Dearborn Park es un barrio residencial de Chicago ubicado en las áreas comunitarias Loop y Near South Side de Chicago en el condado de Cook , Illinois , Estados Unidos. El área es conocida por su arquitectura única, [1] espacios verdes, [2] proximidad al centro de la ciudad y muchas atracciones culturales y recreativas. [3] Al principio de la historia de Chicago, este se convirtió en un vecindario de inmigrantes antes de ser devastado por un incendio en la década de 1870, luego fue comprado para los derechos de paso del ferrocarril que conducen a la estación Dearborn . Cuando varias líneas ferroviarias cesaron su servicio a principios de la década de 1970, los patios de vías fueron reemplazados y reurbanizados en este vecindario.
El vecindario de Dearborn Park comprende dos subáreas distintas: Dearborn Park I y Dearborn Park II. [4] El primero se encuentra en el área comunitaria de Loop y está delimitado por State Street al este, Clark Street al oeste, Polk Street al norte y Roosevelt Road al sur. [5] El último, ubicado en el área comunitaria de Near South Side , está directamente al sur de Dearborn Park I, comparte los mismos límites este y oeste y está delimitado al norte por Roosevelt Road y al sur por 15th Street. [5] A pesar de las designaciones oficiales del área comunitaria, los residentes de Dearborn Park describen su vecindario como parte de South Loop . [5] : 187
Dearborn Park, como la mayor parte de Chicago, fue originalmente el hogar de Ojibwe , Odawa , Potawatomi , Miami y otras tribus y naciones nativas americanas. [6] La derrota del guerrero y líder Sauk Black Hawk condujo a la cesión de las últimas tierras Potawatomi alrededor de Chicago en un tratado de 1833 , y Chicago se incorporó como ciudad ese año. [6]
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Poco después, el barrio fue desarrollado por inmigrantes alemanes e irlandeses que llegaron a Chicago en las décadas de 1830 y 1840 para cavar un canal de navegación . [5] : 8 Su barrio de chabolas inicial de cabañas de madera pronto creció para albergar a inmigrantes italianos, así como a esclavos liberados y fugitivos. [5] : 9
En la década de 1870, el barrio sirvió como hogar para muchos inmigrantes judíos de Rusia y Polonia, [7] así como para afroamericanos de clase trabajadora y de clase media. [8] El barrio, parte del infame Distrito Levee , [9] también se había ganado una reputación de vicio, con muchas "casas de mala fama". [10]
El barrio salió ileso del incendio de Chicago de 1871, pero no tuvo tanta suerte con el incendio de Chicago de 1874 , que destruyó la mayoría de los edificios de la zona. [8]
Después del incendio de 1874, gran parte de la tierra que ahora es Dearborn Park fue comprada por el promotor inmobiliario John B. Brown y sus asociados, quienes vieron el potencial del acceso a la ciudad por el lado sur en tren y adquirieron la tierra, principalmente para el Chicago and Western Indiana Railroad (C&WI), pero otras líneas ferroviarias también compraron tierras cercanas. [11] (Quizás no sea sorprendente para quienes viven en Chicago, hubo acusaciones de soborno [12] y autocomplacencia [13] con respecto a la adquisición de la tierra). La inversión en las líneas ferroviarias culminó con la apertura de la estación Dearborn en el límite norte de Dearborn Park en 1885, [14] lo que resultó en décadas de crecimiento económico en el área que revirtieron su curso hacia un pronunciado declive en los años 1950 y 1960. [15] La estación Dearborn finalmente cerró en 1971. [14]
El origen de Dearborn Park surgió durante una reunión en 1970 de tres líderes empresariales de Chicago: Thomas G. Ayers , presidente de Commonwealth Edison ; Donald M. Graham, director ejecutivo de Continental Illinois ; y Gordon W. Metcalf, director ejecutivo de Sears, Roebuck & Co. [ 5] : 2
Mirando hacia el sur desde el piso 37 del nuevo edificio del First National Bank (ahora Chase Tower) , expresaron inquietudes con respecto al área al sur del Chicago Loop . [5] : 2
La zona degradada, afectada negativamente por la decadencia de la industria ferroviaria y otros factores, comprendía patios ferroviarios abandonados, un próspero distrito de vicios y muchos edificios vacíos y vandalizados. [5] : 10
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Los esfuerzos anteriores para transformar el área del patio ferroviario habían fracasado. El alcalde Richard J. Daley había intentado anteriormente construir un campus de la Universidad de Illinois en los patios ferroviarios para reemplazar el ramal abarrotado de dos años en el Navy Pier de Chicago, pero se dio por vencido después de negociaciones fallidas con las compañías ferroviarias que poseían el terreno. [5] : 9 El Comité del Área Central de Chicago (CCAC), creado en 1956 para proporcionar una voz unificada a los líderes empresariales en la planificación de la reurbanización del área del centro de la ciudad, [16] también había trabajado diligentemente en la planificación de nuevos usos para el terreno del ferrocarril, incluso desde sus días de fundación, pero había logrado muy poco progreso. [16] : 199–208
