El sistema de trolebuses de Dayton forma parte de la red de transporte público que da servicio a Dayton , en el estado de Ohio , Estados Unidos. Inaugurado el 23 de abril de 1933, [2] [3] actualmente comprende cinco líneas, y es operado por la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Dayton , con una flota de 45 trolebuses. En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 2.163.400, o aproximadamente 6.100 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
El sistema de trolebuses de Dayton, uno de los cinco sistemas de este tipo que todavía funcionaban en los EE. UU. en la década de 2000 [4] (y uno de los cuatro después del cierre del sistema de Boston en el verano de 2023 ) y el único en una ciudad sin metro, tren ligero o sistema de tranvía, es la manifestación actual de un servicio de transporte eléctrico que ha funcionado de forma continua en Dayton desde 1888, más tiempo que en cualquier otra ciudad de los Estados Unidos. En la década de 1970, Dayton ya era la ciudad más pequeña de los EE. UU. que todavía operaba un sistema de trolebuses. [2] Por ambas razones, los trolebuses de la ciudad se consideran localmente un ícono de Dayton. [5]
El primer servicio de trolebús eléctrico (ETB) en Ohio comenzó a funcionar en Dayton, el 23 de abril de 1933, cuando la línea Salem Avenue-Lorain Avenue se convirtió de tranvías a trolebuses, o trolebuses, como se los conoce más comúnmente hoy en día. El servicio de tranvía eléctrico en Dayton había comenzado en 1888 y continuó hasta el inicio del servicio de trolebuses, e incluso más allá. La última línea de tranvía en Dayton, la ruta 1-Third Street de City Railway, se convirtió en trolebuses el 28 de septiembre de 1947. [2] [6] Hoy, y ya en la década de 1980, [6] el sistema de trolebuses de Dayton es el segundo más antiguo del hemisferio occidental [6] [7] (que en 2011 suma un total de 18 sistemas [4] ), superado en longevidad solo por el sistema de trolebuses de Filadelfia , que se inauguró el 14 de octubre de 1923. [6] [7]
La primera línea de trolebuses en Dayton fue inaugurada por la compañía Dayton Street Railway (DSR). El impulso para la decisión de adoptar trolebuses fue un incendio en 1932 en el depósito de vehículos de la compañía (instalación de mantenimiento y almacenamiento), que destruyó el edificio y 16 tranvías y dos autobuses de gas . [2] Después de estudiar los sistemas de trolebuses que operaban entonces en otras ciudades pequeñas, DSR realizó un pedido a la JG Brill Company para 12 trolebuses, y estos inauguraron el servicio en la primera línea ETB de la ciudad en abril de 1933. Sin embargo, Dayton Street Railway fue solo la primera de varias compañías en operar un servicio de trolebuses en Dayton, algunas de las cuales operaban simultáneamente y compartían cables aéreos en algunas secciones, principalmente en el centro de la ciudad . [6]
A finales del siglo XIX, era habitual en los Estados Unidos que las ciudades contaran con el servicio de varias compañías de tranvías diferentes, cada una de las cuales normalmente operaba unas pocas líneas. [2] [6] Sin embargo, a través de fusiones, adquisiciones y, a veces, quiebras, el número de compañías operativas disminuyó gradualmente a solo una o dos en cada ciudad. En 1930, la mayoría de las ciudades de los EE. UU. tenían solo una compañía que brindaba todo el servicio de tránsito urbano. Dayton era inusual al tener varias compañías de tránsito en funcionamiento hasta la era de la Segunda Guerra Mundial. [2] [6] En 1933, cuando comenzó a operar el primer servicio de trolebús, Dayton todavía tenía cinco compañías de tranvía independientes que brindaban servicio urbano, y las cinco finalmente convirtieron algunas o todas sus rutas en trolebuses, durante el período 1933-40; estas son las primeras cinco compañías enumeradas en la tabla a continuación. [6] Hasta la década de 1960, el servicio de tránsito en Dayton era proporcionado "casi exclusivamente por trolebuses". [2]
La siguiente tabla enumera todos los operadores de trolebuses de Dayton desde la introducción del modo en 1933. [2] [6]
Durante un período de aproximadamente siete meses a partir de octubre de 1940, Dayton tuvo cinco sistemas de trolebuses de propiedad y operación independientes, [2] y fue la única ciudad del mundo en poseer tantos sistemas de trolebuses independientes simultáneamente. [6]
Después de 1955, todo el transporte público en Dayton estuvo a cargo de la City Transit Company. El sistema de transporte pasó de ser de propiedad privada a ser de propiedad pública el 5 de noviembre de 1972, cuando la recién formada (en 1971) Autoridad de Tránsito Regional de Miami Valley (MVRTA) se hizo cargo del sistema de la City Transit Company. [2] La MVRTA cambió su nombre a Autoridad de Tránsito Regional de Greater Dayton (GDRTA) alrededor de mayo de 2002. [8] El nombre se suele acortar simplemente a RTA.
