centrales provienen del Ford Transit . Si bien algunos accesorios interiores del contenedor de piezas de British Leyland, algunos de los cuales databan de la década de 1970, finalmente se eliminaron, el tablero de mandos de la columna de dirección (procedente del Austin Metro Mk.1 ) y el interruptor de encendido (del Morris Marina ) se trasladaron del interior anterior. Un nuevo sistema de calefacción y ventilación mejoró el rendimiento de la calefacción y el desempañado.
Otros cambios interiores se produjeron en la disposición de los asientos. La legislación de la Unión Europea prohíbe los asientos orientados hacia el interior que se utilizan en la parte trasera de los Land Rover 4x4 anteriores. El Defender de 2007 sustituyó los cuatro asientos orientados hacia el interior por dos orientados hacia delante. Esto convirtió al Defender 90 4x4 en un vehículo de cuatro plazas (en lugar de seis o siete) y al Defender 110 4x4 en un vehículo de siete plazas (en lugar de nueve). Esto puso al Defender en línea con sus competidores que, en general, han utilizado esta disposición durante muchos años. Se introdujo un nuevo estilo de carrocería en el chasis del 110 4x4: el "utilitario". Se trataba de una carrocería 4x4 de cinco puertas, pero con los asientos traseros eliminados y los paneles laterales traseros sin ventanas, lo que produjo un vehículo de cinco plazas con un espacio de carga seguro y resistente a la intemperie.
Las únicas modificaciones de diseño externo fueron cambios menores en los detalles. El capó fue rediseñado con un bulto prensado para permitir que el nuevo motor, más alto, encajara en el compartimiento del motor y al mismo tiempo cumpliera con las leyes de seguridad para peatones. Esto también evitó la necesidad de rediseñar el cárter del motor para dejar libre el eje. El nuevo tablero de instrumentos y el sistema de ventilación requirieron la eliminación de las distintivas aletas de ventilación debajo del parabrisas que habían sido una característica de los modelos utilitarios Land Rover anteriores desde la década de 1950. Si bien se eliminaron las aletas, la presión del mamparo permaneció igual, por lo que los contornos de dónde estarían las aletas aún están presentes. Las puertas de carga trasera y de pasajeros fueron rediseñadas para reducir la corrosión y la reacción galvánica. Todos los demás paneles conservaron la misma forma y estilo que los entusiastas consideran "icónico". [27]
En el otro extremo, existen modelos básicos para usuarios comerciales, como servicios de emergencia. Los modelos se venden en más de 140 países. Hay una gama de conversiones especiales que incluyen plataformas hidráulicas, camiones de bomberos, talleres móviles, ambulancias y camiones de asistencia en carretera. El 130 sigue estando disponible con la carrocería HCPU de cinco plazas de serie.
En agosto de 2011, Land Rover anunció una actualización del Defender para el año modelo 2012. En ese momento, Land Rover reconoció públicamente que estaba trabajando en un proyecto para producir un reemplazo completamente nuevo para el Defender. Esto llevaría a la presentación del primer vehículo conceptual DC100 en septiembre de ese año. Si bien las regulaciones de emisiones y seguridad han amenazado al Defender desde principios de la década de 2000, estas se habían evitado o Land Rover había encontrado formas de modificar el vehículo para cumplir económicamente con los nuevos requisitos. Sin embargo, las regulaciones de seguridad que se introducirán en 2015 y que exigen estándares mínimos de seguridad para peatones y la instalación de bolsas de aire en vehículos comerciales no se pueden cumplir sin un rediseño total del Defender.
