Decauville ( francés: [dəkovil] ) fue una empresa manufacturera fundada por Paul Decauville (1846-1922), un pionero francés en los ferrocarriles industriales . La principal innovación de Decauville fue el uso de secciones prefabricadas de vía ligera y de vía estrecha sujetas a traviesas de acero ; Esta vía era portátil y podía desmontarse y transportarse muy fácilmente.
El primer ferrocarril de Decauville utilizó 400 mm ( 15+calibre 3 ⁄ 4 pulgadas;Más tarde, Decauville perfeccionó su invento y cambió a 500 mm ( 19+3 ⁄ 4 pulg.) y 600 mm (1 pie 11+5 ⁄ 8 pulgadas ) decalibre.
En 1853, el padre de Paul Decauville , Amand, creó un taller de calderería en la granja familiar para instalar destilerías en las granjas al este de París. En 1864, Amand le pidió a su hijo mayor, Paul, que viniera a ayudarlo después de sus problemas de salud. Muy rápidamente, este último busca mejorar el funcionamiento de la finca. Muy desarrollada durante el Segundo Imperio en la mitad norte de Francia, la producción de remolacha azucarera y su refinación para obtener azúcar está ligada a la de productos alcohólicos como el combustible. Por lo tanto, Amand se esforzará en rentabilizar esta producción.
En 1867, para superar la escasez de mano de obra, Amand Decauville buscó una manera de mecanizar el arado de sus campos. Seleccionó un sistema inglés del ingeniero John Fowler que permitía arar utilizando una locomotora y un arado reversible. Un taller de reparación de estas máquinas completa el de calderería. Amand Decauville murió en 1871 y ese mismo año los talleres de Decauville comenzaron a realizar trabajos de calderería para la empresa Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
En 1875, las cosas se precipitaron: a principios de año, Paul Decauville probó varios medios de transporte dentro de los límites de su granja. Entre estos se encuentra el “H. Corbin System”: un riel de madera, parecido a una escalera, cuyos montantes estaban cubiertos con un ángulo de hierro. Los vagones tenían un solo eje, apoyado cada uno sobre el anterior. Tras las pruebas, este sistema se consideró demasiado frágil y fue rechazado. Ese mismo año, la finca Decauville optó por cultivar mucha remolacha azucarera y se esperaba que la cosecha fuera excelente. Un stock de 9.000 toneladas de remolacha esperaba en campos empapados y de muy difícil acceso. Los medios de transporte habituales (el dumper ) resultan inutilizables. Decauville recordó entonces el sistema Corbin y decidió encargar en sus talleres una vía compuesta por dos hierros cuadrados espaciados 400 mm y fijados sobre travesaños planos de hierro. Para garantizar el transporte, un trabajador tuvo la idea de crear vagones. Así constituida, la asamblea ya no se hundió en el suelo. Ante la urgencia de la cosecha, se produjo en cantidad, lo que permitió finalizar el arrastre antes de las primeras heladas.
Decauville produjo elementos de vía, motores y automóviles. Estos se exportaron a muchos países, en particular a las posesiones coloniales de las potencias europeas. [1] En 1878, Paul Decauville recibió permiso para construir el ferrocarril Jardin d'Acclimatation con el fin de demostrar las operaciones de transporte de pasajeros en su sistema ferroviario durante la Exposición Universal de 1878.
A partir de 1876, los talleres se esforzaron en perfeccionar el sistema de vías y el material rodante. Al mismo tiempo se generalizó dentro de la granja: evacuación del estiércol , transporte de piezas en los talleres, etc. Tras algo menos de un año de pruebas y mejoras, se comercializaron los primeros elementos: las orugas y un chasis de vagón . Se adaptará según las necesidades del comprador.
Para demostrar la eficacia de su sistema ferroviario "portátil", Decauville obtuvo la concesión del tranvía de Pithiviers à Toury (TPT) que garantizaba, hasta 1964, un importante tráfico de remolacha azucarera y, ocasionalmente, el transporte de pasajeros.
Dos años después del episodio de la remolacha azucarera, el éxito del "Porteur Decauville" es tal que los elementos se vendieron y entregaron en los cuatro rincones del planeta, como indica el cuadro siguiente. [2]
El ejército francés se interesó por el sistema Decauville ya en 1888 y eligió el cañón de 600 mm ( 1 pie 11+Vía de ancho 5 ⁄ 8 pulgadaspara equipar sus plazas fuertes y transportarpiezas de artilleríaymunicionesdurante las campañas militares. La vía de Decauville se utilizó durante las expediciones militares francesas aMadagascaryMarruecos.
