El Nissan Violet es un modelo de automóvil que apareció en Japón en 1973, y era exclusivo de los concesionarios Nissan japoneses llamado Nissan Cherry Store como compañero más grande del Nissan Cherry .
En 1977 llegó la segunda generación. Este se dividió en dos líneas adicionales, el Nissan Auster y el Nissan Stanza . Los tres modelos llevaban el identificador de serie A10 y fueron construidos en Japón en las plantas de ensamblaje de Hiratsuka y Yokosuka . El Stanza era exclusivo de los concesionarios Nissan japoneses llamado Nissan Satio Store como un compañero más grande del Nissan Sunny más pequeño , y el triplete Auster era exclusivo de las ubicaciones de Nissan Prince Store como un compañero más grande del Nissan Langley .
En 1981 se lanzó un nuevo modelo de tracción delantera de tercera generación, cambiando nuevamente el nombre de la serie a T11 y compartiendo su plataforma con el monovolumen compacto Nissan Prairie/Multi/Stanza Wagon . Las versiones finales fueron Nissan Bluebirds serie U12 rebautizadas para algunos mercados internacionales. En la mayoría de los mercados de exportación, el coche se vendía originalmente como Datsun 140J o 160J, según el motor; Luego, este nombre se cambió gradualmente a Nissan Stanza en la mayoría de los mercados, en consonancia con la eliminación gradual de la marca Datsun por parte de Nissan en sus mercados de exportación a principios de los años 1980; En Europa, por ejemplo, se vendió como "Datsun-Nissan Stanza" durante un breve período hasta que el nombre Datsun desapareció por completo en 1984.
El Stanza/Auster/Violet se suspendió en 1992. El Stanza fue reemplazado por el Nissan Altima en Norteamérica; El Stanza fue reemplazado por el Nissan Bluebird en Japón y por el Primera en Europa.
Introducido en enero de 1971, el Nissan Violet era una versión más pequeña del Datsun Bluebird 610 , que se vendía fuera de Japón bajo la marca Datsun de Nissan como Datsun 140J/160J , excepto en los Estados Unidos, donde se comercializaba simplemente como Datsun 710 . Este modelo se fabricó como berlina de dos puertas , cupé de dos puertas , fastback de cuatro puertas (y más tarde como berlina normal de cuatro puertas ), familiar y furgoneta . La introducción del Violet permitió a Nissan aumentar moderadamente las dimensiones del Datsun Bluebird existente.
El modelo deportivo SSS tiene suspensión trasera independiente , otros tienen una parte trasera con ballestas . Aparte del nombre diferente, el 710 del mercado norteamericano recibió grandes parachoques separados en lugar de las piezas curvas y ajustadas utilizadas en otros mercados para cumplir con la legislación de parachoques de los Estados Unidos en 1973. Los primeros automóviles del mercado de exportación estaban equipados con pequeñas placas de cubierta cromadas para ocultar el Agujeros dejados en la parte superior de los guardabarros delanteros por los espejos retrovisores del mercado japonés. La versión más potente ofrecida en Japón fue el 1600 SSS-E con inyección de combustible y 110 CV (81 kW) JIS a 6200 rpm. [1] En los mercados de exportación, el 160J SSS de doble carburador reclamó 95 CV (70 kW) DIN, cinco más que el 160J normal. [2] En Japón, el motor de 1800 cc llegó en octubre de 1975 y sólo estaba disponible funcionando con GLP, para uso en taxi. [3]
Este vehículo estuvo disponible para la venta aproximadamente al mismo tiempo que la primera generación del Toyota Carina . La carrocería original de cuatro puertas era bastante elegante, con una línea fastback . Fue uno de los primeros productos de Nissan en introducir el " estilo de botella de coca cola ", una apariencia que debutó a nivel internacional durante las décadas de 1960 y 1970. Su apariencia fue controvertida, lo que dio lugar a un cierto número de quejas de los clientes por la visión trasera limitada y la oscuridad de la cabina trasera, especialmente entre los niños. Las compañías de taxis se negaron a comprar más Violet y, en un lavado de cara bastante drástico introducido gradualmente a partir de febrero de 1976, Nissan reemplazó toda la parte trasera (incluido el panel del techo y las puertas) por una carrocería más tradicional con muesca . Esto proporcionó más espacio y comodidad para los pasajeros, al tiempo que minimizó los puntos ciegos. [4]