El principal cambio para los modelos 2012 fue la instalación de un motor diferente de la gama de motores Ford Duratorq . Ford decidió, por razones de costo, no modificar el motor de 2.4 litros introducido en 2007 para cumplir con los próximos estándares de emisiones Euro V y, por lo tanto, el motor fue reemplazado por el motor ZSD-422 , esencialmente una variante de 2.2 litros del mismo motor. Aunque más pequeño que la unidad existente, la potencia y el par motor se mantuvieron sin cambios y también se utilizó la misma caja de cambios de seis velocidades. [28] El motor incluyó un filtro de partículas diésel por primera vez en un Defender. El único otro cambio fue la reintroducción del estilo de carrocería de capota blanda en el mercado general. Esta había sido una opción popular para la serie Land Rover , pero para entonces la introducción del Defender había sido relegada solo a pedidos especiales y compradores militares. Land Rover declaró que la opción se estaba recuperando debido a los comentarios de los clientes. [28] El último Defender, un descapotable "90", salió de la línea de producción de Solihull a las 9:22 del viernes 29 de enero de 2016. La BBC informó que el sustituto del Defender se lanzaría en 2018/2019. [29]
La necesidad de un reemplazo total del Defender fue provocada por las nuevas regulaciones europeas de 2015 con respecto a la seguridad en caso de colisión de peatones ( Euro NCAP ) que dejan obsoleto el diseño del Defender. [30] El Defender tampoco cumplió con los requisitos de seguridad de EE. UU. después de 1997 y desde entonces Land Rover ofreció a los compradores estadounidenses los más lujosos LR2 (Freelander) y LR4 (Discovery) y Range Rover .
Land Rover presentó el DC100 y su homólogo sin capota, el DC100 Sport, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. Los diseños de los vehículos conceptuales recibieron algunas críticas en la prensa. El DC100 (Defender Concept 100") es un todoterreno convencional de tres puertas con un motor diésel turboalimentado de 2.0 litros y el DC100 Sport es una camioneta para dos pasajeros con un motor de gasolina de 2.0 litros. [31] A diferencia del Defender actual con distancias entre ejes de 93 pulgadas, 110 pulgadas y 130 pulgadas, el DC100 se presentó solo con una distancia entre ejes de 100 pulgadas.
El Defender 2020 se presentó el 10 de septiembre de 2019 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 en Alemania. Esta es la primera actualización completamente nueva del Defender desde 1983. El Defender 2020 ha sido diseñado para cumplir con las regulaciones automovilísticas globales y se espera que se venda en 128 territorios, incluidos los dos mercados automovilísticos más grandes del mundo; China y Estados Unidos. [32] A medida que las ventas del Defender se recuperan, se vio a la última generación L663 realizando pruebas en Malasia, lo que significa que pronto se realizará un lanzamiento local. [33] Avanzamos rápidamente hasta octubre de 2021, cuando tuvo lugar el debut en Malasia del Land Rover Defender L663. [34]
El Defender L663 está disponible en versiones '90' de tres puertas o '110' de cinco puertas, pero la gente de Solihull sorprendió a los fanáticos con la presentación del Defender '130', [35] una variante alargada de cinco puertas con asientos para ocho adultos y más espacio en el maletero.
En 1993, Land Rover lanzó el Defender en el mercado norteamericano (es decir, Estados Unidos y Canadá). Aunque el Range Rover se había vendido allí desde 1987, esta fue la primera vez que se vendían Land Rover utilitarios desde 1974. Para cumplir con las estrictas regulaciones del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , que abarcaban desde la seguridad en caso de colisión hasta la iluminación, así como los muy diferentes requisitos de los compradores estadounidenses, los Defender de la Especificación Norteamericana (NAS) fueron ampliamente modificados. El lote de exportación inicial fue de 525 Defender 110 County 4x4: 500 a los Estados Unidos y 25 a Canadá. Estaban equipados con el motor de gasolina V8 de 3,9 litros, transmisión manual de cinco velocidades LT-77 y caja de transferencia LT230. Todos los vehículos eran de color blanco "Alpine" (excepto uno pintado específicamente de negro para Ralph Lauren ). Lucían jaulas antivuelco externas completas y luces intermitentes laterales y traseras más grandes. Todos estaban equipados con el sistema de aire acondicionado instalado de fábrica.
Para los años 1994 y 1995, Land Rover solo ofreció el Defender 90, equipado con un motor V8 de 3,9 litros y la transmisión manual R-380, que claramente estaba pensado como una alternativa de lujo al Jeep Wrangler . Inicialmente, el Defender 90 solo estaba disponible como capota blanda con una jaula antivuelco estructural, pero se ofreció una versión posterior con un panel de techo de fibra de vidrio único y extraíble o un techo rígido 4x4 normal designado como modelo familiar.