La RTA votó a favor de continuar con la operación de trolebuses y a mediados de la década de 1970 reemplazó la antigua flota de trolebuses Marmon-Herrington con 64 unidades Flyer E800 , entregadas en 1977. [9]
A finales de los años 1980, el sistema de trolebuses de Dayton se encaminaba hacia su cierre. En 1988, el consejo de administración de la RTA votó a favor de eliminar gradualmente el servicio de trolebuses, pero esta decisión se revirtió en 1991, después de que un informe de estudio de un consultor indicara que mantener el servicio de trolebuses era la opción más rentable a largo plazo, [10] [11] además de tener beneficios ambientales. [12] Después de esta decisión, la RTA comenzó a renovar algunos de sus trolebuses Flyer, para asegurarse de que continuaran funcionando de manera confiable hasta que se pudiera comprar y poner en servicio una flota de trolebuses nuevos, en unos pocos años. [11]
Durante el período 1996-99, los Flyer E800 fueron reemplazados por una nueva flota de 57 vehículos construidos por Electric Transit, Inc. (ETI), basados en un modelo existente de la empresa checa Skoda (y parcialmente construido por Skoda), con ensamblaje final realizado en Dayton. [10] ETI era una empresa conjunta propiedad en un 65% de Skoda y en un 35% de la empresa estadounidense AAI Corporation . [10]
Los vehículos ETI fueron, a su vez, reemplazados a fines de la década de 2010 por una nueva flota de 45 trolebuses de modo dual construidos por Gillig y Kiepe Electric (ver a continuación); los últimos vehículos ETI se retiraron en octubre de 2019 [13] y los últimos 10 vehículos Gillig/Kiepe entraron en servicio en diciembre de 2020. [14]
En la década de 2010, los trolebuses operaban en siete rutas de la RTA. Desde 1988, han sido las mismas siete rutas, pero con algunos cambios en las rutas o los niveles de servicio. Estas son las rutas:
(Una barra indica una ruta que corre en dos direcciones diferentes desde el centro de Dayton ; a veces se hace referencia a dichas rutas como dos rutas, por ejemplo, como 1E y 1W, [9] o como "5-norte" y "5-sur". [15] )
Los trolebuses normalmente proporcionaban todo el servicio en las rutas 4, 5, 7 y 8, excepto cuando el servicio se interrumpía temporalmente por obras importantes en la carretera, pero las rutas 1, 2 y 3 utilizaban trolebuses sólo en unos pocos viajes en las horas pico de los días laborables y, por lo demás, eran atendidas por autobuses diésel o híbridos . Tras una reestructuración del servicio de la RTA en todo el sistema implementada en enero de 2007, la ruta 5 sólo tenía un viaje de ida y vuelta en cada período pico, y la mayor parte de su servicio anterior había sido asumido por una ruta paralela de autobuses diésel. [15]
En 2019-2020, después de que se adquiriera una nueva flota de trolebuses capaces de circular sin cables aéreos durante una parte del tiempo del servicio regular, el uso de trolebuses en la ruta 1 se amplió gradualmente [16] a todo el día. Los trolebuses se reanudaron el uso de fin de semana en enero de 2021, por primera vez desde mayo de 2010 [14] (las rutas de "trolebuses" habían estado utilizando únicamente autobuses diésel o híbridos los fines de semana). La ruta 2 no ha utilizado ningún trolebús desde principios de 2019, [16] pero la RTA planea restablecer el servicio de trolebús en la ruta eventualmente, funcionando todo el día, después de que se hayan realizado las actualizaciones necesarias en el sistema de suministro de energía. [17] En junio de 2021, todo el servicio en las rutas 3 y 5 se suspendió indefinidamente. En 2024, la ciudad de Oakwood decidió eliminar toda la infraestructura de trolebuses de su vecindario porque la consideró estéticamente desagradable. [18]
