La serie Nissan A de motores de gasolina de combustión interna se ha utilizado en vehículos de las marcas Datsun , Nissan y Premier . Las cilindradas de esta familia de motores de cuatro tiempos oscilaron entre 1,0 litros y 1,5 litros y se produjeron desde 1967 hasta 2009. Es un motor de cuatro cilindros en línea de pequeña cilindrada . Utiliza un bloque liviano de hierro fundido y una culata de aluminio , con válvulas en cabeza accionadas por varillas de empuje .
El diseño del motor Nissan A es un motor de gasolina refinado, silencioso y duradero. Parece ser un reemplazo moderno de los anteriores motores Nissan C y Nissan E con cabeza de hierro y tiene dimensiones similares. La serie E de la década de 1960 era un diseño completamente nuevo del recién adquirido Aichi Kokuki e integraba las mejoras de Nissan al diseño del motor BMC Serie B de la década de 1950 (Nissan era licenciatario de la tecnología de Austin Motor Company ), que incluía principalmente el cambio del árbol de levas del del lado izquierdo al lado derecho, eliminando así la intrusión de las varillas de empuje de los puertos, permitiendo ocho puertos individuales en lugar de los cinco originales, y moviendo la bomba de aceite desde la parte trasera del árbol de levas al lado derecho del bloque. A medida que continuó la producción, los motores de la serie A de 1974 y más nuevos tenían bloques de fundición diferentes, con resaltes de soporte del motor reubicados.
El A10 es un motor de 1.0 litros (988 cc), lanzado en septiembre de 1966 en el modelo Datsun 1000 del año 1967 . El A10 presentaba un cigüeñal de tres cojinetes principales. El diámetro era de 73 mm y la carrera de 59 mm (igual que el motor Nissan C ). Con un carburador Hitachi de dos cilindros y una relación de compresión de 8,5 a 1, este motor producía 62 PS (46 kW; 61 hp) a 6000 rpm y 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft). El Datsun 1000 Coupé, presentado en septiembre de 1968, estaba equipado con un motor A10 mejorado que contaba con un colector de escape de doble salida de flujo libre con mayor compresión, ahora de 9 a 1. Con un carburador revisado, este motor producía 66 PS (49 kW; 65 hp). ). Las versiones de exportación del A10 instaladas en el Datsun 100A produjeron 59 PS (43 kW; 58 hp) SAE a 6000 rpm y 8,3 kg⋅m (81 N⋅m; 60 lb⋅ft) a 4000 rpm. [1]
A principios de los años noventa se construyó una versión SOHC accionada por correa del A10 como E10 .
El A12 es un motor de 1.171 cc (1,2 L; 71 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 73 mm (2,9 pulgadas), como el motor A10 anterior, pero con su carrera aumentada a 70 mm (2,8 pulgadas). Con cinco cojinetes principales sobre un cigüeñal de acero forjado, el motor es extremadamente suave y duradero. El carburador Hitachi de dos cilindros (doble estrangulador) se mejoró significativamente con la adición de un circuito de válvula de potencia. El motor A12 producía 70 PS (51 kW; 69 hp) y 70 ft⋅lb (95 N⋅m ) de torque.
Estaba disponible una versión especial del A12 llamada motor "A12 GX" (A12GX o A12T para aplicaciones de tracción delantera). Con carburadores gemelos Hitachi de tiro lateral, un árbol de levas de mayor duración y una relación de compresión de 10:1, entregaba 83 CV (61 kW; 82 hp) a 6400 rpm, un 20 por ciento más que un motor A12 estándar. El motor GX se ofreció en el mercado interno japonés en los sedanes y cupés Nissan Sunny 1200 GX. El motor A12T con especificaciones idénticas se ofrecía en el Nissan Cherry X-1 de tracción delantera . [2]
Se utilizó una versión exagerada del A12 en autos de carreras de época, incluidos los Sunny de carreras de fábrica ( obra ) de Nissan . Muchos fueron ampliados de los 73 mm (2,9 pulgadas) originales a 76,76 mm (3,022 pulgadas) usando pistones forjados Tomei para una cilindrada de 1296 cc (79,1 pulgadas cúbicas), mientras que otros usaron pistones forjados Datsun Competition de 76 mm (3,0 pulgadas), para una cilindrada de 1270 cc (78 pulgadas cúbicas). Estos motores legendarios compitieron en las carreras de la clase Touring Sedan (TS) de Japón contra el archirrival Toyota Starlet de 1200 . [3]
Quizás la variedad más interesante de motores de la serie A fue el motor AY12 . Esta era una versión de carreras especial de fábrica ( oficina ) de Nissan solo para carreras con una culata de cilindro de flujo cruzado . [4]
El AY12 se utilizó en una clase de menos de 1300 cc (79 pulgadas cúbicas) con un diámetro de orificio de 76 a 76,8 mm (2,99 a 3,02 pulgadas). La válvula de admisión era de 40 a 41 mm (1,57 a 1,61 pulgadas) y las válvulas de escape eran de 33 a 34 mm (1,30 a 1,34 pulgadas). Los pistones también tenían un diseño especial y el sistema de balancín de válvulas era diferente del A12 estándar debido al uso de un diseño de flujo cruzado para el motor de carreras.