Esta versión también recibió un nuevo código de chasis, 711 , mientras que la parte de la gama con motor más pequeño fue reemplazada gradualmente por la versión con carburador recientemente introducida del 1600. [3] Las versiones de dos puertas no sufrieron esta modificación: [5 ] El sedán de dos puertas dejó de fabricarse, mientras que el coupé recibió el nuevo código de chasis y permaneció a la venta junto con el 711 de cuatro puertas y el 710 Van. [1]
En Estados Unidos y Canadá, el coche se vendió simplemente como "Datsun 710". Había disponibles sedanes de dos o cuatro puertas, un cupé de dos puertas y una camioneta de cinco puertas. Introducido para el año modelo 1974, el 710 cambió del motor original de 1770 cc y 90 caballos de fuerza (67 kW) al motor L20B de 2 litros que también se usa en el 610 . [6] Los años 1975 producen 97 o 94 hp (72 o 70 kW) (SAE Net) en versiones de 49 estados y Canadá en comparación con los autos con especificaciones de California . La versión federal/canadiense usaba combustible con plomo y dependía de un sistema EGR para controlar la contaminación, mientras que los autos de California tienen un convertidor catalítico y requieren gasolina sin plomo. Los índices de potencia bruta son 110 y 107 respectivamente. [7] [8] Aparte del nuevo motor, el 710 vio algunas modificaciones adicionales para 1975: la dirección se ajustó para disminuir el esfuerzo del conductor, mientras que los niveles de ruido se redujeron y las relaciones de transmisión se ajustaron para aumentar el rendimiento de la gasolina. Externamente, los protectores del parachoques recibieron una ligera moldura cromada en el medio. [9]
Misteriosamente, mientras que las camionetas suelen tener un tanque de gasolina más pequeño, de 45 L (11,9 gal EE.UU.) en lugar de 50 L (13,2 gal EE.UU.), la camioneta 710 del mercado de California tiene un tanque de gasolina del mismo tamaño que los sedanes y los de techo rígido. [7]
En Taiwán, el Violet se introdujo en 1973 con el nombre de Yue Loong Violet 707 y allí reemplazó al exitoso Datsun Bluebird . Permaneció en producción hasta 1982. El Yue Loong Violet normalmente se ofrecía con el motor OHV J16 . El VIP Brougham era una versión de lujo del Violet con asientos de cuero e interior de madera.
Para el mercado automovilístico nacional mexicano, el Violet serie 710 se produjo de 1973 a 1978 en la planta de ensamblaje CIVAC de Nissan , cerca de Cuernavaca , México. En ese momento, Nissan México ofrecía una línea única de vehículos de pasajeros, la gama Datsun Bluebird (anteriormente serie 510 y 410), integrada únicamente por las versiones berlina de 4 puertas y Wagon del Bluebird, comercializadas respectivamente como Datsun . Sedan y Datsun Guayín (Guayín es un apodo en español mexicano para "Station Wagon"). En 1974, siguiendo la misma estrategia comercial, el Violet serie 710 se introdujo en el mercado automotor mexicano con el nombre de nuevo Datsun 160J , el reemplazo de la línea única Bluebird.
La gama mexicana 710 Violeta estaba integrada únicamente por la berlina de 4 puertas junto a la familiar, careciendo de las carrocerías deportivas de 2 puertas/cupé que se ofrecen en algunos otros países. El diseño de la berlina 710 de 4 puertas estilo fastback se comercializó de 1974 a 1977, siendo reemplazado en 1978 por el 711 Violet de estilo notchback (que pretendía mejorar la mala visibilidad trasera del fastback de la que se quejaban algunos clientes). Todos los 710 Violets mexicanos presentaban el motor carburador de 1.6 litros (160J), acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades y, opcionalmente, a una caja de cambios automática de 3 velocidades a partir de 1978.
Desde una época en el argot popular mexicano, a veces se hace referencia a este auto como " bolillo ", debido a su similar forma redondeada .
Para 1979, la gama 710 fue reemplazada por la correspondiente Violet de la serie A10 de próxima generación en la línea Nissan México.