Los primeros trolebuses de Dayton fueron suministrados por la JG Brill Company , en 1933. Los vehículos comprados más tarde incluyeron Brills adicionales, junto con ETB construidos por Pullman-Standard y Marmon-Herrington . La mayoría de estos eran vehículos de nueva construcción, pero entre 1956 y 1965 la City Transit Company realizó varias compras de trolebuses usados de otras ciudades, adquiriendo 21 Brills de Little Rock, Arkansas , e Indianápolis, Indiana ; y 75 Marmon-Herringtons de cuatro ciudades: Little Rock; Cincinnati, Ohio ; Columbus, Ohio y Kansas City, Missouri . [19] A fines de la década de 1960, los últimos trolebuses Brill del sistema habían sido retirados, al igual que la mayoría de los Pullman, pero algunos de estos últimos permanecieron en uso durante el período de propiedad de RTA, siendo almacenados en 1973 y finalmente desguazados. [19] Los trolebuses Marmon-Herrington constituían casi la totalidad de la flota en el momento de la transferencia del sistema a propiedad pública en 1972.
Una notable compra de un solo trolebús ocurrió en 1971, cuando la City Transit Company compró un trolebús modelo E700A de Western Flyer Coach (ahora conocida como New Flyer Industries ). [9] [19] Fue el primer trolebús nuevo comprado por cualquier sistema de tránsito de EE. UU. desde 1955. [20] Con el número 900, sus motores eléctricos y equipo de control fueron tomados de dos de los trolebuses Brill retirados de CT, pero todo lo demás era nuevo y el vehículo fue ampliamente considerado como un trolebús nuevo. [2] La MVRTA se formó en 1971 y, a fines de 1972, compró todo el sistema City Transit, incluida su flota de vehículos. En 1974, Flyer descontinuó su modelo E700, reemplazándolo con el modelo E800 . [21]
En enero de 1975, la MVRTA hizo un pedido de 64 trolebuses Flyer E800. Los dos primeros se entregaron a fines de 1976 y el resto en 1977. Fueron los primeros trolebuses con aire acondicionado de la ciudad. En 1983 se les instalaron elevadores para sillas de ruedas . [19] Los últimos trolebuses Marmon-Herrington se retiraron del servicio en octubre de 1982. [19] Los trolebuses Flyer comprendían entonces toda la flota (para el servicio normal) hasta mediados de los años 1990. En 1995, la RTA adquirió dos trolebuses con carrocería "New Look" de GM , fabricados por Brown-Boveri en 1981-82, del Edmonton Transit System , en Canadá, [22] , les instaló elevadores para sillas de ruedas y los puso en servicio en 1996.
Previendo retirar sus Flyers de 1976-77 cuando tuvieran unos 20 años, la RTA comenzó a considerar opciones para comprar nuevos vehículos y en 1994 la agencia hizo un pedido a Electric Transit, Inc. de 63 nuevos trolebuses. [9] [23] [24] El pedido se redujo posteriormente a 61 vehículos, [25] y finalmente a 57. [26] Entre 1996 y 1999, estos reemplazaron a todos los autobuses Flyer. Los dos vehículos ex-Edmonton, que no tenían aire acondicionado, fueron retirados del servicio a mediados de 2002.