El modelo de capota blanda NAS Defender 90 era esencialmente una edición especial del 90SV equipada con el motor V8 de gasolina del Range Rover en lugar del diésel 200TDi, ya que ese motor ya estaba certificado para las emisiones de EE. UU. [36] Entre otros cambios necesarios para el mercado norteamericano, Land Rover adquirió localmente nuevas luces externas de Rubbolite y Perei que se usan comúnmente en remolques. [36]
En 1997, el último año de producción del Defender 90 en Estados Unidos, se mejoró el motor, se lo designó 4.0 y se lo acopló a una transmisión automática de cuatro velocidades. En 1998, las regulaciones cambiaron para exigir la instalación de bolsas de aire para los pasajeros de los asientos delanteros en todos los vehículos, así como requisitos de impacto en las puertas laterales. El Defender no podía equiparse con estas bolsas sin modificaciones importantes, que no eran económicamente viables dada la pequeña cantidad de vehículos NAS vendidos en relación con las ventas globales de Land Rover. Land Rover retiró sus vehículos utilitarios de especificación norteamericana a fines de 1997 para centrarse en sus modelos Discovery y Range Rover más rentables, populares y de alta gama, así como en el entonces recién lanzado Freelander .
En 2020, Land Rover recuperó el Land Rover Defender únicamente como modelo de 4 puertas con motor 2.0 o 3.0 y techo rígido estándar y transmisión automática. Luego recuperó el modelo Defender 90 de 2 puertas para el año modelo 2021.
Continuando con la producción de la variante diésel australiana SIII Stage 1 Isuzu 4BD1, Jaguar Rover Australia (JRA) desarrolló un Isuzu 4BD1 (ver lista de motores Isuzu ) 110 con motor diésel para su venta como producto de consumo exclusivo para Australia.
Entre 1981 y 1990, el motor Isuzu 4BD1 fue la única opción diésel disponible para Land Rover en Australia. Todos los Defender con chasis de cabina 110 vendidos en Australia durante este tiempo tenían una distancia entre ejes de 120 pulgadas para acomodar una bandeja de 8 pies x 6 pies. JRA también fabricó una pequeña cantidad de Defender con chasis de cabina 6x6 durante este tiempo. Si bien el Land Rover ha estado en uso en el ejército australiano desde 1959, como producto de consumo a partir de la década de 1970, cayó en desgracia como vehículo de trabajo 4x4 mientras que las ofertas de Toyota y Nissan aumentaron en popularidad. A mediados de 2009, Land Rover amplió la gama de modelos para incluir versiones con chasis de cabina 110 y 130, furgoneta y HCPU, y a fines de año anunció la reintroducción del modelo 90 4x4 para la venta a partir de principios de 2010.
Varios fabricantes han fabricado Defenders, derivados y clones. El más destacado es Santana Motors en España, que los ha fabricado bajo licencia de Land Rover desde 1958. Se fabricaron a partir de kits CKD hasta que la licencia expiró en 1983; los derivados de Land Rover (Santana Serie IV) se introdujeron en 1984 y se fabricaron hasta 1994.
Morattab en Irán lo fabrica como "Pazhan", [37] utilizando un motor V6 de Mitsubishi/Hyundai, con piezas y moldes comprados a Santana. Tempo en Alemania Occidental, Minerva en Bélgica, Otokar en Turquía (a partir de 1987 y hasta que terminó la producción original) y Karmann en Brasil (desde 1999 hasta 2006, utilizando kits CKD de Land Rover ) también han construido Defenders y derivados. [38]
A través de su división de vehículos comerciales, Fiat comercializó una versión modificada del Santana PS10 (el "Aníbal" para el mercado español), conocido como Iveco Massif entre 2007 y 2011 y fabricado por la fábrica de Santana Motor en Linares, España.
También se celebraron asambleas en Pakistán, Malasia y Sudáfrica.
En 1992 se fabricó la primera edición especial del Land Rover Defender. Se denominó 90SV (SV significa "vehículos especiales", ya que todos los vehículos fueron producidos por el departamento de Operaciones de Vehículos Especiales de Land Rover), estaban pintados de color turquesa y estaban equipados con una capota blanda de lona negra Tickford con puertas de serie. También se instalaron llantas de aleación , junto con frenos de disco traseros (una novedad para un Land Rover). A pesar del aspecto deportivo del vehículo, utilizaba el motor turbodiésel 200Tdi de serie. Solo se fabricaron 90 unidades para el mercado del Reino Unido.
