El DMC DeLorean es un automóvil deportivo de dos pasajeros con motor trasero fabricado y comercializado por la DeLorean Motor Company (DMC) de John DeLorean para el mercado estadounidense desde 1981 hasta 1983, siendo en última instancia el único automóvil que la incipiente empresa comercializó. A veces se hace referencia al DeLorean por su designación interna de preproducción de DMC, DMC-12 . [10] [11] [12] Sin embargo, el nombre DMC-12 nunca se utilizó en los materiales de ventas o marketing para el modelo de producción. [13]
Diseñado por Giorgetto Giugiaro , el DeLorean es conocido por sus puertas de ala de gaviota y sus paneles exteriores de acero inoxidable cepillado, así como por su falta de potencia y rendimiento, que no guardan relación con su aspecto y precio. Aunque su producción duró poco, el DeLorean se hizo muy conocido después de aparecer como la máquina del tiempo en las películas de Regreso al futuro .
El primer automóvil de producción se completó el 21 de enero de 1981 y el diseño incorporó numerosas revisiones menores al capó, las ruedas y el interior antes de que la producción finalizara a fines de diciembre de 1982, poco después de que DMC se declarara en quiebra y después de que la producción total alcanzara entre 8.500 y 9.600 unidades. [a]
A pesar de que el coche tiene reputación de tener una mala calidad de construcción y una experiencia de conducción insatisfactoria, el DeLorean sigue teniendo un gran número de seguidores, impulsado en parte por la popularidad de Regreso al futuro . Se estima que todavía había 6.500 DeLorean en la carretera en 2015. [14]
Cuando se anunciaron por primera vez los detalles que rodeaban al DeLorean a mediados de la década de 1970, hubo numerosos planes y rumores de que el DeLorean tendría muchas características avanzadas, como el moldeado de depósito elástico (ERM), un chasis de plástico de construcción unitaria, un diseño de motor central , una bolsa de aire , parachoques de 10 mph y neumáticos Pirelli P7 ultra anchos; ninguno de estos se materializaría en el vehículo de producción. [15]
Originalmente, el coche iba a tener un motor rotativo Wankel montado en el centro . La selección del motor se reconsideró cuando finalizó la producción del Comotor y el motor preferido pasó a ser el Ford Cologne V6 . [16]
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El primer prototipo, que apareció en octubre de 1976, fue completado por el ingeniero jefe de automoción estadounidense William T. Collins, ex ingeniero jefe de Pontiac . El prototipo se conoció inicialmente como DSV-1, o DeLorean Safety Vehicle. [17] A medida que avanzaba el desarrollo, el modelo se denominó DSV-12, [18] antes de cambiar a DMC-12, el "12" deriva del precio de lista objetivo de $12,000 en el momento del lanzamiento. [19]
El motor Ford V6 pronto sería abandonado a favor del tren motriz completo del Citroën CX 2000, considerado una opción más confiable. [20] El motor I4 de 1.985 cc (121 pulgadas cúbicas) de Citroën finalmente se consideró insuficiente para el DeLorean. Cuando Citroën se enteró de los planes de DMC de turboalimentar el motor, Citroën sugirió que DMC buscara otro motor. [21] Finalmente, se seleccionó el motor PRV V6 con inyección de combustible ( Peugeot - Renault - Volvo ). Como resultado, la ubicación del motor tuvo que trasladarse de la ubicación del motor central en el Prototipo 1 a una ubicación de motor trasero en el Prototipo 2, una configuración que se mantendría en el vehículo de producción. [22]
En un principio, se había planeado que el chasis utilizara un moldeado de depósito elástico (ERM), que aligeraría el coche y reduciría sus costes de producción. DeLorean había adquirido los derechos de patente de la tecnología ERM, que en esencia no estaba probada, y finalmente se la consideró inadecuada. [23]
El interior del Prototipo 1 era significativamente diferente al del vehículo de producción. El Prototipo 1 tenía una prominente barra de rodillas de ancho completo, ya que estaba destinado a ser un coche de seguridad. Un cuero marrón medio cubría los asientos, pero eran mucho más planos y no tenían la comodidad y el apoyo de los asientos de producción. Un volante negro con un centro grueso estaba destinado a sostener un airbag y el conductor tenía un juego completo de indicadores Stewart-Warner . Un sistema de advertencia central verificaría varios niveles de líquido e incluso advertiría del bajo espesor de las pastillas de freno, aunque, incluso en este momento, se sospechaba que los autos de producción no tendrían esta característica. [24]
Estos y otros cambios en el concepto original generaron considerables presiones en el cronograma. Se consideró que el diseño requería una reingeniería casi completa, que fue encomendada al ingeniero inglés Colin Chapman , fundador de Lotus Cars . Chapman reemplazó la mayoría de los materiales y técnicas de fabricación no probados por los que entonces empleaba Lotus, incluido un chasis con estructura de acero. [25]
