El Daimler Conquest es un automóvil producido por The Daimler Company Limited en el Reino Unido de 1953 a 1958. Basado en el Lanchester Fourteen , el Conquest reemplazó al Daimler Consort . Las ventas se vieron afectadas por el aumento de los precios y por la escasez de combustible provocada por la crisis de Suez , y la producción terminó en enero de 1958, antes de que entrara en producción un modelo de reemplazo.
El Conquest estándar de 1953 utilizaba un motor de seis cilindros en línea desarrollado a partir del motor de cuatro en línea utilizado en los modelos Fourteen y Leda de Lanchester. El motor estaba fabricado en hierro fundido y tenía un único carburador Zenith y una relación de compresión de 6,6:1. Con un diámetro de 76,2 mm (3,00 pulgadas) y una carrera de 88,9 mm (3,50 pulgadas), el motor desplazaba 2.433 cc (2.433 L; 148,5 pulgadas cúbicas) y entregaba 75 CV (56 kW).
El modelo Conquest Century de 1954 tenía una culata de aleación con válvulas más grandes, mayor compresión, levas de gran elevación y carburadores SU gemelos . [3] Estas modificaciones elevaron la potencia a 100 CV (75 kW) a 4400 rpm. [4] [5]
La carrocería era una versión ligeramente modificada de la utilizada en el anterior Lanchester Fourteen . [6] Aparte de la parrilla y las luces antiniebla, el Conquest era idéntico al Lanchester Fourteen y al Leda. Mientras que el Fourteen había sido construido con acero sobre una estructura de madera, el Leda tenía una carrocería totalmente de acero, en la que se basó el Conquest. [3] [7] Todo el automóvil parecía haber sido desarrollado dentro de los cuatro meses posteriores a que Bernard Docker, entonces director general de BSA, asumiera la responsabilidad adicional de director general de Daimler en enero de 1953.
Presentado como un automóvil nuevo, el Conquest de 75 hp (56 kW) se originó en el Fourteen o Leda de 1950, producido por la filial de Daimler, Lanchester. [3] [7] [8] El chasis se modificó adecuadamente para acomodar su nuevo motor de 6 cilindros y 2,4 litros.
El habitual chasis cruciforme grande de Daimler tenía una suspensión delantera de doble horquilla, con barras de torsión laminadas, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera utilizaba ballestas con amortiguadores telescópicos.
Todos los coches presentaban lubricación automática del chasis en 21 puntos, mediante una bomba controlada por el calor del escape en el arranque. [ cita necesaria ]
Se utilizó dirección de levas y clavijas y frenos hidromecánicos Girling: delantero hidráulico, trasero mecánico. [ cita necesaria ] Los coches tenían una distancia entre ejes de 2.642 mm (104 pulgadas). [3]
La especificación Century incluía un diferencial de cuatro piñones más fuerte [ se necesita aclaración ] , reemplazando el diferencial de dos piñones del Conquest. Los frenos del Century también se mejoraron con una mayor superficie de revestimiento. [ cita necesaria ]
En enero de 1955, se anunciaron una serie de mejoras. Había cuatro pulgadas más de espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros. Además, las puertas ahora se abrieron más y hubo "más adornos interiores". [9]
En octubre de 1955, se anunciaron los modelos Mark II para el Salón del Automóvil de Earls Court , disponibles como antes en las versiones Conquest (75 CV) y Conquest Century (100 CV). Sin embargo, el siglo de la conquista de Daimler ahora se llamaba el siglo Daimler en la literatura de marketing. Las luces antiniebla incorporadas ahora fueron reemplazadas por luces antiniebla y de conducción independientes montadas en el faldón y su ubicación anterior se convirtió en conductos para la calefacción y la ventilación de aire.
Conquest se ofreció en los siguientes modelos: [nota 1]
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El motor del Conquest producía 75 hp (56 kW) a 4000 rpm y 124 lb⋅ft (168 N⋅m) de torque a 2000 rpm. En Century, el motor de varilla de empuje de revestimiento seco con manivela equilibrada y camisa de agua grande, entregaba 100 hp (75 kW) a 4000 rpm y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque a 2400 rpm. Se utilizó una caja de cambios preselectora Daimler de cuatro velocidades con "volante fluido".
La berlina tenía carrocerías de acero que pesaban 1.397 kg (3.080 lb) (Conquest: 81 mph (130 km/h), 0 a 60 mph: 20,4 segundos. Conquest Century: 90 mph (140 km/h)).