El desarrollo del 90SV allanó el camino para el Defender 90 de techo blando norteamericano. Land Rover contrató a Safety Devices para adquirir jaulas antivuelco. Para los vehículos de producción, Land Rover agregó un acolchado a la jaula antivuelco desde el pilar B hasta el pilar C utilizando un método patentado. Esta jaula antivuelco se equipó más tarde en el Defender 90 para Norteamérica y se conoce comúnmente como jaula antivuelco NAS. El vehículo prototipo utilizado para los materiales de marketing no tenía acolchado en la jaula antivuelco. [39]
En 1997, el último año en que los Defender 90 estuvieron disponibles en los EE. UU., Land Rover creó 300 Station Wagons de Edición Especial. Conocidos como Edición Limitada (LE), estos Land Rover Defender 90 estaban pintados con un color único de un año conocido como Willow Green con un techo acentuado en blanco en contraste; también estaban equipados con protección para la carrocería en forma de 5 grandes láminas con revestimiento de diamante y una jaula de seguridad externa con un portaequipaje completo en el techo. El Land Rover Defender 90 LE de 1997 también venía con las siguientes opciones como equipo estándar: Aire acondicionado, escalera trasera, estribo trasero, estribos de doble tubo con revestimiento de placa de diamante, barra A delantera y una placa de edición limitada que se fijó en la parte trasera del automóvil que indicaba su número de fabricación de un total de 300.
En 1998, con motivo del 50º aniversario de Land Rover, se fabricaron dos ediciones especiales. La primera fue el Defender 50th, que era básicamente un Defender 90 NAS (especificaciones norteamericanas). Estaba propulsado por un motor de gasolina V8 de 4,0 litros y 190 CV (140 kW) y fue el primer Land Rover fuera de Norteamérica equipado con una transmisión automática . El aire acondicionado los convertía en vehículos muy cómodos. Para el Reino Unido y Europa estaban pintados de azul Atlantis, un color azul verdoso oscuro con efecto flip flop, y tenían una jaula de protección antivuelco Safety Devices para los ocupantes de los asientos delanteros. En total, se fabricaron 1071 Defender del 50º aniversario; 385 para el mercado interno del Reino Unido, el resto para Japón, Europa y Oriente Medio.
Land Rover Sudáfrica también fabricó 26 vehículos 90 de la edición del 50 aniversario con el motor BMW M52. Los vehículos estaban pintados de Santorini Blue con gráficos de calcomanías especiales en los costados. También presentaban "molduras de pasos de rueda con códigos de colores, faros, soporte para rueda de repuesto, llantas de aleación de estilo libre, parachoques de acero inoxidable con marco en A, pintura sólida de dos tonos, soldadura Willards y protectores laterales", así como "asientos de cuero, radio y reproductor de CD, volante y palanca de cambios de cuero, así como una nevera portátil". Cada uno fue numerado aleatoriamente entre 1 y 50, ya que también se construyeron 24 vehículos 110 de la edición del 50 aniversario, pero con un motor diésel 300Tdi. El 110 del 50 aniversario se llamó "Safari" y estaba pintado en un color verde caliza. Presentaba todo lo que se incluía en el 50th Anniversary 90 con el añadido de "un portaequipajes y una escalera de mano, así como un parachoques envolvente en lugar del bastidor en forma de A" y "se utilizan asientos de tela especiales en lugar de los de cuero. También está equipado con un GPS (sistema Pathfinder)". [40] [41]
La segunda edición especial de 1998 fue el "Heritage", que pretendía rememorar los primeros días de Land Rover en la década de 1940. Disponible en variantes 90 o 110, el Heritage solo estaba disponible en los dos colores originales ofrecidos por la empresa: el verde bronce oscuro y el verde Atlántico pastel claro. Una parrilla delantera con efecto de malla metálica, llantas de aleación y espejos laterales del color de la carrocería y bisagras de puertas y parabrisas pintadas de plata se emplearon para hacer que el Heritage pareciera similar al Serie I original de 1948. En el interior, se utilizaron instrumentos especiales, con pantallas negras sobre beige. El tren motriz era el motor diésel Td5 de serie y la transmisión manual de 5 velocidades.