Para capacitar a la fuerza laboral, se produjo una pequeña cantidad de DeLorean de preproducción con carrocerías de fibra de vidrio y se los conoce como "coches negros" o mulas . [26] Después de varios retrasos y sobrecostos, la producción en la fábrica de Dunmurry , ubicada a unas pocas millas del centro de la ciudad de Belfast , finalmente comenzó a fines de 1980. DMC cambió el nombre DMC-12 en su automóvil que ahora cuesta $ 25,000 a favor del nombre del modelo DeLorean. El automóvil deportivo DeLorean, como se describía en los anuncios, [13] comenzó a producirse en diciembre de 1980 y el primer automóvil de producción salió de la línea de ensamblaje el 21 de enero de 1981. [b] [27] [1]
La DeLorean Motor Company fue puesta en quiebra en febrero de 1982 y se declaró en quiebra el 26 de octubre de ese año, [28] apenas unos días después del arresto de su fundador, John DeLorean , por cargos de tráfico de drogas . [29] Consolidated International compró los DeLoreans no vendidos y los DeLoreans parcialmente completados que todavía estaban en la línea de ensamblaje y ensambló aproximadamente 100 autos [30] para terminar la producción restante el 24 de diciembre de 1982. [1]
Antes del lanzamiento del DeLorean, había una lista de espera de compradores ansiosos, muchos de los cuales pagaron más del precio de venta sugerido por el fabricante . Sin embargo, esa exuberancia disminuyó muy rápidamente y la producción pronto superó con creces el volumen de ventas. Octubre de 1981 fue el mes de mayores ventas para DMC con 720 vehículos vendidos, pero en diciembre, Estados Unidos estaba cayendo en recesión y las tasas de interés estaban aumentando, lo que afectó aún más negativamente a las ventas. A pesar de esto, en lugar de reducir la producción, John DeLorean duplicó la producción, aumentando aún más el inventario de automóviles sin vender. A fines de 1981, DMC había producido 7500 automóviles, pero había vendido solo 3000. [31] En este punto, DMC estaba en dificultades financieras después de haber vendido solo 350 unidades en enero de 1982 [32] y en febrero de ese año, DMC fue puesta en quiebra. [31]
En febrero de 1982, los coches del año modelo 1981 que no se vendieron fueron "ajustados a un precio de liquidación inmediata" con la esperanza de hacer lugar para los coches del año modelo 1982, que eran más caros. En marzo, se enviaron telegramas a los 343 concesionarios solicitando que cada uno comprara seis coches para ayudar a salvar la empresa; ninguno de los concesionarios respondió con una orden de venta. En ese momento, los concesionarios tenían inventario sin vender, al igual que los centros de control de calidad y cientos más que se encontraban en los muelles de Long Beach , California. A finales de mayo de 1982, se cerró la producción en la fábrica. En julio de 1982 se hizo otro intento de reactivar las ventas ofreciendo descuentos a los concesionarios y una garantía de 5 años/50.000 millas (80.000 km) con el primer año o la parte de 12.000 millas (19.000 km) asegurada por una importante compañía de seguros, pero esto no tuvo éxito. [33]
Bruce McWilliams, vicepresidente de marketing de DMC y más tarde presidente interino de DMC America, después de renunciar a su cargo, dijo: "El automóvil nunca podría venderse en las cantidades que John DeLorean predijo". [34]
La información de producción se perdió o se dispersó tras el cierre de DMC y las cifras de producción del DeLorean nunca se verificaron con base en los registros oficiales de la fábrica. Los propietarios han podido reconstruir la cantidad aproximada de DeLorean producidos a partir de la información del VIN, a pesar de algunas lagunas inexplicables en el VIN. [2]
En febrero de 1982, DMC fue puesta en quiebra y la fábrica continuó operando a un ritmo de producción reducido hasta fines de mayo. Cuando Consolidated International adquirió los autos no vendidos y parcialmente ensamblados en noviembre de 1982, trajo de regreso a los trabajadores para completar los autos que quedaban en la línea de ensamblaje. Se decidió convertir los autos del año modelo 1982 terminados restantes en modelos 1983. Los VIN de los autos restantes se volvieron a convertir en autos 1983 tomando el VIN original y agregándole 5000 y cambiando el "CD" en el medio del VIN a "DD", creando así un modelo 1983. Para el año modelo 1981, se produjeron 6700 DeLorean (VIN 500–7199). Para el año modelo 1982, se produjeron 1999 DeLorean (VIN 10001–11999). Para el año modelo 1983, hubo 276 DeLorean (VIN 17000–17170 y 20001–20105), lo que elevó la producción total estimada a 8975 automóviles. [2]
El DeLorean presenta una serie de detalles de construcción inusuales, que incluyen puertas de ala de gaviota, paneles de carrocería de acero inoxidable sin pintar y un motor montado en la parte trasera .