Nueva Zelanda, como resultado del levantamiento temporal por parte del gobierno de las restricciones a las licencias de importación (resultado de la alta demanda de automóviles por parte de los consumidores, que los ensambladores locales de CKD y los importadores armados no pudieron satisfacer con las restricciones habituales en materia de licencias y los elevados derechos de importación de hasta 55 (% más impuestos sobre las ventas de hasta el 60%) registraron importaciones CBU considerables del sedán Datsun 140J de cuatro puertas y del 160J de dos puertas durante 1973 y 1974.
Debido a la poca antelación y el corto plazo de la flexibilización de los requisitos de la licencia, los automóviles importados diferían ligeramente en las especificaciones de un envío a otro: algunos tenían luces de estacionamiento delanteras de color ámbar del mercado japonés, espejos retrovisores exteriores montados en la protección delantera e insignias "violetas"; Las unidades posteriores tenían lentes transparentes e insignias de 140J/160J.
Varios cientos de sedanes 140J entraron a Nueva Zelanda a través del puerto de Timaru para el mercado de la Isla Sur [10] y todos fueron vendidos previamente antes de llegar. Todos eran muy buscados y difíciles de conseguir, ya que estaban mejor especificados como estándar (cristales polarizados, radio AM con pulsador, etc.) que los modelos importados con kit CKD ensamblados en Nueva Zelanda, que consistían en el sedán y la camioneta 1200 , y el 180B ( Bluebird) y 260C (Cedric) .
Los 140J casi nuevos a menudo se revendían poco después del primer registro por cientos de dólares más que sus precios minoristas, tal era la popularidad inicial de la línea de modelos. La calidad del ensamblaje japonés del 140J fue mejor que la de los Datsun fabricados en Nueva Zelanda de la época, que eran ensamblados por contratistas de ensamblaje externos: la propia Nissan no abrió su propia planta "temporal" en Mt Roskill, Auckland, hasta mediados de los años 1970 y hace Fábrica dedicada y construida expresamente en Wiri en 1978.
En Sudáfrica, el lavado de cara "711" de 1976 llegó en octubre de 1976 y continuó en producción durante un tiempo más que en Japón. Se vendió como Datsun 160U o 180U, según el equipamiento del motor. Había disponibles sedanes Deluxe y SSS, así como un techo rígido SSS. En 1978 también se construyó un lote de 100 modelos SSS (algunos de los cuales eran Bluebirds ) con tapicería especial "mexicana".
La generación anterior Violet se volvió más racional y algo más grande cuando fue reemplazada en mayo de 1977. Nissan aumentó la superficie acristalada en un diez por ciento con respecto a su predecesor. [15] También se le unieron dos versiones diseñadas con insignia : la japonesa : Nissan Auster salió a la venta junto con el Violet y buscaba un aire de "calidad y juventud". [16] La Estrofa siguió en agosto y estaba destinada a ser más lujosa; solo se ofrecía en los niveles de equipamiento más altos y también se diferenciaba por tener un capó diferente y luces rectangulares individuales en lugar de las unidades redondas gemelas que se ven en Violet y Auster. [16] El Nissan Auster, que lleva el nombre del equivalente latino del dios griego Notus para el viento del sur, era un compañero más pequeño del sedán Nissan Skyline en la tienda Nissan Prince ; Stanza, que en italiano significa "habitación" o "apartamento", se presentó como un automóvil familiar asequible un nivel por encima del Nissan Sunny , vendido en los concesionarios Nissan Japón Tienda Nissan Satio . La tercera versión (Violet) se vendió en concesionarios llamados Nissan Cherry Store . En Australia se llamó Datsun Stanza , y en Canadá y Estados Unidos fue Datsun 510 , nombre que recordaba los éxitos del anterior Datsun 510 .
Originalmente sólo se vendía con el motor serie A de 1,4 litros (no disponible en el Stanza) y el L de 1,6 litros , aunque los coches del mercado norteamericano recibieron una versión de dos litros. En mayo de 1978, el coche se sometió a un lavado de cara, convirtiéndose en el proceso en el A11. Al mismo tiempo, los motores L16 fueron reemplazados por el Z16 de flujo cruzado , para cumplir con las nuevas normas de emisiones más estrictas. [17] Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones con esta generación, llamada NAPS , y los autos recibieron un nuevo código de chasis A11 . El Stanza más lujoso nunca estuvo disponible con el motor de 1.4 litros en Japón, solo con un 1.6 hasta que se unieron motores más grandes a la gama.