Los primeros trolebuses ETI de Dayton fueron tres prototipos construidos en 1995 y entregados a RTA a finales de diciembre de 1995 y enero de 1996. [26] Numerados del 9601 al 9603 en la flota de RTA, eran el modelo 14TrE. La E en el número de modelo es un sufijo que significa "exportación", porque el modelo 14TrE fue el primer modelo 14Tr de Skoda diseñado para el mercado norteamericano, mercado que tenía requisitos que no se habían aplicado en Europa, incluyendo que se incluyeran elevadores para sillas de ruedas . En ese momento (y durante muchos años antes), Skoda era uno de los mayores fabricantes de trolebuses del mundo [9] [22] y había estado produciendo variaciones de su modelo 14Tr desde 1974, fabricando alrededor de 3.350 de ese modelo en 1999. [7]
El sufijo E2 denota la serie de producción del modelo de exportación, que incorporó varios cambios adoptados después de las pruebas de los tres prototipos, en particular la reubicación del elevador de silla de ruedas de la puerta trasera a la puerta delantera y, necesario por ese cambio, el ensanchamiento de la carrocería. [27] El parabrisas de un solo panel fue reemplazado por uno de dos piezas, [27] y la ventana trasera se hizo más pequeña. La longitud de los 57 vehículos ETI, ambos modelos, es de 37 pies 8 pulgadas (11,5 m) [27], ligeramente más corta que la longitud estándar de 40 pies (12 m) para los autobuses de tránsito estadounidenses . [21] El ancho era de 98,4 pulgadas (2,5 m) para los tres prototipos, pero se aumentó a 102 pulgadas (2,6 m) (el ancho estándar de los autobuses de tránsito en los EE. UU.) [21] para las 54 unidades de la serie de producción. [10]
Los tres prototipos ETI de 1995, números 9601-9603, entraron en servicio en abril de 1996. [28] Los ETI de serie de producción, los 9800, comenzaron a llegar en enero de 1998 [29] y entraron en servicio entre mayo de 1998 y septiembre de 1999. [30] A mediados de 2004, los 9600 ya no se utilizaban con regularidad. Se retiraron en 2006, porque RTA tenía problemas para obtener piezas para ellos, dado que eran un lote pequeño de un modelo único (no utilizado por ningún otro sistema de trolebuses) y tenían muchas diferencias con los vehículos de serie de producción, los 9800 de RTA. [31] En otoño de 2013, 35 de los 54 ETI de la serie 9800 estaban en estado activo. [32]
Cuando su flota ya había cumplido 15 años, RTA comenzó a hacer planes para comprar vehículos de reemplazo, con planes de probar nuevos modelos y el objetivo de estar listo para realizar un pedido en 2016, cuando la flota tendrá alrededor de 18 años. [33] Después de probar cuatro prototipos de trolebuses de modo dual Gillig/Kiepe, dos equipados con motor diésel auxiliar y dos con baterías, RTA realizó un pedido de 41 trolebuses nuevos con baterías, que se entregaron en el transcurso de 2019 y 2020. Los últimos trolebuses Skoda/ETI se retiraron en octubre de 2019. [13]
La actual flota de trolebuses de Dayton está compuesta por dos tipos de trolebuses, dos modelos DMDT y 43 modelos DMBT: [34]
En mayo de 2013, RTA hizo un pedido a Vossloh Kiepe de cuatro prototipos de autobuses de piso bajo y modo dual , [33] el primero de los cuales (No. 1401) llegó el 29 de septiembre de 2014, [36] y los otros tres entre noviembre de 2014 y enero de 2015. Gillig proporcionó las carrocerías de los autobuses, utilizando su modelo "BRT Plus" , en el que se instaló el equipo de propulsión de Vossloh Kiepe. [33] Los cuatro son capaces de operar como trolebuses, pero para operar lejos de los cables del trolebús, dos usan un generador alimentado con diésel para alimentar los motores de tracción (similar a un autobús híbrido ) y dos usan solo baterías. En ese momento, no se informaron los números de modelo de Vossloh Kiepe, pero la compañía finalmente adoptó las designaciones DMDT, para modo dual diésel/trolebús, y DMBT, para modo dual batería/trolebús, para los dos tipos respectivos. [34] En términos más generales, se refirió a la tecnología como "NexGen", por Next Generation, [35] una marca que RTA también ha utilizado al referirse a los nuevos vehículos. [37] Los