El diseño de la carrocería del DeLorean fue obra de Giorgetto Giugiaro de Italdesign . Para crear el coche, Giugiaro se inspiró en uno de sus trabajos anteriores, el Porsche Tapiro , un concept car de 1970. [4] La carrocería está revestida de acero inoxidable austenítico SS304 cepillado , [35] y, a excepción de tres coches bañados en oro de 24 quilates, todos los DeLorean salieron de la fábrica sin pintura ni capa transparente. Existen DeLorean pintados, aunque todos fueron pintados después de que los coches se compraran en la fábrica. [36]
Los paneles de acero inoxidable están fijados a una carrocería de fibra de vidrio . La carrocería está fijada a un chasis de estructura de acero con marcos en Y en cada extremo, derivados de la plataforma Lotus Esprit . [25] El chasis estaba recubierto con epoxi , un material para proteger el acero contra la corrosión. [37]
Otra característica distintiva del DeLorean son sus puertas de ala de gaviota . El DeLorean cuenta con puertas pesadas sostenidas por barras de torsión preajustadas criogénicamente y puntales cargados con nitrógeno . [38] [39] Estas barras de torsión y puntales fueron desarrollados por la compañía aeronáutica estadounidense Grumman Aerospace . [40] Las puertas presentaban luces rojas y ámbar para marcar sus bordes por la noche y pequeñas ventanas recortadas, [40] porque las ventanas de tamaño completo no serían completamente retráctiles dentro de los cortos paneles de la puerta. Aunque los primeros autos de producción tuvieron problemas de ajuste debido a placas de cierre defectuosas y problemas con los sellos climáticos, estos fueron tolerados en su mayoría porque las puertas de ala de gaviota realmente permitían a los ocupantes entrar y salir del auto en lugares de estacionamiento estrechos, además de atraer la atención de las personas cercanas. [41]
El motor del DeLorean es un motor Peugeot - Renault - Volvo (PRV) V6 SOHC de 2,85 L (174 pulgadas cúbicas) . El motor DeLorean, equipado con catalizador y ajustado por el gobierno federal de los EE. UU., tiene una potencia nominal de 130 hp (132 PS; 97 kW) a 5500 rpm y un par motor de 153 lb⋅ft (207 N⋅m) a 2750 rpm. [7] Solo a un puñado de automóviles que se quedaron en Europa se les permitió mantener su potencia nominal de 154 hp (156 PS; 115 kW). [42] Estos PRV fueron un desarrollo del V6 de 2,7 litros utilizado en el Renault 30 que se diseñó y construyó bajo un contrato especial con DeLorean Motor Company. [40]
Este motor tiene un diseño de 90 grados con un bloque de aleación ligera con camisas de cilindros de hierro fundido y cabezas de aleación ligera con semicámaras de flujo cruzado. [7] Se enfría mediante un radiador montado en la parte delantera con ventiladores de refrigeración eléctricos controlados termostáticamente gemelos. [43] El motor tiene un diámetro de 91 mm (3,6 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,9 pulgadas) , una relación de compresión de 8,8:1 y estaba equipado con un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic . [7]
Había dos transmisiones disponibles para el DeLorean: una manual de 5 velocidades y una automática de 3 velocidades , ambas con una relación de transmisión final de 3,44:1. [7]
El DeLorean tiene una suspensión independiente en las cuatro ruedas con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos . La suspensión delantera utiliza doble horquilla , mientras que la trasera es una configuración multibrazo . [7]
Cuando el DeLorean llegó por primera vez a los EE. UU., el automóvil tenía un espacio entre las ruedas en la suspensión delantera mayor de lo esperado. A pesar de tener significativamente menos peso en la parte delantera, los resortes delanteros y traseros tenían la misma tasa de resorte y usaban acero de menor calidad, lo que resultó en el aspecto de morro alto. [44] Algunas personas han citado un cambio de último momento en los requisitos de altura del parachoques de EE. UU. que llevó a DMC a elevar el vehículo justo antes de la entrega; sin embargo, esto no es cierto. Los dibujos de diseño muestran que el diseño cumplió con las alturas mínimas de parachoques y faros de la NHTSA de la época. [45] [46]
