- Coche deportivo SP250
- Daimler V8-250 berlina
Los motores V-8 fueron producidos por la compañía Daimler en cilindradas de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas) (1959-1968) y 4,5 L (275 pulgadas cúbicas) (1959-1968). Diseñados para Daimler por Edward Turner , se utilizaron inicialmente en el deportivo SP250 y en el sedán Majestic Major respectivamente; finalmente, el 2,5 L se utilizó principalmente en el sedán Daimler 2.5 V8 (más tarde llamado V8-250) fabricado con carrocerías unitarias Jaguar Mark 2 de 1962 a 1969. Aproximadamente 20.000 de los 2,5 L se utilizaron en el SP250 y el sedán 250, y aproximadamente 2.000 de 4,5 L en el sedán Majestic Major y su variante limusina Daimler DR450 que permaneció en producción hasta 1968.
Poco después de ser nombrado director general (director ejecutivo) de la división automotriz de BSA en 1956, a Edward Turner se le pidió que diseñara un automóvil de turismo impulsado por un motor V8 . [6] [7] Turner y su ingeniero de diseño Jack Wickes comenzaron a considerar el concepto inicial de su nuevo motor examinando el manual y la lista de piezas de repuesto de un motor V8 de Cadillac , un diseño de 90° con una cabeza en L ( válvula lateral ) introducido en 1914 y considerado como el primer V8 producido en masa. El uso de un sistema de válvulas en cabeza con varilla de empuje redujo los costos de diseño, desarrollo y producción y permitió a Turner basar el diseño de la culata en las que desarrolló para las motocicletas Triumph [6] [8] incluido el uso de cámaras de combustión hemisféricas . [9] Adaptar el diseño de la culata Triumph para su uso en un motor de automóvil de turismo requirió mucho trabajo para reducir la fricción y mejorar la sincronización. [10] Gran parte del desarrollo del motor prototipo fue realizado por el Dr. JNH Tait. [11] Tait había trabajado con Donald Healey en los primeros años de la posguerra, trabajando con éxito en motores Riley Big Four de 2½ litros modificados , cuya encarnación final se utilizó en el prototipo Zethrin Rennsport de 1953, que entregaba cerca de 200 bhp con una manejabilidad sorprendente. [ cita requerida ]
La inversión limitada en herramientas para el motor de 2,5 litros dio lugar a una capacidad de producción limitada, con una producción máxima semanal de 140 motores, y el motor de 4,5 litros solo se fabricó en pequeñas cantidades. Esta producción máxima prescrita nunca se alcanzó durante la producción del motor. [12]
El motor V8 de 90 grados tiene un bloque de hierro fundido, un cigüeñal corto, rígido y equilibrado dinámicamente soportado por cinco cojinetes, cabezas de aleación ligera [3] con cámaras de combustión parcialmente hemisféricas y dos válvulas en cabeza operadas por varilla de empuje por cilindro operadas por un solo árbol de levas accionado por cadena ubicado centralmente en lo alto de la V. [13] Otras afirmaciones sostienen que los pistones son de aleación de aluminio, las bielas de acero, el bloque de hierro cromado fundido y las cabezas de una aleación ligera de alta resistencia fundida en arena. [ cita requerida ] La punta del cigüeñal lleva un amortiguador de vibraciones torsionales, un ventilador de cuatro o seis aspas y la polea para la transmisión por correa delgada triangulada para el dinamo y la bomba de agua. [3] El dinamo está ubicado entre los bloques de cilindros en el 2.5 más pequeño. [14] En la parte trasera, la transmisión se toma de la parte trasera del árbol de levas para el distribuidor ubicado en lo alto de la unidad [15] detrás de los dos carburadores SU de tiro semidescendente. [16] Hay un sistema de escape independiente para cada banco de cilindros. [17] Se utiliza aleación ligera para las tapas de válvulas, bloques de taqués, cárter y colectores de admisión. [16] La refrigeración es por bomba y ventilador con un control de derivación termostático. [18]
El motor apareció públicamente por primera vez en el Daimler Dart pero, después de que Chrysler se opusiera al uso de ese nombre, se llamó Daimler SP250 , un automóvil deportivo con carrocería de fibra de vidrio destinado al mercado estadounidense.