prototipos de autobuses comenzaron a entrar en servicio a principios de 2015, funcionando tanto en modo trolebús como en modo diésel o batería, para su evaluación. Se planeó que después de las pruebas, que se esperaba que duraran alrededor de un año, RTA elegiría entre los dos diseños y consideraría realizar un pedido lo suficientemente grande como para reemplazar toda su flota de trolebuses ETI. [33] En 2015, RTA ya había incluido en su presupuesto para años futuros 43 millones de dólares para una eventual compra de 41 autobuses de modo dual Gillig/Vossloh Kiepe más, para su entrega en 2019, si las pruebas de los cuatro vehículos prototipo demostraban que el diseño era confiable y valía la pena el costo. [35] De los dos diseños alternativos, el que usa baterías para operar lejos de los cables del trolebús fue elegido al concluir las pruebas; Llevan los números de flota RTA 1403 y 1404. [38]
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En el otoño de 2016, la junta directiva de la RTA aprobó seguir adelante con la adquisición de al menos 26 autobuses de modo dual adicionales, una vez que los funcionarios federales aprobaran el diseño final; [39] esa aprobación se recibió a principios de 2018. En enero de 2018, la RTA realizó un pedido a Kiepe, que mientras tanto había sido vendida por Vossloh y rebautizada como Kiepe Electric , para 26 autobuses de modo dual de producción en serie del mismo tipo que los prototipos 1403-1404, con carrocerías y chasis suministrados por Gillig como subcontratista de Kiepe. [38] El ensamblaje final de todos los vehículos, excepto los dos o tres primeros, se planeó originalmente para realizarse en Dayton, [38] pero ese plan se abandonó más tarde, [40] a cambio de un cronograma de producción acelerado. En noviembre de 2018, la RTA realizó un pedido a Kiepe para 15 autobuses adicionales del mismo tipo. [40]
En abril de 2018, el prototipo n.° 1404 fue repintado con un nuevo esquema de pintura verde y plateado que RTA dijo que tenía la intención de utilizar para los nuevos vehículos encargados. [41] (Para la primavera de 2021, los otros tres prototipos habían sido repintados con los colores más nuevos). [42]
Los 41 trolebuses Gillig-Kiepe de la serie de producción se entregaron durante el transcurso de 2019 y 2020; el primero (n.º 1951) llegó el 3 de mayo de 2019 [16] y entró en servicio el 21 de noviembre de 2019 [13]. En octubre de 2019, se habían entregado y aceptado suficientes para reemplazar los trolebuses Skoda/ETI restantes [13 ]. Los últimos 10 trolebuses Kiepe entraron en servicio en diciembre de 2020 [14].
Varios trolebuses de Dayton retirados se han salvado para su conservación histórica, incluso en museos públicos. La RTA ha preservado el exclusivo Flyer E700A No. 900 de 1971, [7] pero no está disponible para su exhibición pública. [43] La RTA mantuvo en condiciones de funcionamiento el trolebús 515 construido por Marmon-Herrington en 1949 como vehículo histórico y entre 1984 y 1987 realizó viajes ocasionales para eventos especiales en el sistema; desde 1988, ha estado en exhibición estática en el Parque Histórico Carillon en el sur de Dayton. La RTA mantiene otro Marmon-Herrington No. 501 en un depósito. Los Flyer E800 n.º 916, 937 y 953, los ex-Edmonton BBC HR150G n.º 109 y 110 y los Skoda/ETI n.º 9602, 9834 y 9835 están conservados por la RTA, pero no están disponibles para su exhibición al público. [43] [44] La colección del Museo del Ferrocarril de Illinois incluye el trolebús Pullman 435 ex-Dayton (City Transit), dos ex-Dayton Flyer E800, n.º 906 y 925 y el ex-Dayton Skoda/ETI 9809. [45] El Skoda/ETI 9803 fue donado y devuelto a la República Checa, donde se exhibe en un museo de transporte público en Strašice , cerca de Plzeň ; Su nuevo propietario, Československý Dopravák, tiene la intención de operarlo en el museo en el futuro, después de que se complete allí una línea de trolebuses actualmente incompleta. [46] Otros trolebuses históricos ex-Dayton han sido salvados por otros. [7]
Medios relacionados con Trolebuses en Dayton en Wikimedia Commons