La dirección es de piñón y cremallera , con una relación de dirección general de 14,9:1, lo que da 2,65 vueltas de tope a tope y un radio de giro de acera a acera de 35 pies (11 m) . Los DeLorean están equipados con llantas de aleación fundida , que están escalonadas en dimensión, a juego con la forma de cuña del automóvil, midiendo 14 pulgadas (360 mm) de diámetro por 6 pulgadas (150 mm) de ancho en la parte delantera y 15 pulgadas (380 mm) de diámetro por 8 pulgadas (200 mm) de ancho en la parte trasera. Estaban equipados con neumáticos radiales con cinturón de acero Goodyear NCT 195/60-14 (delanteros) y 235/60-15 (traseros). El DeLorean es un vehículo de motor trasero con una distribución de peso delantera-trasera del 35% al 65%. [9]
El DeLorean cuenta con frenos de disco asistidos eléctricamente en todas las ruedas, con rotores de 10 pulgadas (250 mm) en la parte delantera y 10,5 pulgadas (270 mm) en la parte trasera. [9]
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La prensa del sector del motor fue, en general, elogiosa. Motor Trend , Car and Driver y Road & Track hicieron comentarios generalmente positivos sobre el coche, en particular sus cualidades para el uso diario, como los cómodos asientos en viajes largos, la inesperada facilidad de entrada y salida en aparcamientos estrechos y, para un coche tan bajo, el maletero espacioso, el agradable olor de los asientos de cuero de serie en la cabina y un consumo de combustible encomiable. Sin embargo, argumentaron que el DeLorean es más un coche de gran turismo (GT), que ofrece un manejo y un rendimiento agradables en el tráfico de la vida real y en sus carreteras de dos carriles favoritas, que un coche deportivo, y mucho menos un coche de pista, dado su decepcionante rendimiento en las pruebas comparativas. [47] [48] [49]
Las críticas posteriores han sido más duras. En 2017, Time incluyó al DeLorean en su lista de los 50 peores coches de todos los tiempos. [50] En su libro Naff Motors: 101 Automotive Lemons , Tony Davis describió la calidad de construcción como "lamentable". [51] El escritor de Top Gear, Richard Porter, lo incluyó en su libro Crap Cars , calificándolo de "pésimo". [52]
La literatura comparativa de DMC señaló que el DeLorean podía alcanzar los 0-60 millas por hora (0-97 km/h) en 8,8 segundos cuando estaba equipado con una transmisión manual, [53] pero otras fuentes indican un tiempo de aceleración de 9,5 segundos. [40] Cuando estaba equipado con una transmisión manual, el DeLorean aceleraba de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 10,5 segundos según las pruebas de la revista Road & Track . La velocidad máxima se declaró en 130 mph (209 km/h), pero se probó que era una falta de 110 mph (177 km/h). [40] [49] Car & Driver estableció la velocidad máxima de un manual de 5 velocidades en 117 mph (188 km/h) (indicado). [42]
Road & Track describió el coche como "poco rápido para un coche deportivo/GT en esta categoría de precio" . [49]
Los DeLorean, en particular los primeros modelos de producción, sufrieron una mala calidad de construcción y problemas mecánicos. Los primeros modelos de producción necesitaban hasta 200 horas de trabajo en los centros de control de calidad de DMC antes de ser enviados a los concesionarios para su entrega. [54] DMC finalmente envió 30 trabajadores de la fábrica a los centros de calidad en los EE. UU. para aprender sobre los problemas y cómo solucionarlos. [54] La calidad mejoró con el tiempo y, en 1982, muchos de los problemas de calidad se habían resuelto. [54] La fábrica emitió cuatro retiradas para corregir problemas como un acelerador atascado, problemas con la suspensión delantera y un interruptor de inercia. [55]