En noviembre de 1978 se añadió un motor de 1,8 litros al tope de la gama, principalmente para el mercado interno japonés. [18] El motor 1800 "NAPS-Z" inicialmente solo estaba disponible en el modelo Stanza más lujoso y recibió el código de chasis RA11. [19] Estaba disponible con carburador o con inyección de combustible, con 105 o 115 CV (77 u 85 kW) a 6.000 rpm respectivamente. [20]
Se ofrecían cinco estilos de carrocería: berlina de dos y cuatro puertas, un coupé hatchback de tres puertas ("Violet Openback" y "Auster Multi-Coupé"), un hatchback de cinco puertas (no introducido hasta agosto de 1979, bastante tarde en producción del coche [21] ) y un familiar de cinco puertas.
El Stanza liftback de cinco puertas se comercializó como "Stanza Resort" en el mercado interno japonés y se le asignó el código de modelo de chasis T10 . [21] La carrocería de cinco puertas sólo estuvo disponible en las versiones Auster y Violet a partir de abril de 1980, lo que significa que sólo se fabricaron durante catorce meses, ya que el coche fue sustituido por la generación T11 en junio de 1981. [ 22] El A10/ La camioneta A11 no fue reemplazada en 1981, y el nuevo Nissan Prairie o Nissan Vanette ocupó su lugar para tareas de transporte de carga en el mercado japonés.
Las transmisiones ofrecidas eran una manual de cuatro velocidades (en todos excepto en los modelos con puerta trasera), una manual de cinco velocidades (solo en los modelos con puerta trasera) y una automática de tres velocidades. Esta generación estuvo disponible para la venta aproximadamente al mismo tiempo que la primera generación del Toyota Celica Camry y el Honda Accord , que formaban competidores directos en el mercado nacional.
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El Stanza se ensambló en Australia de 1978 a 1982, en forma de sedán de cuatro puertas y 1,6 litros, principalmente para llenar un vacío entre el Sunny y el 200B . Los acabados disponibles eran "GL", "GX" y el deportivo "SSS".
Si bien era popular entre los compradores, el Stanza australiano fue duramente criticado por los periodistas automovilísticos de la época (particularmente Wheels Magazine ), quienes consideraban que el automóvil era "poco aventurero", particularmente en lo que respecta a su estilo y transmisión convencional.
En 1979, se ensamblaron 120 modelos cupé de dos puertas en Australia, aparentemente debido a una confusión con el sistema de pedido de kits de Nissan Australia . Fueron lanzados al mercado de todos modos sin promoción y se agotaron rápidamente.
La serie A10 se vendió en cantidades limitadas como Datsun 160J en Nueva Zelanda. Se importó un lote de hatchbacks de tres puertas cuando los ensambladores no pudieron satisfacer la demanda de los modelos 120Y Sunny y 180B ensamblados localmente.
En el Reino Unido, esta generación se comercializó como Datsun Violet y se vendió en combinaciones de motor/equipamiento "GL" de 1,4 L y "GL" de 1,6 L. No se ofrecieron modelos inmobiliarios. En el resto de Europa normalmente se vendía como 160J (o 140J), y se ofrecía una variedad de combinaciones de estilos de carrocería y equipamiento, con un Coupé SSS con carburadores SU gemelos disponible en la parte superior de la gama. Las potencias de salida fueron 63 PS (46 kW) para el 140J, 81–83 PS (60–61 kW) para el 160J y 87 PS (64 kW) para el 160J SSS. [23] También estaba disponible en algunos mercados europeos una versión con inyección de combustible del 160J, con 86 CV (63 kW). [23]
El A10 Violet fue ensamblado localmente en Taiwán por Yue Loong hasta al menos 1985. Se vendió como YLN 709, 711 y 712, según la versión de estiramiento facial. En años posteriores (como el 712) sólo estuvo disponible con carrocería hatchback y motor de 1,4 litros. [24]
En Tailandia, el ensamblador local Siam Motors lo comercializó como Datsun Stanza (con insignias de Nissan adicionales durante el período de transición). Solo estaba disponible con motores SU de 1,6 litros con carburador, que producían 100 CV (74 kW) SAE en el sedán de cuatro puertas y 105 CV (77 kW) en la versión coupé más deportiva. [25]
El Violeta de la serie A10 se comercializó en el mercado automovilístico mexicano desde 1978 hasta principios de 1984. Introducido como modelo de 1979, reemplazó a la serie 710 anterior como el "Datsun 160J" de segunda generación. En un principio, la gama mexicana A10 Violet sólo incluía la berlina de 4 puertas y la Wagon, comercializándose (como anteriormente) respectivamente como "Datsun Sedan" y "Datsun Guayin" (con el distintivo Violet Van en Japón), continuando la anterior estrategia de promoción de la línea Nissan México. Por primera vez se añadió a la gama la versión berlina de 2 puertas.