Posiblemente la edición especial más conocida fue el " Tomb Raider " de 2000, construido para conmemorar el papel de Land Rover en la primera película de esa franquicia. El Tomb Raider fue diseñado para parecer un vehículo de expedición todoterreno. Pintado de gris metalizado oscuro con emblemas y detalles especiales, el Tomb Raider venía equipado con un portaequipajes y un sistema de soporte para el portaequipajes (que parecía una jaula antivuelco), faros adicionales, cabrestante, barra antivuelco y entrada de aire elevada. Estaba disponible como cabina doble 90 o 110, con motores Td5 estándar. El Defender real utilizado en la película (ahora en exhibición en el Motor Heritage Centre, Gaydon) era un 110 HCPU altamente modificado con un motor de gasolina V8 especialmente ajustado y ajustado y un interior no estándar.
Tras el primer Land Rover G4 Challenge en 2003, se comercializaron los Defenders G4-Edition. Además del color naranja Tangiers característico de los vehículos de competición, también se fabricaron versiones en amarillo, plata y negro. Se comercializaron las versiones 4x4 Defender 90 y 110, con barra antivuelco delantera, jaula antivuelco, estribos laterales y faros delanteros de serie, así como el distintivo G4.
El Defender Black Limited Edition 2002 se produjo en 2 variantes basadas en el nivel de equipamiento XS: 90 Station Wagon o 110 Double Cab Pickup con pintura micatálica negra Java, ABS y control electrónico de tracción, protección de alerón y umbral de chapa de acero, rieles de protección laterales (también conocidos como escalones XS), jaula antivuelco delantera (también conocida como barra de protección de pantalla), llantas de aleación Boost, un escalón trasero/enganche de remolque "NAS" y ventanas tintadas en verde. El interior tiene asientos de cuero negro, panel de instrumentos con bisel cromado, volante tapizado en cuero negro, alfombra y molduras negras, baúl y tapa tapizados en cuero negro, controles y perillas de cambio de aluminio, aire acondicionado, ventanas delanteras eléctricas y cierre centralizado de puertas a distancia. Ambos modelos usaban el motor Td5.
Los precios de venta en el Reino Unido fueron de 24.995 libras esterlinas para ambos modelos. Se fabricaron 92 ejemplares del 90 y 144 del 110 DCPU. En 2018, 76 y 103 respectivamente permanecieron registrados en el Reino Unido [42].
El Defender Silver estaba disponible en tres versiones distintas: TD5, 90 y 110 Station Wagon y 110 Double Cab Pickup. Cada Defender Silver estaba equipado con una barra de protección en forma de A que ofrecía protección adicional a la parte delantera del vehículo. Se instalaron protectores de faros delanteros y traseros, y un paquete de remolque que incorporaba un kit eléctrico no solo para alimentar las luces del remolque, sino también el equipo adicional. La parte inferior estaba aún más protegida de daños por la protección del cárter y el aire acondicionado y el ABS/TC estaban disponibles como opciones. Los vehículos salieron de la línea de producción y luego fueron modificados por SVO, Special Vehicle Operations. Son comparativamente raros, especialmente el Double Cab Pick Up con el techo TruckMan de fibra de vidrio. [43]
El X-Tech de 1999 estaba destinado al mercado comercial, siendo un modelo de techo rígido plateado metalizado de 90 pulgadas equipado con asientos estilo County, llantas de aleación y luces de ventana Alpine. La segunda edición del modelo, en 2003, estaba mejor equipada con placas protectoras de aletas y aire acondicionado.