Otros problemas de calidad incluían problemas adicionales relacionados con la suspensión delantera, el ajuste del pedal del embrague (o la falta de él), los rotores de freno, los instrumentos, en particular el velocímetro , las cerraduras eléctricas de las puertas y los alternadores débiles . Muchos de los primeros DeLorean se entregaron mal alineados, con la convergencia incorrectamente ajustada, lo que provocó un desgaste prematuro de los neumáticos. Además, muchos concesionarios se mostraban reacios a realizar trabajos de garantía en los DeLorean, ya que DMC les debía dinero por reclamaciones de garantía anteriores. Algunos concesionarios no pudieron realizar los trabajos de reparación correctamente, ya que DMC nunca emitió un manual de servicio adecuado. La falta de servicio de calidad en los concesionarios fue un punto de frustración para muchos propietarios de DeLorean en ese momento, en particular aquellos que pagaron más del precio de etiqueta para comprar uno de los primeros coches. [56]
En el momento de su lanzamiento en 1981, un DeLorean tenía un precio de venta sugerido al público base de 25 000 dólares, o el equivalente a 84 000 dólares en 2023. El precio de venta sugerido al público aumentó en 1982 a 29 825 dólares, [57] equivalente a 94 000 dólares en 2023, y nuevamente en 1983 a 34 000 dólares, [58] equivalente a 104 000 dólares en 2023.
Una transmisión automática de 3 velocidades, con un precio de venta sugerido por el fabricante de $650, era la única opción de fábrica con costo adicional. Las opciones de color interior eran gris o negro. El interior gris estuvo disponible a mediados del año modelo 1981. [59] La lista de características estándar incluía paneles de carrocería de acero inoxidable, puertas de ala de gaviota con barras de torsión tratadas criogénicamente, transmisión manual de 5 velocidades , asientos de cuero Bridge of Weir , [60] aire acondicionado , sistema estéreo de casete AM/FM , ventanas , cerraduras y espejos eléctricos, volante inclinable y telescópico , vidrios polarizados, molduras laterales de la carrocería, limpiaparabrisas intermitentes y desempañador eléctrico de la ventana trasera. [61]
Había varias opciones disponibles para el concesionario, entre ellas una funda para el coche, fundas de piel de oveja para los asientos, alfombrillas, un kit de limpieza para el cuidado del coche, franjas decorativas con textura negra, franjas decorativas de Scotch-Cal gris, un portaequipajes y un adaptador para portaesquís. [62]
Aunque no hubo actualizaciones anuales típicas del DeLorean, se realizaron varios cambios durante la producción. [8] En lugar de realizar cambios al final del año modelo, DMC implementó cambios a mitad de la producción. Esto dio como resultado que no haya una distinción clara entre los años modelo 1981, 1982 y 1983, pero sí cambios sutiles que se produjeron casi continuamente durante todo el ciclo de producción.
El capó original del DeLorean tenía ranuras que recorrían ambos lados. Incluía una tapa de llenado de combustible para simplificar el llenado de combustible . Estos autos generalmente tenían una tapa de combustible con cerradura para evitar la manipulación o el robo de combustible mediante sifón . En agosto de 1981, se quitó la tapa de combustible del capó (aunque permanecieron los pliegues del capó). Después de que se agotó el suministro de tapas con cerradura, la compañía cambió a una tapa de combustible sin cerradura (lo que resultó en al menos 500 autos sin solapa de capó, pero con tapas de combustible con cerradura). El estilo final para el capó incluyó la adición de un emblema DeLorean de metal fundido en la esquina inferior derecha y la eliminación de las ranuras, lo que resultó en un capó completamente plano. Esta versión final estuvo en todos los vehículos del año modelo 1982-1983. [63]
La puerta de ala de gaviota se puede cerrar desde el interior mediante un tirador. Para las personas con brazos más cortos, DMC instaló tiradores de cuero unidos al tirador. A partir de los últimos modelos de automóviles de 1981, DMC modificó la ubicación del tirador de cuero para que estuviera montado centralmente e integrado en el panel inferior de la puerta. [64]
