El Daimler 2.5 V8/V8-250 es un sedán de cuatro puertas que fue producido por The Daimler Company Limited en el Reino Unido de 1962 a 1969. Fue el primer automóvil Daimler basado en una plataforma Jaguar, el primero con carrocería unitaria y el último en incorporar un motor Daimler después de que la empresa fuera comprada a Birmingham Small Arms Company por Jaguar Cars en 1960. El motor es el V8 de cabeza hemisférica diseñado por Edward Turner y utilizado por primera vez en el automóvil deportivo Daimler SP250 .
Daimler había entrado en el mercado de los sedanes de tamaño medio en 1932 con el Daimler Fifteen, pero abandonó el mercado con el fin de la producción del Conquest en 1957. Los intentos de volver a entrar en el mercado con el V8 de 2,5 litros de Turner incluyeron el desarrollo del DN250 basado en el monocasco del Vauxhall Cresta PA , [7] [8] que se suspendió antes de la compra de Daimler por parte de Jaguar, [9] y el sedán de dos puertas DP250 basado en el SP250, [10] [11] [12] que fue descontinuado por Jaguar después de comprar Daimler. [13]
A pesar de afirmar su interés en expandir los mercados de Daimler, Jaguar había comprado Daimler principalmente para expandir sus instalaciones de producción y, [14] aparte de reemplazar la limusina DK400B con el DR450 basado en el Majestic Major , [15] [16] Jaguar había hecho poco para desarrollar nuevos modelos Daimler. [nota 1] Stratstone Ltd., concesionario de Daimler desde su fundación en 1921 como Stratton-Instone por antiguos ejecutivos de Daimler, [17] presionó a Jaguar para que desarrollara un sedán de tamaño mediano para reemplazar al Conquest, lo que Jaguar aceptó hacer a cambio de que Stratstone abandonara su franquicia Volkswagen. [18]
El desarrollo del sedán de 2,5 litros por parte de Daimler contó inicialmente con pocos recursos; el primer prototipo se basó en un viejo monocasco Jaguar Mark 1 que había sido abandonado fuera de uno de los edificios de la fábrica después de haber sido modificado para experimentos de suspensión. [19] Una vez que se había probado el concepto, se construyó un nuevo prototipo basado en una carrocería Mark 2 [3] El motor V8 de Daimler era más compacto y ligero que el motor Jaguar XK6 utilizado en el Mark 2, y pesaba aproximadamente 1 cwt largo (51 kg) menos. [20] Los ajustes de los muelles y amortiguadores se revisaron en consecuencia para adaptarse a la distribución del peso alterada. [2] [3] [20] El cárter del motor tuvo que ser rediseñado para encajar entre las unidades de suspensión delantera del Mark 2 y alrededor de uno de sus travesaños, [3] [21] se diseñaron nuevos colectores de escape para encajar en el compartimento del motor, la bomba de agua y el ventilador de refrigeración se reubicaron y se utilizaron diferentes filtros de aire. [3] Los sujetadores de la culata se cambiaron de espárragos a pernos de fijación para permitir que las cabezas se quitaran mientras el motor todavía estaba en el automóvil. [3] El ventilador del radiador era impulsado a través de una unidad de acoplamiento viscoso que se deslizaba progresivamente con el aumento de la velocidad del motor, lo que reducía el ruido del ventilador. [2] La transmisión automática Borg-Warner Type 35 de Daimler era más pequeña y liviana que las unidades utilizadas en el Mark 2 y tenía un fuerte frenado del motor en cada rango de marcha. [2]
Al estar construido con la carrocería unitaria del Jaguar Mark 2, el sedán de 2,5 litros se convirtió en el primer automóvil Daimler sin un bastidor separado . [5] [nota 2]
El Daimler 2.5 V8 (o V8 de 2½ litros ) fue un sedán de cuatro puertas producido en Coventry , Inglaterra, por Daimler . Lanzado a finales de 1962. [22] Era esencialmente un Jaguar Mark 2 rebautizado equipado con el motor V8 de 2,5 litros y el tren de transmisión de Daimler, una parrilla estriada Daimler y un marco de matrícula trasera, molduras de ruedas distintivas, insignias y detalles interiores que incluían un asiento delantero dividido del Jaguar Mark 1 y un volante esmaltado en negro. Se especificaron colores interiores y exteriores especiales. La mayoría de los coches estaban equipados con dirección asistida, pero era opcional. La transmisión automática era estándar; la manual, con o sin sobremarcha, se convirtió en una opción en 1967.
