El Daihatsu Rugger ( en japonés: ダイハツ・ラガー, Daihatsu Ragā ) es un vehículo todoterreno fabricado por Daihatsu entre 1984 y 2002. El Rugger también se llamó Rocky en la mayoría de los mercados de exportación y Fourtrak en el Reino Unido. También ha recibido una serie de nombres diferentes en otros lugares, por lo que a menudo se lo conoce por su designación de modelo (F70 para variantes diésel o F80 para variantes de gasolina) para distinguirlo de sus diversos hermanos. En Japón y los EE. UU., el nombre Rocky se refiere a la serie F300 más pequeña de vehículos Daihatsu.
El Rugger de la serie F70/F80 se fabricó con el mismo molde que muchos de sus competidores japoneses de la época. En cuanto a sus dimensiones, era muy similar a las variantes de batalla corta del Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero y Nissan Patrol , aunque a diferencia de la mayoría de sus competidores, el Rugger podía albergar a cinco personas en lugar de cuatro. [2] La construcción en forma de escalera con ejes delantero y trasero con ballestas también era típica. El sistema de tracción en las cuatro ruedas requería que el conductor saliera y bloqueara los cubos al seleccionar el modo 4WD, pero a partir de 1991, el F70/F80 cambió a cubos de bloqueo automático, que se activaban cuando el conductor se movía hacia adelante de 2 a 3 metros (7 a 10 pies). [3] Una caja de transferencia proporcionaba cinco marchas bajas adicionales para avanzar lentamente por terrenos difíciles.
Se construyeron dos versiones con distancia entre ejes, siendo la más larga (F75/F85) alargada 325 mm (12,8 pulgadas), lo que la hacía más corta que la mayoría de los modelos de batalla larga de la competencia. No hubo modelos de cuatro puertas, a excepción de los desarrollados por la filial indonesia de Daihatsu, que también utilizaba una distancia entre ejes aún mayor. Había un modelo de techo blando, uno de techo rígido, un familiar, la versión de batalla larga con un techo más alto, así como una camioneta pickup poco común sobre el chasis más largo.
El primer modelo se vendió de 1984 a 1993, reemplazando a la serie Taft F10/F20/F50/F60 . Estaba disponible en forma de batalla corta con un techo blando convertible o un techo rígido extraíble (F70/F80) y en forma de batalla larga (F75/F85) con techo de fibra de vidrio. La variante extendida, llamada Rugger Wagon, podía transportar hasta ocho personas en la parte trasera, enfrentadas. Había tres opciones de motor disponibles: un motor de gasolina Toyota 2.0 L 3Y con un solo árbol de levas en cabeza y un solo carburador que producía 65 kW (87 hp; 88 PS) y dos variantes diésel de 2.8 L: una variante de aspiración natural que producía 54 kW (72 hp; 73 PS) y una variante turboalimentada que producía 65 kW (87 hp; 88 PS), ambas con válvulas en cabeza . El turbodiésel apareció a principios de 1985. [4] La tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial era estándar en todos los modelos. En el mercado japonés se vendió una versión con motor diésel Toyota (2L) denominada LD20 Toyota Blizzard .
Los modelos diésel de 1984 a 1991 estaban disponibles en la F70 de batalla corta, la F75 de batalla larga y la camioneta F77 . En 1989, el motor diésel de la serie DL sufrió una serie de cambios, incluida una correa de distribución que reemplazó los engranajes de distribución helicoidales, faros rectangulares y acoplamiento de la tracción a las cuatro ruedas en el rango alto mediante un interruptor eléctrico a través de un tubo de vacío. El código para el modelo de aspiración natural cambió de DL41 a DL42. Más tarde, estuvo disponible una versión intercooler del motor turbodiésel, con un aumento de potencia a 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN u 85 kW (114 hp; 116 PS) JIS. [5] En 1991, el Rugger/Rocky cambió a bujes de bloqueo automático.
En Indonesia, el modelo F70 se fabricó con una variedad de nombres, incluidos Taft GT (distancia entre ejes corta), Rocky (F75 distancia entre ejes larga) y Hiline a partir de 1988 (principalmente modelos de tracción trasera , designación de modelo F69). El GTL, mostrado por primera vez en 1986 y más tarde con la adición de la insignia "Hiline", tenía una carrocería familiar de cinco puertas desarrollada localmente que se construyó sobre una distancia entre ejes más larga que la disponible en otros lugares. Las puertas traseras tenían ventanas corredizas en lugar de ventanas abatibles. [6] También hubo una versión de distancia entre ejes media llamada GTX vendida desde 1986 hasta 1988, cuando una versión de tracción en las cuatro ruedas con equipamiento similar llamada Taft Rocky la reemplazó. El modelo de tracción trasera de distancia entre ejes corta se llamó originalmente GTS (Hiline GTS a partir de 1988). El Hiline GTL también estaba disponible en opción de tracción en las cuatro ruedas. Todos los F70 fabricados en Indonesia recibieron el motor diésel DL atmosférico de 2,8 L con 53 kW (71 CV; 72 PS) a 3600 rpm. El primer modelo de Taft/Rocky/Hiline se fabricó en Indonesia hasta 1995.
