Davies and Newman Limited fue una compañía naviera británica de capital privado , fundada en 1922, miembro de la Baltic Exchange , de la que surgieron varias otras compañías, entre ellas Dan-Air , Dan-Air Engineering , Dan-Air Flying Services, Dan-Air Intercontinental y Davies and Newman Travel. La compañía también era propietaria de Gatwick Handling , junto con Laker Airways .
La empresa fue fundada en 1922 por dos socios, el capitán William Davies y Frank Newman, para llevar a cabo negocios como corredores de barcos, corredores de petróleo y administradores de petroleros , asumiendo los intereses de una empresa establecida en la década de 1880 [1]
llamada Lane and MacAndrew, de la que Newman había sido director, que fue liquidada. [2] En 1962, se sugirió que Lane and MacAndrew se había convertido en Davies and Newman. [3]
El capitán William Davies se hizo a la mar por primera vez en 1875, cuando era niño y se embarcó en un barco galés . Obtuvo su Certificado de Maestro en 1885 y su Certificado de Maestro Extra en 1887, lo que le permitió obtener el título de capitán de barco . Durante la Primera Guerra Mundial, dirigió petroleros para el Almirantazgo . Cuando murió en 1936, llevaba casi cincuenta años en el comercio de petróleo a granel y era miembro del comité del Tanker Pool. [4] Davies murió en marzo de 1936, a los 73 años. [5]
Frank Newman comenzó su carrera en Lane and MacAndrew en la década de 1890 y fue considerado uno de los primeros corredores de buques petroleros. Murió el 26 de febrero de 1953, a los ochenta años, en su casa de Woking . Davies and Newman Limited tenía entonces sus oficinas principales en St Swithin's House, 11 y 12 St Swithin's Lane, en la ciudad de Londres . [2] [6]
Frederick Newman , nacido en Leytonstone en 1916, era hijo de Frank Newman. Después de asistir a la Leys School , se unió a Davies and Newman, y luego, durante la Segunda Guerra Mundial , prestó servicio activo en Birmania con la Honorable Compañía de Artillería , ascendiendo al rango de capitán y siendo galardonado con la Cruz Militar . [7] [8] En mayo de 1953, el joven Newman fundó Dan-Air como una rama del negocio naviero y pasó a desempeñarse como su presidente desde 1953 hasta 1990. En su apogeo, Dan-Air empleaba a 4.500 personas y transportaba a más de seis millones de pasajeros al año. [8]
En 1961, la empresa, que en ese entonces tenía su sede en 36/38, New Broad Street, Londres EC2, anunció que estaba formando un nuevo departamento para fletar tonelaje para el negocio de carga seca y que LHR Rigg, un topógrafo colegiado, había sido designado como su gerente. [9]
En 1971, la empresa original todavía estaba activa en el transporte marítimo y la aviación; las actividades de transporte marítimo las llevaba a cabo directamente la empresa, las actividades de aviación a través de Dan-Air Services Limited, que operaba como Dan-Air, y tenía varias otras filiales. En ese año, Frederick Newman, como presidente, apoyado por John Wingett Davies (1908-1991), vicepresidente, hijo del otro socio fundador, el capitán Davies, anunció que la empresa iba a cotizar en la Bolsa de Valores de Londres y que su propiedad se transferiría a una nueva empresa pública llamada Davies and Newman Holdings Limited. [1] La cotización de las acciones traería apertura financiera, mayor respeto y una inyección de nuevo capital, con el resultado de que se ampliaron los servicios. [8]
Posición en 1971
En octubre de 1971, el banco Hambros puso en circulación la nueva Davies and Newman Holdings Limited mediante una oferta pública inicial , en la que se ofrecieron 1.133.000 acciones ordinarias de 25 peniques cada una de la nueva empresa, a un precio de 130 peniques por acción, pagaderas en su totalidad en el momento de la solicitud. El presidente describió la situación de la empresa Davies and Newman existente en 1971 de la siguiente manera: [1]
Envío
Las actividades de transporte marítimo, gestionadas directamente por Davies y Newman, se basaban en gran medida en las conexiones de larga data de la empresa con importantes compañías petroleras y con armadores noruegos y otros. Las actividades de transporte marítimo se llevaban a cabo a través de: [1]