De 1979 a 1981, las unidades A10 producidas en México tenían prácticamente el mismo diseño que los A10 Violets con especificaciones japonesas producidos entre 1977 y 1979. La parrilla delantera del modelo de 4 puertas y la camioneta presentaba el mismo juego de faros de doble círculo (es decir, dos pares de luces circulares), mientras que la berlina de 2 puertas lucía una parrilla delantera distintiva, con solo un juego de luces circulares derecha e izquierda. .
Para 1982, los autos A10 mexicanos lucían los mismos trabajos de renovación realizados en los Violets producidos en Japón entre 1979 y 1981, y continuaron un poco con las unidades A10 con especificaciones norteamericanas (comercializadas en los EE. UU. como Datsun 510, insinuando entonces el bien ganado reputación del antiguo modelo Bluebird de la serie 510 de finales de los 60 y principios de los 70). Este ligero lavado de cara se centró principalmente en la parrilla delantera actualizada, con un conjunto simple o doble de nuevos faros delanteros cuadrados o rectangulares. A partir de aquí, la comercialización de la gama mexicana A10 cambió al Datsun 180J , refiriéndose al cambio del motor carburador más potente de 1.8 litros.
También en 1982, la versión liftback/hatchback de 5 puertas del A10 Violet se lanzó al mercado mexicano, como Datsun Samurai . Pretendía ser una berlina elegante, deportiva y, para entonces, de estilo moderno en la línea Nissan México.
En 1984, en el contexto de la unificación del nombre global de la marca Nissan, la marca Datsun fue eliminada del mercado mundial, en favor de la marca única Nissan. Así, la producción mexicana del A10 Violet fue eliminada por Nissan México, pasando para entonces a producir en el mercado nacional la gama B11 Sunny/Sentra , lanzada como el nuevo Nissan Tsuru (1ª generación/B11).
En Estados Unidos y Canadá, el Violet se vendió como Datsun 510, para aprovechar la popularidad del anterior 510 Bluebird . Estaba disponible como sedán de dos puertas, hatchback de tres puertas, sedán de cuatro puertas, hatchback de cinco puertas o camioneta de cinco puertas. Estaba propulsado por el motor L20B de cuatro cilindros en línea y 2,0 L , aunque con especificaciones estadounidenses de 1980. Los coches recibieron el Z20S NAPS-Z de cuatro cilindros en línea del mismo desplazamiento. [26] Para los años modelo 1980 y 1981, este fue el único motor disponible para el 510. La potencia es de 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5200 rpm. La manual de cuatro velocidades era estándar en los modelos A10, mientras que la manual de cinco velocidades FS5W63A o la automática de tres velocidades 3N71B estaban disponibles como actualizaciones opcionales. [27]
Los Violets fabricados en Sudáfrica se vendieron como 1600J o 1800J dependiendo del equipamiento del motor entre 1978 y 1980. [28] Estaba disponible carrocería sedán o familiar de cuatro puertas, y el sedán 1800 también estaba disponible como modelo deportivo SSS. [29]
El Violet 160J fue el coche de Nissan más exitoso en el Campeonato Mundial de Rally . Ganó el Rally Safari en Kenia de 1979 a 1982 consecutivamente, todos con Shekhar Mehta al volante. Los ganadores de 1979 y 1980 estaban propulsados por un motor SOHC; Los ganadores de 1981 y 1982 fueron los modelos Violet GT con motor DOHC. Estos récords de Safari sólo los iguala el Toyota Celica GT-Four , que ganó los eventos de 1992 a 1995 . Conducido por Timo Salonen , el Violet también ganó el Rally de Nueva Zelanda de 1980 y el Rally de Costa de Marfil de 1981 .