En la Primera Guerra Mundial , el sistema Decauville se había convertido en un estándar militar, y los franceses y británicos finalmente construyeron miles de kilómetros de vías férreas de trincheras . Los alemanes tenían un sistema similar, con motores normalizados. [3] Los paneles de vía del tren ligero de Decauville también se utilizaron en plantas de municiones del Reino Unido, como las Fábricas Nacionales de Llenado de la Primera Guerra Mundial . [4]
La Línea Maginot se construyó con vías externas e internas de 600 mm, las primeras servidas por motores de combustión que tiraban de trenes de suministro de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)patios de clasificación de ancho estándar [5]detrás del frente, y este último, servido por locomotoras eléctricas que se hacían cargo de los vagones cargados dentro de las fortificaciones. Las vías dentro de las fortalezas iban desde las entradas de municiones en la retaguardia hasta los bloques de combate, donde las cargas de municiones se transferían a los cargadores delanteros mediante monorraíles elevados.
Se utilizó un equipo feldbahn similar en el África sudoccidental alemana, donde Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft construyó el cañón de 600 mm ( 1 pie 11+Otavibahnde calibre 5 ⁄ 8 pulgadas.[6]
Un vagón Decauville [7] es un vehículo para el transporte de mercancías por ferrocarril , normalmente sobre 600 mm ( 1 ft 11+Vía de ancho de 5 ⁄ 8 pulg. Suele constar de un bastidor rectangular estándar sobre el que se fijan dos ejes sin suspensiones elásticas. Sobre él se monta un contenedor u otro equipo dependiendo de la mercancía a transportar. El tipo más común cuenta con un volquete de sección en V y se utiliza para transportar carga a granel comoarena,carbónyminerales. Otros tipos comunes de vagones Decauville son los destinados al transporte de troncos, en este caso dos vagones, uno para cada extremo de los troncos y sin estar enganchados entre sí, transportan los troncos fijados sobre horquillas que pueden girar sobre un eje vertical. Otros tipos son los vagones con caja reticulada paraturbay caña de azúcar o los vagones con tanque para combustible, los vagones para ladrillos, que pueden entrar directamente en los hornos de cocción, los vagones para personas, los vagones de servicio para el transporte y tendido de vías prefabricadas. Durante la Primera Guerra Mundial también se utilizaron enferrocarriles de trincheras.
Pueden estar equipados o no con frenos o ganchos de remolque, existen ejemplos de vagones eléctricos autopropulsados o con motor de combustión. Actualmente la autovía de Decauville ha evolucionado hasta convertirse en un vehículo, también con carros, con freno continuo, sistema de enganche automático y con dispositivos para la descarga automática de la mercancía transportada.
También hay vagones abiertos de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de ancho estándar acoplado alos tranvíaspor ejemplo para el transporte de arena para evitar la formación de hielo en el recorrido o materiales necesarios para el mantenimiento de las líneas.
Un ferrocarril Decauville se utilizó en la construcción de La Plata , Argentina , en la década de 1880, y transportó a dignatarios desde los trenes principales hasta el lugar de la ceremonia de fundación. Se trataba de un carril de trocha 600 mm construido por el Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires , y partía desde Ensenada del FCBAPE hasta Lomas de Tolosa (primera estación establecida en la ciudad). [8]
Las instalaciones del tranvía Decauville para las plantaciones de henequén en la región mexicana de Yucatán eran tan extensas (aproximadamente 4.500 kilómetros o 2.800 millas de vías) que el sistema se convirtió en el sistema de transporte masivo de facto para la región. Algunas exhaciendas del área todavía tienen pequeños sistemas Decauville en funcionamiento, generalmente impulsados por burros. [9]
Decauville diseñó el tranvía de vapor y los vagones utilizados en Saigón en 1896. [10]
También en Argentina, las vías y vehículos portátiles de Decauville se utilizaron para transportar pasajeros a Ostende , ciudad de la costa atlántica fundada en 1913. Los primeros turistas fueron llevados a la localidad mediante un ferrocarril de 3 km de longitud que recorría la playa. . [11] [12]
![Tren de playa del Comboio da Praia do Barril [pt]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d3/Beach_Train_(38942564).jpeg/1280px-Beach_Train_(38942564).jpeg)
La producción de vías métricas en Decauville comenzó hacia 1896 con una locomotora vacía 0-4-0 de cinco toneladas . La competencia era fuerte en este campo, pero la pequeña gama de la empresa resultó versátil.