En 2008 se celebró el 60º aniversario de Land Rover, para lo cual se produjo una nueva serie de Defenders de edición especial. Se fabricaron tres modelos con la marca "SVX". Todos estaban pintados de negro con gráficos de carrocería con efecto "satinado" en los laterales y el capó de los vehículos con el logotipo "60th", utilizado a lo largo de 2008 en varios eventos especiales y en la mercancía del aniversario. Se utilizaron llantas de aleación de cinco radios a medida y se utilizó un nuevo diseño de parrilla delantera de color plateado. Esto también incorporó un nuevo diseño de faros delanteros con la luz de posición integrada en la unidad principal del faro, lo que permitió que el espacio utilizado anteriormente para la luz de posición independiente se utilizara para colocar un par de luces de conducción de alta intensidad . En el interior, los modelos SVX ganaron asientos tipo butaca Recaro en la primera fila, pomos de palanca de cambios de aleación y un sistema de navegación GPS Garmin . El tren motriz era el diésel de 2,4 litros estándar y la transmisión manual de tracción total permanente de seis velocidades. La edición SVX estaba disponible en las versiones 110 (solo disponible fuera del Reino Unido), 90 y un nuevo diseño de capota blanda 90 (la primera vez que un modelo de capota blanda había estado disponible en los concesionarios del Reino Unido desde 1992). Las capotas blandas del SVX solo tenían los dos asientos delanteros, y el compartimento de carga trasero se usaba para acomodar la rueda de repuesto y una caja de almacenamiento con cerradura. Se utilizó un nuevo diseño de capota, que se inclinaba hacia la parte trasera sobre un marco plegable articulado, a diferencia de la capota estándar de marco cuadrado que se usaba en otros Land Rover de capota blanda (esta unidad viene con un motor Ford DuraTorq diésel de 2,4 litros y 4 cilindros).
Para marcar el final de la producción, Land Rover pidió al diseñador de moda británico Paul Smith que produjera una versión única del Defender, que se lanzó en mayo de 2015. El exterior del automóvil presentaba 27 colores diferentes inspirados en la larga vida del Defender en servicio con el Ejército, la Marina y la Fuerza Aérea, así como en funciones de bomberos, guardacostas y rescate de montaña, pero también en los colores de la campiña británica donde los Defenders se han convertido desde hace mucho tiempo en parte del paisaje. [44]
En enero de 2018, Land Rover presentó el Defender Works V8 como parte del 70.º aniversario del Defender. Los 150 ejemplares cuentan con un motor Jaguar AJ-V8 de 5.0 litros de aspiración natural que produce 405 hp (302 kW [45] ) y 515 Nm, acoplado a una caja de cambios automática ZF 8HP de 8 velocidades . Land Rover también instaló nuevos resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras y frenos mejorados junto con llantas de aleación de 18 "y neumáticos todoterreno. [46] Los Defender del 70.º aniversario eran "restomods" producidos por la división Land Rover Classic y no un nuevo modelo de producción. Eran Defenders de modelo tardío, registrados previamente, que se seleccionaron cuidadosamente en función de su antigüedad, kilometraje y condición. Se construyeron en distancias entre ejes de 90 y 110, con un precio inicial de £ 150,000. [46]
También se han creado varias ediciones especiales del Defender creadas por las operaciones de la empresa en el extranjero para su venta en sus mercados específicos, como la edición "Sahara" y el Defender 90s del 55º aniversario que se vendió en Francia; el primero es un modelo de especificaciones básicas pintado en un color tostado similar a la arena y provisto de calcomanías especiales, y el segundo es un 4x4 equipado con numerosas opciones de lujo y emblemas especiales en el molde de las ediciones del 50º construidas en fábrica. En ocasiones, los concesionarios individuales de Land Rover han creado ediciones limitadas de vehículos para adaptarse a sus mercados. Un concesionario en Escocia creó la edición "Braemar" de 25 vehículos para atraer a los compradores agrícolas y forestales locales, que era un 90 hard top que se suministraba ya equipado con un cabrestante, neumáticos todoterreno, faros de largo alcance y luces de trabajo, protección de bajos y placa de cuadros.
Land Rover Sudáfrica fabricó el Land Rover 147, un familiar alargado de siete puertas. El 147 se alarga 94 cm, lo que permite una puerta adicional y dos asientos con una capacidad total de asientos para 11 personas. [47]
Un Land Rover Defender TD 130 modificado, construido a medida y pintado en verde Edimburgo, fue utilizado como coche fúnebre para el príncipe Felipe, duque de Edimburgo , diseñado por el propio duque, en su funeral en el castillo de Windsor . El coche fúnebre del Defender tenía una parte trasera abierta para albergar el ataúd. [48]
Los vehículos Land Rover Defender han sido utilizados por muchas de las fuerzas militares del mundo, incluido Estados Unidos en cierta medida, tras la experiencia con el vehículo durante la primera Guerra del Golfo , donde las fuerzas estadounidenses descubrieron que los vehículos del ejército británico eran más capaces y más adecuados para operar en áreas urbanas y para el transporte aéreo que el Humvee . ( Véase Vehículo de operaciones especiales Ranger del ejército estadounidense ). El ejército británico ha utilizado Land Rover desde la década de 1950, al igual que muchos países de la Commonwealth of Nations . El ejército británico reemplazó su flota de la Serie III con One Tens en 1985, y una flota más pequeña de Ninetes le siguió en 1986. Ambos usaban el motor diésel de aspiración natural de 2,5 litros. Estos vehículos más antiguos están llegando al final de su vida útil, y muchos se vendieron al mercado civil a fines de la década de 1990.