El Departamento de Fletamento de Buques Tanque, que representaba aproximadamente el 80 por ciento de la facturación de las actividades de transporte marítimo, tenía estrechos vínculos de trabajo con importantes compañías petroleras británicas y con conexiones en Escandinavia , Nueva York , París , Tokio , Lisboa , Grecia , Italia y otras partes del mundo. Los negocios negociados variaban desde fletamentos de un solo viaje, por los que la Compañía recibía una única comisión, hasta fletamentos a largo plazo y fletamentos de viajes consecutivos, con una duración de entre uno y veinte años, con comisión pagada en cuotas durante el período. Recientemente se habían concertado fletamentos por tiempo de veinte años para dos buques tanque, cada uno de aproximadamente 470.000 toneladas. [1]
Departamento de fletamento general: como miembro de Baltic Exchange , la compañía había formado recientemente este departamento para ocuparse del fletamento de buques de carga seca y graneleros. [1]
Departamento de Compraventas: la Compañía actuó como agente para la colocación de contratos de construcción naval y para la compraventa de buques de segunda mano, tratando con todo tipo de buques, desde arrastreros hasta transatlánticos , negociando su compra o venta, ya sea con fines comerciales o para su desguace. [1]
Departamento de Agencia de Buques: actúa en nombre de Shell , Texaco y otros propietarios, manejando buques petroleros que hacen escala en el río Támesis , en Thameshaven y Canvey Island , con más de 500 buques manejados cada año. [1]
Aviación
Las actividades de aviación comenzaron a principios de la década de 1950 como un departamento de intermediación aérea dentro de Davies y Newman, y en 1953 se formó Dan-Air como una subsidiaria de propiedad absoluta, para tratar todos esos negocios. [1]
El negocio de los paquetes turísticos constituía la mayor parte de la actividad de la aviación, con contratos cuya duración variaba de uno a cinco años, con Clarksons , Lunn Poly , Global y otros operadores turísticos. Se estimaba que la participación de Dan-Air en el negocio de paquetes turísticos de las aerolíneas británicas era de alrededor del 14 por ciento en 1970, y representaba aproximadamente el 80 por ciento de la facturación de la compañía en el sector de la aviación. España era el principal destino de los paquetes turísticos, con vuelos también a Italia , Grecia , Yugoslavia , Alemania , Suiza y otros países. [1]
Un cometa Dan-Air 4
Los servicios regulares incluían el servicio “Link City” entre Bristol , Cardiff , Liverpool , Manchester y Newcastle , y desde junio de 1971 también había un servicio entre Leeds y Glasgow ; los servicios regulares al extranjero eran entre Liverpool y Ámsterdam y entre Newcastle y el sur de Noruega . En noviembre de 1970, Dan-Air había obtenido un permiso de la Junta de Aeronáutica Civil , normalmente válido por cinco años, para operar vuelos chárter a los Estados Unidos , que habían comenzado en febrero de 1971. [1]
La flota actual de Dan-Air incluía Comets , BAC One-Elevens y un Boeing 707 : se había pedido otro BAC One-Eleven y un segundo Boeing 707 para su entrega a principios de 1972. [1]
En 1970, el número total de vuelos de pasajeros fue de aproximadamente 750.000 y se esperaba que esta cifra fuera mayor en 1971. [1]
Dan-Air tenía su base operativa principal en el aeropuerto de Gatwick , con bases subsidiarias en Luton y Manchester , y también proporcionaba instalaciones para sus propios aviones y los de otras aerolíneas británicas y extranjeras en Newcastle, Teesside , Liverpool, Bristol y Cardiff . [1]
Otras filiales
Dan-Air Engineering era una filial de propiedad absoluta dedicada principalmente al mantenimiento y servicio de los aviones de Dan-Air en el aeródromo de Lasham , en Hampshire, pero que también realizaba contratos externos. Desde 1955, esta empresa contaba con la aprobación de la Junta de Registro Aéreo para llevar a cabo el mantenimiento aprobado, y esta aprobación se aplicaba ahora a todos los tipos de aviones con motor de pistón y a algunos tipos de aviones a reacción. El Sr. BVS Williams, de 53 años, era el Director General y se había incorporado al Grupo en 1956. [1]
Davies and Newman Travel Limited, otra subsidiaria de propiedad absoluta, tenía una tienda en la ciudad de Londres que vendía viajes turísticos con todo incluido. [1]
El Grupo también tenía intereses en actividades de apoyo a aerolíneas, incluyendo una empresa de alquiler de automóviles en Gatwick, un almacén de depósito en Gatwick (Dan-Air Bonded Store Limited, 50 por ciento) y cocinas de vuelo en Bristol y Teesside. [1]
Empleados y locales
En octubre de 1971, el Grupo contaba con unos ochenta empleados en el sector del transporte marítimo y unos 1.200 en el de la aviación, incluidos unos 220 pilotos e ingenieros de vuelo, unas 200 azafatas, unos 450 ingenieros de tierra y unos 300 otros miembros del personal de tierra. [1]
