El de Havilland DH.34 fue un avión de pasajeros biplano monomotor británico construido por la de Havilland Aircraft Company en la década de 1920. Se construyeron 12 unidades, y el DH.34 prestó servicio en Imperial Airways y sus predecesores durante varios años.
En 1921, se había adquirido suficiente experiencia con el funcionamiento del de Havilland DH.18 para darse cuenta de que los aviones debían ser más eficientes para mejorar la economía de los viajes aéreos. Por lo tanto, de Havilland construyó el monoplano DH.29 de diez pasajeros , mientras comenzaba a trabajar en el diseño del DH.32, un biplano de tamaño y capacidad similares al DH.18 de ocho pasajeros, pero con un motor Rolls-Royce Eagle menos potente pero más económico . [1] [2] Las consultas con los usuarios potenciales dieron como resultado que se detuviera el trabajo en el DH.29 y el DH.32 y se diseñara un nuevo avión de pasajeros, el biplano DH.34, con un fuselaje similar al DH.29, con capacidad para nueve pasajeros. [2]
El DH.34 tenía un fuselaje de madera revestido de madera contrachapada , con la cabina (para dos pilotos) situada delante de las alas y la cabina de pasajeros. Tenía alas de madera de dos compartimentos y estaba propulsado por un motor Napier Lion , que estaba equipado para arrancar por inercia, evitando la necesidad de balancear la hélice con la mano para ponerlo en marcha. [1] Inusualmente, el diseño de la aeronave permitía llevar un motor de repuesto completo a bordo en la parte trasera de la cabina de pasajeros. La forma inusual de la puerta de la cabina era para permitir que el motor se cargara y descargara, y se quitaba un "ojo de buey" especialmente equipado en el otro lado de la cabina para permitir que el saliente de la hélice sobresaliera por el costado de la aeronave. [3] Los motores de repuesto no se transportaban de manera rutinaria (la carga útil del DH.34 era demasiado baja para transportar pasajeros y un motor de repuesto), pero los operadores usaban esta instalación para sacar rápidamente los motores de repuesto a las aeronaves que habían sufrido una avería.
Daimler Airway encargó dos DH.34 como parte de un lote inicial de nueve aviones, y el primer prototipo (registrado G-EBBQ ) voló el 26 de marzo de 1922. [1] La velocidad de pérdida de 101 km/h (63 mph) era demasiado alta y se la culpó de un accidente fatal en 1923, por lo que se instalaron extensiones en las alas superiores, aumentando la envergadura de 15,65 m (51 pies 4 pulgadas) a 16,56 m (54 pies 4 pulgadas), [4] y el avión revisado se denominó DH.34B. [5]
El primer DH.34 fue entregado a Daimler el 31 de marzo de 1922 y entró en servicio con Daimler en la ruta Croydon -París el 2 de abril de 1922. [6] [7] Daimler operó un total de seis DH34, cuatro de los cuales fueron arrendados al Air Council , mientras que Instone Air Line operó otros cuatro, todos arrendados. Se construyó un avión por encargo de la aerolínea soviética Dobrolyot . [8]
Cuando Imperial Airways se formó el 1 de abril de 1924, mediante la fusión de Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport y la British Marine Air Navigation Company, heredó seis DH34, manteniendo el modelo en servicio hasta marzo de 1926, cuando retiró el DH.34, abandonando los aviones monomotores en favor de aviones multimotor. [9] Los motores Lion de los DH.34 fueron retirados y utilizados por la flota de Handley Page W.10 de Imperial . [10]
Los DH.34 se utilizaron intensamente en los servicios aéreos a través del Canal de la Mancha ; la flota voló 8000 horas en los primeros nueve meses de operación, [7] y el segundo avión voló más de 100 000 millas (160 000 km) sin revisión. [7] Seis DH34 se perdieron en accidentes durante los cuatro años de su operación, de los cuales varios fueron fatales. [7]
En noviembre de 1923, un excelente récord de seguridad aérea para el "Servicio Aéreo Inglés" fue roto por "un desastre en la ruta aérea Londres-Birmingham" cuando un DH.34 que transportaba sólo 3 pasajeros se estrelló cerca de Ivenhoe Beacon cerca de Leighton Buzzard , donde se vio que estaba en dificultades antes de caer repentinamente a gran velocidad contra el suelo matando a todos a bordo. [11]
Datos de La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo [7]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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