En 1994, Land Rover creó el Defender XD (XD= extra duty) para reemplazar y complementar estos vehículos. Impulsado por motores 300Tdi, el XD tiene un chasis mucho más fuerte, con correas de fibra alrededor de las juntas soldadas en el chasis y alrededor de los puntos de tensión para aumentar enormemente la capacidad de carga. El XD estaba disponible tanto en forma de Defender 90 como de 110 y es conocido por el Ejército británico como Land Rover Wolf . Por lo general, con techo blando o duro de 110 pulgadas (2794 mm), se utilizan para tareas de patrulla, comunicaciones y suministro. Los 90XD son menos comunes, pero generalmente se solicitan como vehículos de techo blando o duro para enlace ligero y comunicaciones. Los vehículos de distancia entre ejes corta carecen de la capacidad de carga que necesitan los ejércitos modernos, y la mayor potencia de los helicópteros de carga pesada ha hecho que los 110 más grandes sean fácilmente transportables por aire, una ventaja histórica de los 90 más pequeños y livianos.
Land Rover ofrecía sus Defender militares "básicos" con el motor 300Tdi en lugar del motor Td5, más potente pero más complicado, que se ofrecía en los vehículos civiles. El Defender 300 Tdi entró en servicio en la "Flota Verde" a partir de 1998. Antes de la introducción del motor 300Tdi, los Land Rover militares se ofrecían con motores de gasolina y diésel de 2,5 litros, así como con el V8 de gasolina de 3,5 litros. Las pruebas con el motor Td5 demostraron que era fiable en condiciones de campo de batalla. Sin embargo, inicialmente se decidió que el mantenimiento y la reparación de sus sistemas de control electrónico en caso de que fallaran era demasiado complicado y dependía de tener disponibles ordenadores de diagnóstico. Land Rover tampoco podía garantizar que pudieran hacer que el Td5 fuera resistente al pulso electromagnético (EMP) generado por un arma nuclear.
Sin embargo, tras las pruebas exitosas realizadas por la Fuerza de Defensa Australiana del TD5 Landrover, el Ministerio de Defensa británico adquirió una pequeña flota de TD5 Landrover Defender 110 para su "Flota Verde" entre 2000 y 2002. Estos fueron especialmente convertidos para el Ministerio de Defensa por Landrover Specialist Vehicles. Se les colocaron placas de matrícula militar del Reino Unido y se pintaron de verde IRR. La mayoría de estos vehículos se desplegaron en las Malvinas como transportes de tropas y vehículos de comunicaciones para uso de los Royal Marines y las Fuerzas Especiales del Reino Unido. También se encargó una pequeña cantidad de TD5 Defender 110 para la Marina Real. Estos se pintaron de azul marino y se desplegaron en las Malvinas. De estos vehículos de la Marina Real, algunos se volvieron a pintar de verde IRR y se reasignaron al uso de los Royal Marines y las Fuerzas Especiales del Reino Unido. El motor TD5 más potente, que podía reasignarse hasta unos 200 CV, era ideal para el terreno accidentado de las Malvinas y para remolcar remolques. La mayoría de estos vehículos de las Malvinas fueron vendidos a Military Motors Ltd por el Ministerio de Defensa en 2013. Los transportes de tropas tenían ocho asientos para pasajeros en la parte trasera y dos ventanas laterales traseras a cada lado para una mayor visibilidad. Visualmente, estos TD5 Defenders, los transportes de tropas militares del Reino Unido, parecían similares a los utilizados por la Fuerza de Defensa Australiana, excepto que los del Reino Unido eran de un verde IRR liso.
La Fuerza Terrestre de Albania también posee una gran flota de Land Rover Defender, algunos de ellos fueron donados por los ejércitos turco e italiano y el resto de la flota fue comprada.