El panel de revestimiento trasero tiene una extensión del apoyabrazos que, a primera vista, consta de dos piezas separadas en los primeros modelos de 1981; este apoyabrazos tiene tendencia a soltarse cuando la gente entra y sale del vehículo. A finales de 1981, esto se resolvió integrando la extensión del apoyabrazos en el panel de revestimiento trasero y envolviendo el conjunto en vinilo moldeado al vacío. [65]
Aunque el estilo de las ruedas del DeLorean permaneció inalterado, las ruedas de los primeros modelos de 1981 estaban pintadas de gris. Estas ruedas lucían tapacubos centrales grises a juego con un logotipo DMC en relieve. A principios de la producción de 1981, se cambiaron a un aspecto plateado pulido, con un tapacubos central negro en contraste. El logotipo en relieve en los tapacubos centrales estaba pintado de plata para añadir contraste. [66]
En 1981, el DeLorean venía con una radio estéreo Craig AM/FM con casete. Como la radio Craig no tenía un reloj incorporado, se instaló uno delante de la palanca de cambios en la consola. La radio Craig fue reemplazada por una radio ASI a mediados de la producción de 1982. Como la radio ASI tenía un reloj incorporado, el reloj de la consola se eliminó al mismo tiempo. [67]
Los primeros 2200 coches fabricados utilizaban una antena incrustada en el parabrisas . Este tipo de antena resultó ser inadecuada para una mala recepción de radio. A menudo, la radio "buscaba" continuamente, intentando encontrar una señal. Se añadió una antena de látigo estándar, que más tarde se cambió a una antena retráctil manual, en el exterior del guardabarros delantero derecho. A pesar de mejorar la recepción de radio, esto dio como resultado un agujero en el acero inoxidable y una antena antiestética. Como resultado, la antena se movió nuevamente. La antena final fue una versión retráctil automática instalada debajo de la rejilla de inducción trasera detrás de la ventana trasera del lado del conductor. [68]
Los parasoles pequeños del DeLorean tienen vinilo en un lado y tela para el techo en el otro. Originalmente, se instalaron de manera que el lado del techo quedara en la parte inferior cuando no se usara. Más tarde, en 1981, se invirtieron para que el lado de vinilo quedara en la parte inferior. [69]
El alternador Ducellier original de 80 amperios que venía con los primeros modelos de producción de DeLorean no podía proporcionar suficiente corriente para alimentar el coche cuando todas las luces y opciones eléctricas estaban encendidas; como resultado, la batería se descargaba gradualmente, dejando al conductor varado en la carretera. Esto le ocurrió al propietario de un DeLorean, Johnny Carson, poco después de que le regalaran el vehículo. [70] A partir de los coches fabricados a finales de 1981, los DeLorean se equiparon de fábrica con un alternador Motorola de 90 amperios , que resolvió este problema. [71]
En marzo de 1975, DMC firmó un contrato con Italdesign para que Giorgetto Giugiaro diseñara el coche deportivo DeLorean. John DeLorean y Bill Collins aprobaron uno de los muchos diseños, y la maqueta de estilo que se hizo de "madera epo" (marco de madera con un yeso epoxi especial [72] ) se envió a la oficina de DMC en Michigan el 31 de julio de 1975. [73] Esta maqueta sirvió como plantilla para el prototipo. El modelo de estilo DeLorean original de tamaño completo en madera epo se modificó en el primer trimestre de 1979 para reflejar el diseño renovado utilizado en la producción. [74] La maqueta fue donada al Museo del Transporte y la Cultura del Ulster , en Cultra , Condado de Down ( Irlanda del Norte ), donde ahora está en exhibición. [26]
De los dos prototipos del DeLorean, solo uno sigue en pie. El primer prototipo se vendió en una subasta por quiebra en 1984 por 37 000 dólares. [75] El coche permaneció en una colección privada hasta 2005, cuando se vendió, recibió una restauración completa y ahora se exhibe en el Museo AACA en Hershey , Pensilvania .