El Grupo tenía sus oficinas centrales de unos 11.400 pies cuadrados en Bilbao House, 36/38 New Broad Street , Londres, EC2M 1NH, y también ocupaba otras oficinas en Londres de unos 8.200 pies cuadrados, además de otras en Thameshaven , la base del Departamento de Agencias Navales. Dan-Air Engineering Limited tenía un contrato de arrendamiento que expiraba en 1982 de unos 19 acres en el aeródromo de Lasham, con dos hangares, además de varios talleres, tiendas y oficinas administrativas. Dan-Air también tenía el uso de la pista, adecuada para aviones a reacción. El Grupo poseía una casa de propiedad absoluta en Lowfield Heath , Sussex, y también ocupaba oficinas y talleres en los aeropuertos de Gatwick, Bristol y Newcastle, y oficinas en los aeropuertos de Cardiff, Liverpool, Manchester, Teesside, Luton y Berlín Tegel , y locales en Horsham , Sussex, utilizados para formación. Todos estos locales, a excepción de Lasham y la casa de Lowfield Heath, estaban en régimen de arrendamiento que expiraban a finales de 1975. El total de alquileres actuales a pagar era de 89.554 libras esterlinas. [1]
Directores
Los directores de Davies y Newman en octubre de 1971 fueron:
Frederick Edward Fry Newman MC , Woking, Surrey, presidente y director general, de 55 años, estuvo en la empresa toda su vida laboral, a excepción de los años de guerra [1]
John Wingett Davies , Kensington, Londres W14, vicepresidente, 63 años, director desde 1937 [1]
Antony Harold Langworth, Wimbledon, Londres SW20, Director Ejecutivo a cargo del fletamento de petroleros, de 58 años, en la Compañía desde 1950 [1]
Edward James Mordaunt, Mereham, cerca de Ashford, Kent, Director Ejecutivo, 48 años, en la Compañía desde 1946 [1]
Bartholomew Martin O'Regan FCA, Beckenham, Kent, Director de Finanzas y Secretario, 37 años, en la Compañía desde 1967 [1]
Harry Neil Marten, diputado , Swancliffe House, cerca de Banbury, Oxon, de 54 años, director no ejecutivo, asociado a la empresa desde 1962 [1]
Alan John Alfred Snudden, Stanstead, Essex, director ejecutivo y director general de Dan-Air, de 40 años, que se había unido a Dan-Air en 1956. [1]
En 1972, Who Owns Whom registró que Davies & Newman Holdings Limited era propietaria de Davies & Newman Limited, Davies & Newman Travel Limited, Dan-Air Services Limited , Dan-Air Engineering Limited , Dan-Air Flying Services Limited, Dan-Air Intercontinental Limited y Gatwick Handling Limited . [10] Gatwick Handling acababa de ser adquirida, y pronto se vendió la mitad de sus acciones a Laker Airways . [11]
John Wingett Davies también fue presidente de British Cinematograph Theatres Ltd y en los honores de Año Nuevo de 1977 fue nombrado OBE . [15] Se retiró en 1984 [8] y murió en septiembre de 1991, dejando un patrimonio valorado en £ 614,274. [16] Davies y Newman Holdings Limited se disolvió en 1996. Frederick Newman murió el 19 de octubre de 2012, a los 96 años. [8]
Notas
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Carta al Banco Hambros del Sr. FEF Newman, MC, Presidente y Director General de Davies and Newman, de fecha 30 de septiembre de 1971, publicada en el Financial Times de fecha 4 de octubre de 1971
^ ab Obituario del Sr. Frank Newman en Petroleum Times , Vol. 57 (1953), pág. 200: "Fue nombrado director y cuando la empresa entró en liquidación voluntaria en 1922, fundó, con el difunto capitán William Davies, la actual empresa Davies and Newman".
^ "Sr. EO Wallis", obituario en Shipbuilding and Shipping Record , vol. 100 (1962), pág. 20: "En 1905, se unió a la firma Lane & MacAndrew, que se convirtió en Davies & Newman en 1922".
^ "El difunto capitán Wm. Davies", en Fairplay Weekly Shipping Journal , vol. 139 (Fairplay Publications Limited, 1936), págs. 10 y 50
^ Shipbuilding and Shipping Record , Vol. 47 (1936), pág. 431: "El viernes, a la edad de 73 años, falleció en Hindhead el capitán William Davies, director y fundador de Davies & Newman Limited, empresa corredora de petróleo y barcos de vapor".
^ Fairplay Weekly Shipping Journal , vol. 180 (1953), pág. 579: "El Sr. Frank Newman El jueves pasado falleció en su casa de Woking el Sr. Frank Newman, director general de Davies and Newman, Ltd., la conocida firma londinense de ST. SWITHIN'S HOUSE 11 & 12, ST. SWITHIN'S LANE".
^ Frederick Newman, corredor marítimo que fundó Dan-Air con un solo avión y la convirtió en la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña en los años 1970 y 1980, obituario en The Times del 2 de noviembre de 2012
^ Directors de abcde en danairremembered.com, consultado el 22 de abril de 2019
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