El Roadster biplaza abierto tenía una carrocería de aluminio, excepto el capó, y se utilizaban piezas de fundición de aluminio en lugar de una estructura de madera tradicional. El Roadster fue pionero en la especificación Century del motor Conquest, aunque cuando debutó en el Roadster, se decía que producía sólo 90 CV. (100 mph, 0-60 mph: 14,5 segundos, 25,5 cwt (1300 kg))
El cupé abatible de 4 plazas tenía un mecanismo de plegado del techo eléctrico y compartía pocas partes de la carrocería con el Roadster. (87 mph (140 km/h)), 0-60 mph: 16,3 segundos)
El nuevo Drophead tenía acero en los pilares B y aleación desde allí, además de las protecciones traseras interiores de acero. (89 mph (143 km/h)), 0-60 mph: 19,7 segundos)
El Roadster más ligero tenía unas marchas un poco más altas; mientras que el New Drophead, más pesado, también tenía una marcha ligeramente más baja. Otras diferencias con la berlina Conquest (1) incluyen frenos 1 ⁄ 2 pulgadas más anchos (13 mm) y una dirección de 2 ½ vueltas de tope a tope en lugar de 3 ¼. [3]
Una berlina probada por la revista The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 131,3 km/h (81,6 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 24,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,3 millas por galón imperial (13,9 L/100 km; 16,9 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1511 impuestos incluidos. [2]
La berlina Conquest se lanzó al público en 1953 como sustituto del Daimler Consort, pero era más corta y ligera, con mejores prestaciones. El Daimler Conquest estaba destinado a ser un Daimler asequible, con un precio de £ 1066. (Ese precio bien puede estar relacionado con el nombre Conquest. [ cita requerida ] ) Tenía pedigrí con ritmo, a un precio razonable. Todavía tenían interiores de cuero y madera tradicionales lujosos y bien equipados. La construcción real corrió a cargo de otra filial de BSA , ' Carbodies '.
El Conquest Roadster biplaza abierto se mostró por primera vez al público [11] en el Salón del Automóvil de 1953 con el motor sintonizado más tarde conocido como motor Century. El Roadster no estuvo disponible al público hasta 1954.
El Daimler Conquest Century, lanzado en 1954 [4] fue el más vendido de la gama con 4818 unidades producidas. Cien caballos de fuerza, de ahí el nombre Century.
El Conquest Roadster dejó de producirse en 1955. Los dropheads se habían vendido más de 3:1. Luego, en el Salón del Automóvil de 1955 se presentaron una nueva versión cupé de cuatro plazas y una versión cupé descapotable del Roadster de dos plazas. Este cupé abatible Mark II Conquest Roadster tenía un asiento trasero individual orientado hacia los lados, lo que hacía que el automóvil fuera de 2 o 3 plazas y con ventanas laterales abatibles en lugar de las cortinas laterales con clip del Mark II abierto 2 continuo. Conquest Roadster de dos plazas.
Al menos dos de los roadsters fueron construidos como cupés de cabeza fija. [12]
Hay un nuevo techo abatible de fibra de vidrio y un cupé de techo fijo de fibra de vidrio (con una ventana trasera Hillman Minx Californian de tres piezas) [ cita necesaria ]
Las piezas únicas parecen haberse realizado principalmente en chasis asignados a Roadster, por lo que es posible que se hayan construido incluso menos roadsters de los indicados oficialmente.
En octubre de 1956, [13] a los compradores del Conquest Century se les ofreció la opción de una transmisión automática o el sistema preselector tradicional . El tiempo estaba cambiando de marcha. Las cajas de cambios preselectoras desaparecieron y las modernas transmisiones automáticas ocuparon su lugar. Las restricciones monetarias habían significado que hasta que Borg-Warner construyera una planta británica, las transmisiones automáticas sólo estaban disponibles en los automóviles de exportación.
El precio de la Conquista se redujo en abril de 1956 en un 12% [14] y nuevamente en septiembre de 1956 entre un 7% y un 16%:
La crisis de Suez en el verano de 1956 provocó en Europa un racionamiento de gasolina que comenzó en Francia el 29 de noviembre y dos semanas después en Gran Bretaña. En Gran Bretaña, la restricción duró hasta mediados de mayo de 1957, provocando, entre otras perturbaciones económicas, una reducción del tiempo de trabajo en la industria automovilística británica. [nota 2]
El Roadster tenía un precio inicial cercano al Jaguar XK120 de £1673, pero cuando se lanzó el nuevo Drophead el precio era £280 más que un XK140. Mientras que los Jaguars se volvieron menos costosos, los Daimler hechos a mano subieron de precio. Los Jaguars se vendieron en grandes cantidades y los Daimler se vendieron en pequeñas cantidades con frecuentes cambios de modelo. [ cita necesaria ]
Los problemas de Daimler se hicieron cada vez más evidentes. [3] En 1960, Daimler fue comprada por Jaguar, que quería espacio adicional para la fábrica. Cuatro años después de que el Conquest dejara de producirse, Daimler introdujo el 250 en el mismo segmento de mercado. El 250, que utiliza un V8 patentado de 2.548 cc (155,5 pulgadas cúbicas) en una carrocería Jaguar Mark 2 , resultó ser el automóvil Daimler más vendido de todos los tiempos, con más de 17.000 vendidos entre 1962 y 1969 .
En agosto de 1956, un comunicado de prensa [17] intentó disipar la creencia de los trabajadores de que toda la producción iba a parar. En el discurso del presidente ante la Asamblea General Anual de Accionistas de noviembre de 1958, informó que los únicos automóviles fabricados en el año que finalizó el 31 de julio de 1958 fueron los modelos de 3½ y 4½ litros.
Útil para la desambiguación
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