El prototipo 2 fue enviado a Lotus Cars para su desarrollo y evaluación en 1978. Se informó que fue destruido en la década de 1990. [76]
Se estima que se construyeron 28 coches piloto. Los coches piloto se identifican mejor por sus interiores sutilmente diferentes y sus ventanas laterales corredizas. Anteriormente se creía que estos coches, utilizados para la evaluación y las pruebas reglamentarias del DeLorean, habían sido destruidos. Sin embargo, algunos de los coches piloto han sobrevivido y son propiedad de particulares. [77]
Con la reunión de la NADA de 1980 acercándose, DMC planeó mostrar una versión de producción final del DeLorean; sin embargo, no había autos de producción listos en ese momento ni siquiera paneles de acero inoxidable de producción. Antes, en el verano de 1979, la maqueta revisada del estilo de Giugiaro fue enviada a Visioneering, una empresa con sede en Detroit , para crear los datos necesarios para hacer los troqueles de estampación para los paneles de acero inoxidable. Este proyecto se expandió para crear troqueles utilizados para crear un auto de "producción" para el show de la NADA. Usando un chasis prototipo suministrado por Lotus a fines de 1979, Visioneering completó el ensamblaje de este auto a un costo de $750,000. El auto fue presentado en el show de la NADA de 1980 y luego fue utilizado para desarrollo de ingeniería y capacitación técnica, así como para fotos de prensa. El auto de Visioneering finalmente fue vendido en la subasta de quiebra a fines de 1984 por $21,000. [75] El auto está en una colección privada. [78]
Se determinó que el DeLorean necesitaba potencia adicional cuando las pruebas de carretera de la revista Automotive mostraron tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) para el DeLorean entre 9,5 y 10,5 segundos, mientras que sus rivales estaban en el rango de 7,5 a 8,5 segundos. Hubo interés en turboalimentar el DeLorean desde el principio, pero el personal de ingeniería de DMC estaba ocupado con otros proyectos, por lo que DMC decidió salir al exterior para desarrollar una versión turboalimentada. [79]
DMC firmó un contrato con Legend Industries, con sede en Hauppauge , Nueva York , una empresa que había tenido éxito anteriormente con la turboalimentación de los Fiat Spider para Fiat USA. DMC quería aumentar la potencia sin sacrificar la eficiencia del combustible . DMC quería una banda de potencia amplia y no quería un aumento de potencia similar al del Porsche 911 Turbo . Legend utilizó dos turbos IHI RHB52 junto con dos intercoolers . Los resultados fueron un motor capaz de acelerar suavemente en quinta marcha desde 1500 rpm hasta el turbocompresor completo a 2500 rpm, alcanzando 150 mph (240 km/h) a 6500 rpm. [79]
Legend convirtió cuatro DeLorean (dos coches biturbo (VIN 502 y VIN 530) y dos coches biturbo (VIN 528 y VIN 558)). [80] En una prueba en Bridgehampton Raceway en 1981, el DeLorean biturbo fue más rápido que un Ferrari 308 y un Porsche 928. [ 81] El DeLorean biturbo probó el 0 a 60 mph en 5,8 segundos y el 1 ⁄ 4 de milla (402 m) en 14,7 segundos. John DeLorean quedó tan impresionado con el motor que se comprometió a pedir 5000 motores a Legend Industries. DMC planeó ofrecer un motor turboalimentado como una opción de $7,500 en 1984. [40] Antes de que cualquiera de los 5,000 autos pudiera ponerse en producción, DMC se declaró en quiebra, lo que llevó a Legend Industries, así como a otros proveedores, a la quiebra. [81]
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Para la Navidad de 1980, una promoción de DeLorean/ American Express planeó vender 100 DeLoreans bañados en oro de 24 quilates por 85.000 dólares cada uno a sus miembros de la tarjeta dorada, pero sólo se vendieron dos. [82] El primer DeLorean bañado en oro de American Express fue comprado por Sherwood Marshall, un empresario y ex oficial de la Marina Real Canadiense . Este coche, VIN 4300, está equipado con una transmisión manual y un interior de color marrón silla de montar. Marshall donó su DeLorean a la Fundación William F. Harrah / Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada . [83]
El segundo DeLorean bañado en oro fue adquirido por Roger Mize, presidente del Snyder National Bank en Snyder, Texas . Este automóvil, con VIN 4301, equipado con transmisión automática e interior negro, permaneció en el vestíbulo del banco durante más de 20 años antes de ser cedido al Petersen Automotive Museum de Los Ángeles . [84]
Se montó un tercer coche bañado en oro con piezas de repuesto que American Express necesitaba en caso de que uno de los otros dos que se habían construido se dañara. Todas las piezas bañadas en oro necesarias estaban a mano, con la excepción de una puerta que se consiguió más tarde. El coche fue adquirido por primera vez por el ganador de un sorteo en una tienda Big Lots . Este coche, con VIN 20105, pertenece a una colección privada. [84]