Para el año modelo 1974, se modificó el motor A y todos los motores A posteriores utilizan el nuevo estilo de bloque. Dado que había una necesidad cada vez mayor de accesorios como aire acondicionado, bombas de aire anticontaminación y similares, el distribuidor se movió desde la parte delantera del motor hasta el centro del bloque para dejar espacio para estos accesorios. Además, las posiciones del soporte del motor se movieron ligeramente. Nissan introdujo su tecnología de control de emisiones, denominada NAPS ( Nissan NAPS ) con el rediseño.
Este "nuevo" A12 conservó el mismo diámetro, carrera y la mayoría de las demás especificaciones del A12 anterior.
El A12A es un motor de 1,2 litros (1237 cc). Usó una fundición similar a la A12 y la misma carrera, pero usó un diámetro de 75 mm (en comparación con 73 mm), para un aumento de 66 cc de capacidad. También tenía un diseño de válvula en cabeza. El A12A también utiliza una biela diferente (más fuerte) con un pasador de mayor diámetro.
El A12A compartía un bloque y un cigüeñal comunes con los motores A12 y A13 rediseñados.
El A13 de 1974 es un motor de 1,3 litros (1288 cc) con 73 mm de diámetro como el A10 y el A12 anteriores, pero la carrera aumentó a 77 mm y la relación de compresión se redujo a 8,5:1. Este motor cuenta con un "bloque alto" con una altura de plataforma 15 mm (0,59 pulgadas) más alta que los motores de la serie A anteriores.
Aplicaciones
Haciendo de este motor una potencia de 75 hp (56 kW). Un dato importante es que este modelo sólo existió en el año modelo 1974.
El A13 rediseñado tiene un motor de 1,3 litros. Usó el mismo bloque de fundición básico que el A12 y la misma carrera de 70 mm, pero usó un diámetro de 76 mm para una cilindrada de 1270 cc. Este motor también se utilizó como base para varios motores de carreras de Fórmula Pacific y Fórmula 3.
El A14 es un motor de 1,4 litros (1397 cc) producido desde el año modelo 1975 hasta 2008. El diámetro se incrementó a 76 mm, frente a los 73 mm de los motores de la serie A anteriores. Al igual que el motor A13 anterior, el A14 es una variante de "bloque alto". Se produjo en varias potencias, desde 50 a 92 CV (37 a 68 kW).
En algunos mercados estaba disponible una versión "GX" de doble carburador de este motor (A14T).
En el mercado japonés se ofreció una versión con inyección de combustible (A14E) en el B310 Sunny.
El A15 es un motor de 1,5 litros (1487 cc) producido desde 1979 hasta 2009, donde se utilizó en el Vanette C22 de Malasia. La carrera se incrementó en 5 mm respecto al motor A14 hasta ahora medir 82 mm, mientras que el diámetro permaneció en 76 mm. Produce 80 CV (59 kW; 79 CV). Usó solo un número de fundición de bloque diferente, pero mantuvo la misma altura, medidas y BMEP de la plataforma de "bloque alto" que el A14. En la camioneta Nissan B120 Sunny "RoadStar" es capaz de alcanzar 49 mpg (17,3 km/L). [9]
En los mercados asiáticos se ofreció una versión con inyección de combustible del A15 (A15E).