En 1981 se presentó un Stanza con tracción delantera: el primer Datsun de clase media con esa configuración y el primer automóvil japonés de la categoría construido según los principios que se habían establecido en Europa para esta clase desde hacía unos años. En Europa, la tracción delantera y el diseño liftback se estaban convirtiendo en la norma en este segmento, aunque los compradores japoneses más tradicionales todavía preferían el Bluebird de tracción trasera. [30] Permaneció a la venta en Gran Bretaña hasta 1986, después de lo cual Nissan vendió el primer Bluebird construido en Gran Bretaña como su único producto en este sector del mercado. Anteriormente, Nissan estaba construyendo un automóvil más pequeño con tracción delantera, comenzando con el Nissan Cherry de 1970 , y luego reconfiguró el Violet con tracción delantera. Se produjeron modelos hatchback de 3 puertas, berlina de 4 puertas y liftback de 5 puertas .
Después de 1982, Nissan intentó estandarizar el nombre Stanza en sus mercados de exportación, además de eliminar gradualmente la marca Datsun en favor de Nissan. En los Estados Unidos, el T11 Stanza con motor CA20S reemplazó al 510 para el año modelo 1982. En Estados Unidos también se vendió como parte de la gama el Nissan Prairie , rebautizado como Stanza Wagon . En 1984, Nissan cambió el motor del Stanza del CA20S con carburador al CA20E de cuatro cilindros en línea y 2,0 L con inyección de combustible . Este coche fue el coche irlandés Semperit del año 1981 en Irlanda. Los modelos japoneses y algunos otros de exportación se denominaron "Stanza FX" y se ofrecieron con motores de 1,6 y 1,8 litros.
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Esta versión se vendió en el Reino Unido y Europa como Nissan Stanza; la gama era "L" 1,6 L, "GL" 1,6 L, "SGL" 1,6 L y "SGL" 1,8 L. Algunos mercados (como Bélgica, donde venía equipado con el equipamiento SGL completo) también recibieron un motor de 1,7 litros. Motor turbodiésel de 73 CV (54 kW), a partir del año modelo 1984. [31] Los automóviles del mercado europeo generalmente estaban equipados con engranajes muy largos, lo que hacía que el automóvil fuera uno de los más económicos en combustible de su clase. [32] Se vendió por primera vez en Gran Bretaña a partir de enero de 1982, junto con las berlinas y familiares Bluebird de tamaño similar con tracción trasera, que más tarde también cambiaron a tracción delantera. Esto significó que Nissan estaba en posición de ofrecer berlinas y familiares tradicionales con tracción trasera junto con automóviles de tamaño similar con tracción delantera, incluidos los hatchbacks, ya que este sector del mercado se encontraba en un período de transición a principios de los años 1980.
Nissan-Datsun Nueva Zelanda ocasionalmente importaba Violets de última generación y otros modelos para su evaluación, o importaba una pequeña producción si se disponía de licencias de importación adicionales (existía un plan comercial que permitía a los importadores intercambiar entre sí asignaciones de licencias anuales no utilizadas). Se importó un modelo de tercera generación, de cinco puertas, con tracción delantera, transmisión automática y un aire acondicionado poco habitual en ese momento, para una conferencia internacional de distribuidores celebrada en Nueva Zelanda en 1981, y más tarde fue utilizado por la esposa de un ejecutivo de la empresa antes de ser revendido a través de la red de distribuidores propios de la empresa. También hubo un pequeño envío posterior de automóviles para la venta pública (esta vez sin aire acondicionado) pero, como es habitual con las importaciones de bajo volumen de este tipo por parte de Nissan y sus rivales, la mayoría se vendió previamente antes de que el barco atracara. Varias estrofas también llegaron como importaciones usadas de Japón a finales de los años 1980.
En Indonesia , el T11 Stanza 1,6 L era un coche taxi popular a mediados de los años 1980.
Los modelos japoneses renovados tienen un morro erguido, similar al de la serie Bluebird U11. El Stanza estaba disponible en Japón en las tiendas Nissan Satio , mientras que su compañero diseñado con la insignia se vendió como el hatchback japonés de cinco puertas Violet Liberta de 1981-1982, luego reemplazado por el hatchback japonés de tres puertas Liberta Villa más pequeño con sede en Pulsar . El Violet Liberta se vendió en las tiendas Nissan Cherry Store , pero solo como un hatchback de cinco puertas.