El ejército italiano adoptó el Defender 90 en 1991 con el nombre de "AR 90" (AR significa "Autovettura da Ricognizione", vehículo de reconocimiento), versión descapotable, con motores de gasolina de la serie MPI 2.0, diésel 2.5 Td5 y diésel 2.4 Td4. Otra versión de la Fuerza Terrestre se denomina "VAV" (que significa "Veicolo d'Attacco Veloce", vehículo de ataque rápido), con una tripulación de tres personas y armado con una ametralladora NATO 5.56 y un lanzagranadas de 40 mm. La versión de techo duro del Defender en Italia también es adoptada por las fuerzas policiales Carabinieri (Defender 90), fuerzas de protección civil (Defender 90, 110 y 130), escuadrones de bomberos (Defender 90, 110).
Cuando en 2006 se interrumpió la producción del 300Tdi, Land Rover inició la producción de una versión militar del motor Ford Duratorq de cuatro cilindros que también se utiliza como sustituto del Td5 en vehículos civiles.
Los Land Rover del ejército británico han sido objeto de críticas tras las recientes operaciones en Irak y Afganistán . La mayoría de los Land Rover militares británicos no llevan blindaje y el Land Rover Snatch, con blindaje compuesto (originalmente diseñado para resistir el fuego de armas pequeñas y proyectiles lanzados con la mano, como los que se experimentaron en Irlanda del Norte ), es vulnerable a los ataques con bombas y cohetes en la carretera .
El Land Rover Perentie es el Land Rover 110 producido para la Fuerza de Defensa Australiana (ADF).
En la década de 1980, utilizando como base el 110 con motor 4BD1 exclusivo para uso civil de Australia, Jaguar Rover Australia (JRA) desarrolló una versión militar del modelo 110 4BD1 para realizar pruebas competitivas contra vehículos suministrados por Chrysler JEEP, Mercedes y Toyota, llevadas a cabo por el Australian Army Testing Establishment. Land Rover fue el candidato ganador y el Ejército australiano encargó varios miles de Land Rover 110 en varias configuraciones hechas según esta especificación, llamadas Land Rover Perentie, algunas de las cuales tenían tracción 6x6. Los Perentie con tracción en las seis ruedas estaban equipados con un motor diésel Isuzu turboalimentado de 3,9 L (4BD1-T), mientras que las versiones 4x4 estaban impulsadas por la variante de aspiración natural (4BD1). Los vehículos del Ejército australiano se ensamblaron en las instalaciones de Jaguar Rover Australia (JRA) en Moorebank, Nueva Gales del Sur, a partir de componentes fabricados localmente y otros componentes del Reino Unido y Japón.
La policía británica ha utilizado vehículos Land Rover (incluido el Defender) en sus operaciones durante muchos años, y se les suministra toda la gama de Land Rover. Debido a la continua amenaza terrorista y la proliferación de disturbios de orden público, el Servicio de Policía de Irlanda del Norte ha empleado versiones blindadas y reforzadas del Land Rover Defender durante más de 40 años en diversas formas. El actual vehículo blindado de orden público del PSNI se basa en un chasis Defender 110 de servicio pesado que comienza su vida como un chasis cabina y al que luego se le quita la carrocería original y se le equipa con una suspensión, frenos y transmisión mejorados. El capó, las aletas y el techo están fabricados con materiales compuestos blindados, mientras que la carrocería está fabricada con una gama de acero blindado y materiales compuestos y se conoce como " Pangolin ".
En 2004, se fabricó una flota de 12 Land Rover 110 Td5 de batalla larga para el gobierno federal alemán, que variaba entre 110 furgonetas, 110 HCPU y 110 4x4. El gobierno alemán no renovó el contrato de suministro después de 2006, y en su lugar recurrió a Mercedes para su flota logística. [ cita requerida ]
Los vehículos fabricados por encargo del gobierno alemán se fabricaron en gris metalizado con techo blanco. La instalación eléctrica de estos vehículos era un pedido especial y reducía al mínimo los accesorios y accesorios "de lujo". Se fabricaron cuatro vehículos equipados con FFR para facilitar el uso de las radios VHF que estaban en servicio en ese momento en el gobierno alemán y las autoridades policiales. Tras el cambio al contrato de Mercedes, el gobierno federal alemán vendió su flota Td5. [ cita requerida ]