El 2.5 V8 fue el primer coche diseñado por Jaguar que llevó el emblema de Daimler. Un observador casual, aunque no su conductor, podría confundirlo con un Jaguar Mark 2. La postura del Daimler en la carretera era notablemente diferente a la de un Mark 2.
En abril de 1964, la transmisión automática Borg-Warner Tipo 35 fue reemplazada por una del tipo D1/D2, también de Borg-Warner. [4] [3]
Tres años después de su lanzamiento, un Daimler berlina de 2½ litros con transmisión automática probado por la revista británica Autocar en mayo de 1966 alcanzó una velocidad máxima de 112 mph (180 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 13,6 segundos. Se logró un consumo total de combustible de 19,0 millas por galón imperial (14,9 L/100 km; 15,8 mpg ‑US ). El precio del vehículo de prueba en el Reino Unido era de £ 1.647, impuestos incluidos: el Rover de 3 litros con transmisión automática se vendía al por menor por £ 1.770. A finales de 1965, [20] la relación de transmisión final se había cambiado de 4,55:1 a 4,27:1, en respuesta a las quejas de que el coche, tal como se lanzó en 1963, había tenido que superar su límite de revoluciones recomendado para alcanzar su velocidad máxima, con la correspondiente penalización en el consumo de combustible y el ruido y el desgaste del motor. Los probadores encontraron que el coche era refinado y estaba bien equipado con frenos eficientes, aunque bastante pesados. El motor y la transmisión se sintieron bien combinados. El coche era silencioso y suave, pero con un par motor bajo a baja velocidad. [23]
En febrero de 1967, el sedán británico V8 de 2,5 litros y el mes siguiente, en las versiones de exportación, se puso a disposición una transmisión manual, con o sin unidad de sobremarcha que se pudiera utilizar con la marcha más alta. Los coches equipados con sobremarcha tenían la relación de transmisión final original de 4,55:1 [5] [6]
El V8-250, producido entre octubre de 1967 y 1969, fue un lavado de cara menor y un cambio de nombre del sedán V8 de 2,5 litros y se diferenciaba en detalles relativamente pequeños: parachoques y protectores laterales "slimline" (compartidos con el Jaguar 240/340 rebautizado al mismo tiempo), sistema eléctrico con negativo a tierra, un alternador en lugar de un dinamo y dos filtros de aire, uno para cada carburador. Otras características nuevas incluían un acolchado sobre el panel de instrumentos, molduras de puertas acolchadas y tapicería de cuero ventilada, asientos delanteros reclinables con asiento dividido y una ventana trasera con calefacción. [24] La dirección asistida y la sobremarcha eran extras opcionales.
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Aparte de un motor más suave y potente y de una serie de detalles externos, el Daimler V8-250 era simplemente un Jaguar 240 con un acabado más lujoso . El lugar del 250 en la gama Jaguar siempre estuvo mal definido. Si bien Daimler había sido históricamente una marca genuina de lujo y superlujo, el 250, aunque estaba mucho mejor equipado que el modelo base Jaguar 240, carecía de algunos detalles interiores que se encuentran en el 340. El motor del Daimler 250, al ser un V8 (en su mercado local una característica de prestigio), producía 142 bhp (106 kW), entre las potencias de los motores de seis cilindros de 2,4 y 3,4 litros. El V8-250 era un automóvil con una insignia de alto prestigio que se encontraba en el medio de la gama de su empresa matriz.
A finales de 1968, Jaguar sustituyó su gama de berlinas (el 240, el 340, el 420 y el 420G) por el XJ6. Al año siguiente, la empresa lanzó el Daimler Sovereign, basado en el XJ6 , para sustituir a las berlinas Daimler (el V8-250 basado en el 240 y el Sovereign basado en el 420). A partir de entonces, todos los nuevos Daimler pasarían a llevar la marca Jaguar y no tendrían ningún vínculo técnico con los Daimler anteriores a 1960.
Se vendieron más de 17.600 unidades; en 1995 el 250 seguía siendo el coche más vendido en la historia de Daimler. [1]