El Auster era una versión más deportiva y de mayor especificación del Stanza para el mercado interno japonés, con énfasis en un grupo demográfico más joven. El hatchback de tres puertas Auster GT-ES estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades. Se etiquetaron varios paquetes de equipamiento, 1600 CS-X, Auster JX, GS-X Extra y 1800 GS-L Super Saloon. El Auster era exclusivo de las tiendas Nissan Prince , como una alternativa de menor costo al Skyline , pero era un poco más grande que el Nissan Langley .
La serie Stanza T11 fue la única vez en el mercado estadounidense en la que un Nissan fue calificado como más confiable que el Toyota Camry, entre 1983 y 1986, según la revista Consumer Reports de 1983-1986. En los primeros años, Toyota tuvo grandes problemas con los silenciadores del Camry. Desde 1987, Nissan ha vuelto a quedar por detrás de Toyota y Honda en cuanto a fiabilidad.
La placa de identificación Stanza se suspendió en Europa después del año modelo 1986 y se rebautizó como "Bluebird".
En Taiwán, un automóvil basado estrechamente en el Nissan Stanza T11 recibió el nombre de Yue Loong Feeling 101 y, en una versión renovada, Yue Loong Feeling 102 . Ambos estaban disponibles como sedán y como variante hatchback. Posteriormente, los vehículos recibieron un rediseño agresivo con faros en ángulo y luces traseras más deportivas. Estas versiones fueron los primeros automóviles taiwaneses desarrollados localmente e incluso se exportaron en pequeñas cantidades.
Nissan renovó las líneas Auster y Stanza en 1986 (serie T12), introduciendo un estilo cuadrado. Japón y Estados Unidos recibieron este modelo. El US Stanza utilizó el mismo motor CA20E que se encuentra en la generación anterior. El coche era inusualmente pesado para su clase, debido a que compartía plataforma con el Maxima contemporáneo y, como resultado de su pequeño motor, tenía poca potencia. [33] En parte para compensar esto, algunos mercados de exportación ofrecieron modelos turboalimentados, con la denominación "Supremo"; y un primo, el "Auster XTT".
Europa recibió una versión del Nissan Auster como reemplazo del Datsun/Nissan Bluebird. Estos fueron construidos en Sunderland , en el Reino Unido, y recibieron el distintivo de Nissan Bluebird . La finca era el único Bluebird "real" en este rango, importado de Japón.
En Medio Oriente, el T12 Auster/Stanza T12 se llamó Nissan Liberta (no confundir con Nissan Liberta Villa ), un reemplazo parcial del Nissan Liberta Violet T11.
La línea Stanza no se vio en la mayoría de los demás mercados de exportación después del año modelo 1986. El crecimiento de los modelos Sunny y Pulsar desde abajo dejó poco espacio para ello.