Así, en el catálogo de 1897 se mencionan cinco tipos de locomotoras, con un peso de entre 13 y 23 toneladas en funcionamiento. En 1908 se construyó una locomotora de vapor 0-6-0 con el número 512 para la línea de Berck-Plage a Paris-Plage. Para el material sin motor, sólo había dos vagones: un vagón basculante tipo "jirafa" y un vagón de lastre plano.
En el catálogo de 1908 la gama se amplió considerablemente, en detrimento del 600 de orugas: entre los equipos de tracción todavía estaban presentes los cinco tipos iniciales, pero se habían perfeccionado. En esta época Decauville comenzó a especializarse en equipamiento de redes para las colonias, lo que dio lugar a la aparición de vehículos de gran ancho de vía (hasta 32 toneladas, como los destinados al ferrocarril francés del Sudán) . Había 20 modelos de vagones disponibles, incluidos varios especialmente adaptados. a climas tropicales también había 14 tipos de vagones, la mayoría cubiertos.
En 1939, la empresa Decauville construyó 3 autorieles del tipo 'DXW' para Yunnan en China, cerca de la frontera con Indochina . Sin embargo, la guerra de Indochina impidió su expedición. En 1951 fueron comprados por la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) que los adhirió a la red bretona.
El equipo 'Z 600' para la línea Saint-Gervais-Vallorcine fue fabricado por Decauville y entregado en 1958.
Las primeras locomotoras fabricadas por Couillet, en Marcinelle, Bélgica , fueron las 020, con ténder independiente y diseñadas para ser transportadas a lomos de un elefante. Decauville ha colaborado con numerosos talleres en la construcción de sus máquinas. Mencionaremos la empresa metalúrgica Tubize para la construcción del mazo de la exposición universal o los establecimientos Weidknecht.
Además del ferrocarril, la empresa se diversificó muy pronto en muchos sectores: maquinaria agrícola, motores eléctricos, bicicletas y automóviles, ofreciendo en 1898 la "carelle", una voiturette conducida en particular durante el primer Tour de Francia por Fernand Gabriel (ganador de la categoría), de Léon Théry (segundo entonces, todavía ganador de la Coupe des Voiturettes de 1900 y activo en la marca de 1899 a 1902), y de Franz Ullmann (completó la triple categoría de peso ligero en el Tour de Francia, también presente desde 1899 a 1902), Paul Decauville compitió en la primera de las carreras en las que participaron sus creaciones, en 1899 durante la Niza-Castellane-Niza (quedó en el puesto 15. [13] En Estados Unidos, Henri Page obtuvo algunos podios y tres victorias en 10 y 15 millas (16 y 24 km) en Yonkers , Empire City, NY., para 1903 con 40 hp (30 kW) [14] En 1904 y 1905, William Hilliard, Guy Vaughn (principalmente él). , con una decena de carreras cortas disputadas en 1905), Leland Mitchell y Huggins ganaron varias competiciones en circuitos americanos. [15]
De 1891 a 1902, Decauville produjo seis modelos de bicicletas, algunas de las cuales estaban equipadas para poder viajar en ferrocarril, añadiendo un sistema compuesto por tres tubos y un rodillo. La producción emblemática de esta gama es la del triciclo , que sirve, entre otras cosas, de base para el prototipo de De Dion-Bouton .
La sociedad Decauville, a través de su filial de automóviles Decauville, entró en el sector del automóvil junto con la sociedad De Dion-Bouton , para la que había fabricado 3.000 triciclos a motor. Después de varios años de estudio, Decauville presentó su Voiturelle ( 1898 -1903) [16]. Este pequeño vehículo de tres plazas, diseñado en Burdeos por dos ingenieros de correos marítimos, estaba equipado con un motor de gasolina. Decauville estudió un nuevo chasis que se presentó en 1902 en la feria ciclista. Sorprendentemente modular (era posible intercambiar asientos y motores), este modelo Decauville 1902 tuvo un gran éxito. Sin embargo, a partir de 1907 los pedidos cayeron y comenzó una crisis. La falta de capacidad de respuesta de Decauville llevó al cese de la actividad en el sector del “automóvil” en 1909. Sin embargo, la venta de modelos en stock continuó hasta 1911.