Existen otros dos DeLoreans chapados en oro encargados de forma privada (uno de ellos con VIN 1542), pero se desconoce su paradero. [85]
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Los DeLorean estaban destinados principalmente al mercado estadounidense. Por lo tanto, todos los modelos de producción tenían el volante a la izquierda . DMC ya era consciente en abril de 1981 de la necesidad de producir una versión con volante a la derecha (RHD) para abastecer a los mercados mundiales, específicamente al Reino Unido . DMC se enfrentó a la elección de construir modelos con volante a la derecha desde cero o realizar una conversión posterior a la producción. Dado el costo de los nuevos moldes de carrocería, las herramientas y una gran cantidad de piezas específicas que requeriría una configuración con volante a la derecha fabricada en fábrica, la empresa optó por investigar la idea de una conversión posterior a la producción utilizando Wooler-Hodec, una empresa inglesa con sede en Andover, Hampshire . Aproximadamente 30 DeLorean tempranos se enviaron a Wooler-Hodec y los mejores 20 se convertirían a RHD. Sin embargo, solo 13 se completaron antes de que DMCL entrara en quiebra, lo que posteriormente llevó al cierre de Wooler-Hodec. [86]
Se construyeron otros tres automóviles con volante a la derecha autorizados por la fábrica. Conocidos como automóviles AXI, estos automóviles fueron registrados y utilizados por la fábrica en Irlanda del Norte, con números de registro (matrículas), AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699 y tienen pequeñas diferencias con los automóviles Wooler-Hodec. [87]
Después de la liquidación de DMC, muchos de los automóviles de fábrica se vendieron en varias subastas en todo el Reino Unido, algunos de los cuales fueron convertidos por antiguos empleados de Wooler-Hodec e ingenieros de DMCL a RHD, lo que resultó en ocho conversiones RHD posteriores a la fábrica conocidas. [88]
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El DeLorean de DMC aparece sobre todo como la máquina del tiempo en la trilogía cinematográfica de Regreso al futuro . Se utilizaron seis DeLorean durante la producción, junto con uno fabricado en fibra de vidrio para las escenas en las que se necesitaba un DeLorean de tamaño real para "volar" en pantalla. [89] Los coches utilizados en la primera película tenían el motor V6 original (cuyo sonido en la película proviene del motor V8 de un Porsche 928 ). [90] Dos de los coches utilizados en Regreso al futuro III estaban equipados con motores Volkswagen y chasis de buggy para rodar las escenas en el terreno del Oeste. [90]
Solo tres de los autos aún existen, [89] uno que fue destruido al final de la Parte III, dos autos adicionales fueron abandonados y la réplica de fibra de vidrio utilizada en la Parte II fue desechada. Universal Studios posee dos de los autos restantes, ocasionalmente los pone en exhibición o los usa para otras producciones. [91] El tercer auto, usado en Regreso al futuro Parte III , fue restaurado y se vendió en una subasta por $541,200 en diciembre de 2011. [92] Un DeLorean de Regreso al futuro completamente restaurado se puede ver en el Petersen Automotive Museum en Los Ángeles. [93]
En 1995, Stephen Wynne, un mecánico de automóviles británico de Liverpool , creó una empresa independiente, DMC Texas , con sede en Humble, Texas , un suburbio del norte de Houston , utilizando el nombre de DeLorean Motor Company . Wynne adquirió la marca registrada del logotipo estilizado de DMC, junto con el inventario de piezas restante de la DeLorean Motor Company original. [94]
Tras la aprobación de la Ley de Fabricación de Vehículos de Bajo Volumen , DMC Texas anunció que planeaba producir réplicas del DeLorean. Sin embargo, debido a los retrasos de la NHTSA en ratificar la ley, el plan se canceló. Se ha hablado de la posibilidad de que DMC Texas construya una versión mejorada del DeLorean original para conmemorar el 40º aniversario, pero no se han publicado detalles. [95]
A principios de la década de 2020, el interés por revivir el DeLorean se hizo más fuerte. En 2020, el diseñador español Ángel Guerra publicó en las redes sociales el diseño de un DeLorean hecho a medida. Las reacciones fueron abrumadoramente entusiastas, lo que llevó al diseñador a presentar un proyecto de relanzamiento a la DeLorean Motor Company, con sede en Texas. Su propuesta fue rechazada. Luego, en abril de 2022, la DeLorean Motor Company anunció un proyecto de relanzamiento. La hija de John DeLorean, Katherine, también inició un proyecto de relanzamiento por su cuenta, DeLorean Next Generation, basado en la herencia de su familia. [96]
visión desde dentro del empleado con más años de servicio, director de compras y último director ejecutivo de DeLorean Motor Cars en Irlanda del Norte
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