Ayers, Graham y Metcalf cofinanciaron un pequeño estudio de consultoría inicial para evaluar las opciones para el terreno., [5] : 10–11 que confirmó el potencial del proyecto pero también identificó numerosos desafíos, y uno de los más importantes fue que 13 compañías ferroviarias poseían partes del terreno, individualmente o en combinación entre sí. [5] : 13
Este análisis inicial condujo a un estudio y plan mucho más amplio, preparado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM) , [1] : 535 así como a la formación de una corporación, inicialmente llamada Chicago 21 y luego renombrada como Dearborn Park Corporation, para financiar el esfuerzo. [5] : 73
En 1972, el grupo, que se había ampliado para incluir a representantes de las principales empresas de Chicago e instituciones cívicas, laborales, educativas y religiosas, [17] en asociación con el CCAC, había desarrollado un plan para la ciudad de Chicago, titulado "Chicago 21" , que abogaba por la creación de una zona residencial "South Loop New Town" aún sin nombre, que finalmente se denominó Dearborn Park. [1] : 535
Los promotores de Dearborn Park creían que su proyecto estabilizaría el South Loop. [1] : 535 Querían que Dearborn Park: fuera un catalizador para una nueva comunidad en los desérticos patios ferroviarios al sur del Loop; que detuviera el deterioro del centro de la ciudad, fortaleciera los valores de sus propiedades y aumentara la base impositiva de la ciudad; y que creara una comunidad económica y racialmente integrada "desde el nivel subsidiado hasta el nivel de semilujo". [5] : 16
Los activistas de Chicago veían las cosas de otra manera: consideraban que el Plan Chicago 21, que preveía cambios no sólo en las terminales ferroviarias sino también en otros barrios cercanos al centro, era la intención de la ciudad de desarrollar una ciudad de dos niveles para segregar aún más a Chicago económica y racialmente. La activista Helen Shiller escribió en sus memorias que: "Parecía que se estaba fortificando el centro para proteger a los privilegiados y, al mismo tiempo, proporcionar un catalizador para enfrentarse a los vecinos de los alrededores y blanquear el centro de la ciudad". Una coalición de cinco organizaciones sin fines de lucro formó la Campaña para Detener el Plan Chicago 21. [18]
La CCAC respondió prometiendo subvenciones de planificación equivalentes a las de los vecindarios afectados, una oferta que fue aceptada por dos de las comunidades afectadas. [19] Finalmente, la oposición retrocedió, y el grupo decidió que había perdido la batalla para detener la primera fase de Dearborn Park y la reurbanización de South Loop, aunque Shiller luego expresó su pesar por haberse rendido demasiado pronto. [18] : 175
Mientras el grupo realizaba negociaciones con las compañías ferroviarias, se sorprendieron al enterarse en 1972 de que Henry Crown , el jefe de una de las familias más ricas de Estados Unidos, también estaba intentando comprar los patios ferroviarios, haciéndolo en nombre de su amigo George "Papa Bear" Halas , propietario de los Chicago Bears , que deseaba construir un estadio de reemplazo para Soldier Field dentro del terreno del patio ferroviario. [5] : 26–27
Halas obtuvo el control de la propiedad, negociando un precio por las 51 acres de $3,25 por pie cuadrado, la mitad del precio más bajo que el grupo de South Loop había podido negociar, y que ascendió a un precio total de compra de $7,3 millones por el terreno. [5] : 36 La capacidad de Halas de usar el terreno para un estadio requería el consentimiento y apoyo del alcalde Daley, lo cual no ocurrió; Daley prefería un desarrollo residencial.
En enero de 1974, al ver que Halas podría no tener éxito, el grupo South Loop formalizó sus actividades formando la Chicago 21 Corporation, un vehículo de inversión que se limitaría a un 6,5 por ciento de retorno de la inversión, ya que los líderes cívicos no querían ser vistos como lucrando irresponsablemente con el proyecto. [5] : 43 El grupo recaudó rápidamente $10 millones, respaldados por ocho inversiones de $1 millón provenientes de grandes empresas del área de Chicago. [5] : 42
En 1975, Halas, reconociendo que no obtendría el apoyo del alcalde, aceptó a regañadientes transferir su opción inmobiliaria a Chicago 21, pidiendo únicamente que se le reembolsaran sus gastos y su depósito, un total de $100.000. [5] : 58 Chicago 21 Corporation tenía el terreno que necesitaba, aunque sólo 51 acres, considerablemente menos que los 200, 350 o 600 acres que se habían mencionado en los primeros planes.