El T12 se introdujo en Europa en 1985 como reemplazo del U11 Bluebird. Desde julio de 1986, el T12 se importó como un kit desmontado desde Japón y se ensambló en Nissan Motor Manufacturing UK . Las versiones sedán (cuatro puertas) estuvieron disponibles primero y el hatchback (cinco puertas) estuvo disponible en enero de 1987. Utilizando la plataforma U11, los Bluebird Estates todavía procedían de Japón. Aunque no fue el primer automóvil japonés construido en Gran Bretaña (el Triumph Acclaim , con sede en Honda , lo precedió cinco años), el Bluebird fue fundamental para demostrar que una fábrica británica podía producir vehículos con los mismos estándares de calidad que los construidos en Japón. . El Bluebird resultó tan popular que en diciembre de 1987 Nissan anunció la institución de un tercer turno, con el fin de aumentar la producción de 29.000 a alrededor de 40.000 automóviles al año. [34] Al estar construido en el Reino Unido, era posible vender el Bluebird en mercados como España e Italia sin las limitaciones de cuota impuestas a los automóviles de fabricación japonesa. En Italia, fue el único Nissan disponible en 1989, junto con el todoterreno Patrol de fabricación española. [35]
Los últimos modelos T72 reemplazaron al T12 en 1987, seguido de un lavado de cara alrededor de un año después. Este es un punto a tener en cuenta, ya que es un error común clasificar todos los modelos anteriores al lavado de cara como T12. Los modelos renovados tenían un aspecto más moderno y europeo, con parachoques delantero y trasero redondos y la parrilla de listones corporativa. Finalmente se construyeron íntegramente en Inglaterra. En 1990, Nissan reemplazó el Bluebird por el Primera . A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, los Nissan Bluebird eran muy comúnmente vistos como taxis, sus conductores acumulaban un kilometraje fenomenal con sólo el servicio de rutina y todavía hay uno en uso diario como taxi en Santa Cruz de Tenerife, Islas Canarias, España (octubre 2018). La resistencia de la carrocería a la corrosión se ha vuelto legendaria: no es raro ver Bluebirds tan antiguos como 1987 o 1988 todavía en las carreteras británicas prácticamente sin rastro de óxido. Sin embargo, la confiabilidad y la robustez general del Bluebird finalmente lo llevaron a su desaparición, como el auto preferido de los corredores . [ cita necesaria ]
Casi todos los Bluebirds T12/T72 de gasolina venían con versiones de 8 válvulas del motor CA de Nissan y una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. Los modelos diésel utilizaban el motor LD20 de aspiración normal. El rendimiento fue promedio para su clase, el 1.6 tuvo más dificultades con sus características de par más bajo que no parecían adecuadas para el peso del auto. Los modelos turbo utilizaban el motor CA18ET con 135 PS (99 kW; 133 bhp) dando un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 8,6 segundos. Este motor utilizaba un pequeño turbocompresor que producía 0,60 bar de impulso. [36] Este es el mismo motor utilizado en el Nissan Silvia S12 europeo . Las potencias de los motores de aspiración natural oscilaban entre 84 y 116 CV (62 a 85 kW; 83 a 114 CV) desde la versión de 1,6 a 2,0 litros, mientras que el diésel ofrecía 67 CV (49 kW; 66 CV). [35]
Como parte de las celebraciones de 2016 que marcan el 30.º aniversario de producción de Nissan en el Reino Unido, un grupo de propietarios de T12 y T72 viajaron a Nissan Motor Manufacturing UK . [37] Los miembros del Bluebird Car Club conocieron a los empleados que construyeron sus automóviles y vieron de primera mano las modernas operaciones de fabricación de la empresa.
En el año modelo 1990, la versión americana del Stanza fue reemplazada por una versión básica del Nissan Bluebird (U12) , que llevaba insignias Stanza. En Japón, las gamas Stanza y Auster fueron reemplazadas efectivamente por el Nissan Primera para el año modelo 1990.
El JDM Bluebird tiene la placa trasera más alta entre las luces traseras, mientras que la del Stanza está montada en el parachoques.
El Stanza de cuarta generación se ofreció en dos niveles de equipamiento: "XE" y "GXE". El modelo deportivo SE se añadió en 1992.
La Stanza de cuarta generación utilizó el motor Nissan KA24E de cuatro cilindros en línea de 2,4 L , una mejora con respecto a las generaciones anteriores en cilindrada (de 1974 cc a 2398 cc), potencia (de 94 hp (70 kW) a 138 hp (103 kW)) y par (de 114 lb⋅ft (155 N⋅m) a 148 lb⋅ft (201 N⋅m)). El motor KA no se utilizó en los Bluebirds con especificaciones japonesas.
El Stanza de cuarta generación tiene una economía de combustible estimada por la EPA de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) en ciudad y 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) en carretera para el motor de 4 velocidades. transmisión automática. Para la transmisión manual de 5 velocidades, el Stanza tiene una economía de combustible estimada por la EPA de 18 mpg -EE.UU. (13 L/100 km; 22 mpg -imp ) en ciudad y 26 mpg -EE.UU. (9,0 L/100 km; 31 mpg -imp ) en carretera. . [38]
El Stanza fue descontinuado después del año modelo 1992 y reemplazado por el Altima construido en Estados Unidos , también con base en Bluebird. El último Stanza estadounidense salió de la línea de montaje el 27 de marzo de 1992, aunque su nombre perduraría en la primera generación del Altima, técnicamente conocido como "Nissan Stanza Altima".
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