En diciembre de 1961, Daimler anunció una versión marina de su V8 de 2,5 litros. [19] [20]
El motor de 2,5 litros, de tan solo 760 mm de longitud y con una potencia de 140 CV a 5.800 rpm, ofrecía un mejor rendimiento que el motor de seis cilindros en línea DOHC de 2,4 litros de Jaguar y, tras la fusión de 1960, se aprovechó la oportunidad para crear una versión Daimler V8 de gama alta del Jaguar Mark 2. Entre los años 1962 y 1969 se fabricaron 17.620 unidades del V8 de Daimler/Jaguar. Inicialmente denominado Daimler 2.5 V8, más tarde se denominó Daimler V8-250.
El motor de 4,5 litros se utilizó en el Daimler Majestic Major DQ450, que ahora es poco común, pero que fue un respetado sedán de alto rendimiento en su época. El motor también se utilizó en el derivado limusina del Majestic Major, el DR450 . El 4,5 litros se probó en un Jaguar Mark X y hay algunos informes no autenticados de que este automóvil dio una vuelta en la pista de pruebas de alta velocidad de la Asociación de Investigación de la Industria del Motor a 133 mph (214 km/h), pero al parecer no se puso en producción precisamente porque su rendimiento era mejor que el del Mark X 3.8 original. [21] Sin embargo, la explicación más probable es que no había capacidad de producción para el motor y, en cualquier caso, el Mark X de 4,2 litros ofrecía una aceleración superior. Todos los modelos V8 de 4,5 litros vendidos eran automáticos, lo que dificulta la conexión a una transmisión manual.
Peter Westbury, un ingeniero de Surrey, Inglaterra, compitió en eventos de escalada en colinas en autos impulsados por motores Daimler V8. Entre el final de la temporada 1962 del Campeonato RAC Hillclimb, en la que terminó séptimo en un Cooper con motor V8 , y el comienzo de la temporada 1963, Westbury construyó un nuevo especial de escalada en colina llamado Felday-Daimler impulsado por un Daimler V8 de 2.5 litros con un carburador SU de 2 pulgadas (51 mm) y un supercargador Roots. Westbury ganó el Campeonato RAC Hillclimb de 1963 en el Felday-Daimler, estableciendo récords de recorrido en Craigantlet en Ulster y Dyrham Park en Gloucestershire. [12] [22]
En 1970, Russ Carpenter y Tony Anderson construyeron el "Glacier Grenade", un dragster con motor trasero. [23] Fue el primer dragster con motor trasero "totalmente británico" de su tipo. [ cita requerida ] Impulsado por un Daimler V8 de 2,5 litros, competiría en carreras de aceleración desde marzo de 1972 hasta 1989, cuando el automóvil fue prohibido en las carreras europeas. Russ comenzó a conducir el automóvil en 1974, asumiendo las funciones de conducción exclusiva después de que Tony se retirara del deporte en 1976 debido a una lesión en la columna vertebral. Russ continuó el desarrollo del automóvil durante toda su vida de carreras. [24] En 1980 se convirtió en el primer automóvil de aceleración de menos de 5,5 litros y el primer automóvil totalmente británico en completar una carrera de un cuarto de milla en menos de ocho segundos. [23] En el momento de su retiro, el automóvil, que utilizaba principalmente piezas de motor de serie, [ cita requerida ] producía 1400 bhp y recorría el cuarto de milla en 7,2 segundos a 180 mph. [25] El automóvil fue restaurado y se exhibiría en el aeródromo de Dunsfold cerca de Guildford en abril de 2014. [23]
En 2014, Russ Carpenter fue incluido en el Salón de la Fama de las Carreras de Aceleración Británicas por su desarrollo de este motor e influenciar a otros para que usaran un motor británico en un deporte de motor centrado principalmente en los motores estadounidenses. [24]
Jaguar pasó a formar parte de la British Leyland Motor Corporation (BLMC) en 1968. El presidente de la BLMC, Sir Donald Stokes, decidió que los costes de producción del motor V8 de Daimler eran demasiado elevados y ordenó su descontinuación. [26] El Majestic Major se suspendió sin reemplazo en 1968, seguido por el V8-250 en 1969. [27] En 1970, la gama Daimler se redujo al sedán Daimler Sovereign basado en el Jaguar XJ6 y a la limusina Daimler DS420 basada en el Jaguar Mark X , ambos propulsados por motores Jaguar XK .
Ya estaba un paso por delante y había decidido que el mecanismo de válvulas del motor se accionaría mediante varillas de empuje en lugar de árboles de levas en cabeza. Si seguía esta ruta, el motor sería más barato de fabricar y podría introducir la práctica de los motores de motocicletas al diseñar la culata, aprovechando la experiencia adquirida con su motor Thunderbird.
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