En 1974, se había contratado a un consultor de nombres para que le diera nombre al nuevo vecindario, y entre los candidatos de la lista corta se encontraban Friend Town, Oasis, Fellowship, Mecca, Rail Town, Marquette Place, Burhan Place y Greenville, pero no se seleccionó ninguna de las opciones propuestas y pasarían dos años hasta que se finalizara un nombre para la comunidad. [5] : 56
En diciembre de 1976, los accionistas de Chicago 21 celebraron su reunión anual y aprobaron el nombre de Dearborn Park, rindiendo homenaje a la calle arquitectónica más importante de Chicago, a Fort Dearborn y a la estación Dearborn. [5] : 73 En esta misma reunión, la Chicago 21 Corporation cambió su nombre de entidad a Dearborn Park Corporation, en parte, según un accionista, simplemente para confundir a la Coalición para Detener a Chicago 21, que se oponía al desarrollo. [5] : 73
La recién nombrada Dearborn Park Corporation decidió construir la comunidad en dos fases, y la primera fase (1.456 unidades de vivienda) se construyó en 24 acres al norte de Roosevelt Road. [5] : 67 En el lado norte de la propiedad, el terreno limitaba con la estación Dearborn, que había sido comprada discretamente por uno de los primeros patrocinadores del Proyecto 21 en 1982, por $1 millón y un compromiso de invertir $10 millones en la restauración de la estación. [5] : 131
La construcción de la primera fase comenzó en 1977. La corporación también vendió algunas parcelas a promotores privados para su posterior construcción. [17]
A medida que se completaban los edificios, los compradores se apuntaban. La demanda inicial de unidades fue fuerte, a pesar de que la comunidad en ese momento no tenía parques, escuelas ni tiendas de comestibles. [5] : 131 A mediados de 1980, se había vendido el 90 por ciento de las 480 unidades terminadas. [5] : 131 La demanda posterior se debilitó durante la recesión de principios de los años 1980, pero despegó de nuevo cuando la recesión terminó, las tasas de interés bajaron y la Junta de Educación anunció planes para abrir la nueva Escuela Primaria South Loop en el extremo norte de Dearborn II a principios de 1988. [17] A fines de 1986, 2000 personas vivían en Dearborn Park I. [5] : 67
El enfoque de Dearborn Park II fue diferente al de Dearborn Park I, ya que el terreno se vendió a varios desarrolladores privados. Las primeras unidades en Dearborn Park II se ofrecieron a la venta a fines de 1989, y el desarrollo de la comunidad se retrasó debido a las necesidades de infraestructura insatisfechas que se estaban ultimando con el alcalde Harold Washington , quien reemplazó al alcalde anterior Eugene Sawyer , quien había palado la primera tierra en la inauguración de Dearborn Park II a fines de 1988. [5] : 165–166
Se construyeron 486 viviendas en 27 acres, lo que hizo que Dearborn Park II fuera menos denso que Dearborn Park I, y las unidades se vendieron tan pronto como se produjeron. [5] : 167
En 1997, Crain's Chicago Business conmemoró el 20 aniversario de Dearborn Park, describiéndolo como un barrio de 5.000 residentes que se había "convertido en un área estable, racialmente integrada" y que era un "enclave casi exclusivamente de clase media aislado de los barrios de bajos ingresos circundantes". [20] Al señalar que había 1.700 unidades de vivienda vendibles en el área, Crain's informó que "los residentes son en su mayoría parejas y familias que compraron casas adosadas" y que el "barrio tiene una mezcla racial estable: alrededor del 50% anglosajones y el 35% afroamericanos, y el resto asiáticos e hispanos". [20]
Según los datos del censo de 2020 , había 3303 personas y 1807 hogares residiendo en el área. [21] La composición racial del área era 54,20% blanca , 15,50% afroamericana , 23,50% asiática , 4,09% de otras razas . Los hispanos o latinos de cualquier raza eran el 2,68% de la población. [21] La distribución por edad del área es similar a otras comunidades cercanas, con un 14,50% menor de 18 años, un 33,83% de 18 a 39, un 35,90% de 40 a 64 y un 15,80% de 65 años o más. [21] El ingreso familiar medio del área fue de $98 500 en comparación con los $63 300 del área de Chicago. [21]
Se puede llegar fácilmente a Dearborn Park mediante transporte público . Las estaciones cercanas de la línea "L" de la CTA en Chicago incluyen LaSalle en la línea azul ; LaSalle/Van Buren en la línea marrón , la línea rosa y la línea púrpura ; Harrison en la línea roja ; y Roosevelt en la línea roja , la línea verde y la línea naranja .
Las vistas de Dearborn Park continúan evolucionando, pero a veces han sido diametralmente opuestas.
Tom Cokins, un urbanista de Chicago, escribió que "hoy en día, más de 100.000 personas viven en el centro de Chicago, una migración impulsada por el éxito de Dearborn Park. Esta comunidad de South Loop sirve como modelo de renovación urbana como ningún otro en los Estados Unidos". [5] : cover
Por otra parte, el historiador Edward Kantowicz criticó duramente a la comunidad primitiva, escribiendo en 1998 que "Construyeron un muro alrededor de su barrio y sólo les proporcionaron una entrada para automóviles. Se negaron a enviar a sus hijos a una escuela pública construida expresamente para ellos debido a la presencia de niños de los proyectos de vivienda pública cercanos... En resumen, su comunidad es un desarrollo suburbano incómodamente encajado en la ciudad". [23]
41°51′59″N 87°37′44″O / 41.86639, -87.62889