El segundo modelo se introdujo en 1991 y estuvo disponible para exportación al año siguiente. El rediseño, que incluyó un nuevo tablero de instrumentos, fue realizado por Bertone , quien también desarrolló su propia versión de lujo para ser vendida en ciertos mercados europeos. [7] Entre los cambios estaba el reemplazo de los primeros ejes de ballesta por una suspensión delantera independiente y un eje trasero de resorte helicoidal . La rueda de repuesto se montó algo más abajo, mejorando la visión trasera, y en los modelos con volante a la izquierda, la rueda de repuesto finalmente se movió a la derecha. [7] El motor de gasolina (ahora en la serie F90) se amplió a 2,2 L, con un pequeño aumento de potencia a 67 kW (90 hp; 91 PS). Esta motorización se mostró por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1993 y solo se vendió en el Reino Unido. [8] Mientras tanto, el motor turbodiésel de 2,8 L ahora solo estaba disponible con un intercooler, con una potencia restante de 75 kW (101 hp; 102 PS) DIN. En el mercado japonés, se declaró que el motor JIS tenía 85 kW (114 hp; 116 PS). Aun así, el modelo se consideró demasiado rústico, ya que aún no tenía puertas traseras en el modelo de batalla larga, y Daihatsu se negó a reemplazarlo, concentrándose en cambio en sus automóviles más pequeños después de que la producción del F70 finalizara en 2002. [9]
Llamado Fourtrak en el Reino Unido, hubo tres modelos básicos, aunque con sutiles variaciones de comercialización a lo largo del tiempo, todos con el motor turbodiésel de 2,8 L.
El modelo de distancia entre ejes más corta 'TDS', identificado por tener un techo (bajo) de adelante hacia atrás, designado F73, disponible con o sin ventanas laterales traseras, con o sin asientos traseros - siendo "Pasajero", sin ser "Comercial";
El modelo F78, TDL, con una distancia entre ejes más larga (325 mm, 12,8"), se distingue por la parte trasera de resina más alta. Como antes, para pasajeros o comercial.
Al incorporar la suspensión independiente, ambos modelos tenían guardabarros de acero más anchos que su predecesor con ballestas, con los pasos de rueda ensanchados para adaptarse al ancho adicional. De serie, tenían llantas de acero de 6" de ancho (15" de diámetro) con neumáticos de sección 215 o 235.
El tercer modelo, el F78 TDX de mayor especificación, con la misma distancia entre ejes que el TDL, solo para pasajeros, estaba equipado con llantas de aleación de 7", neumáticos 255/70 y, como resultado, estaba equipado con arcos de resina adicionales, fijados sobre la parte superior de las aletas de acero, para permitir el ancho adicional. Un TDX es 100 mm (4") más ancho en los arcos que un TDL, lo que no permite colocar los espejos laterales, y se puede identificar por tener un sello de costura sobre la parte superior de los arcos.
Desafortunadamente, estos adornos de plástico adicionales crean huecos propensos a atrapar barro, suciedad y humedad (estos vehículos se utilizan fuera de carretera y por muchos agricultores) y, por lo tanto, el TDX sufre más corrosión por óxido que el TDL y, sin embargo, son el modelo más popular debido a sus especificaciones y apariencia.
Variaciones (Reino Unido):
Inicialmente, el TDL Commercial se denominaba simplemente "Independent" mediante calcomanías para diferenciarse del modelo Leafer anterior. Más tarde, se lo convirtió en "Fieldman". El modelo Leafer anterior tenía una sección de techo de resina separada sobre la cabina, con un panel de techo que se abría. Estos elementos se mantuvieron y, a menudo, eran de un color gris plateado en contraste con el color de la carrocería. Algunos se especificaron con la sección trasera también en gris plateado. (Próximamente se publicarán imágenes)
Con el tiempo aparecieron variantes comerciales del TDX, en particular el "Anjou" (rojo metalizado con calcomanías plateadas) y el "Riviera" (turquesa metalizado, aire acondicionado).
Después de un año de paréntesis en Indonesia, el F73/F78 con suspensión independiente llegó para reemplazar a los modelos anteriores en 1996. Como antes, había una versión más larga de cinco puertas, así como una camioneta disponible además de los modelos de tres puertas vendidos en otros lugares. La versión con motor de gasolina y tracción trasera, llamada Feroza (que no debe confundirse con su hermano más pequeño, no relacionado, de la serie F300 que nunca se vende en Indonesia) se presentó en 1993. Los F70 posteriores al rediseño con una carrocería de cinco puertas recibieron una nueva carrocería desde el pilar B hacia atrás, con ventanas abatibles adecuadas en las puertas traseras.
El Feroza con motor de gasolina de 1,6 L recibió una suspensión independiente en 1997 llamada Feroza G2 y luego se discontinuó en 1999, [10] luego fue reemplazado por el Taruna basado en Daihatsu Terios, más pequeño y más moderno, construido localmente , todavía con el mismo motor de gasolina HC-C de 1,6 L. El último modelo Taft construido en Indonesia se fabricó en 2007. [11]
Ensamblado en Grugliasco, Italia, para ventas europeas, la versión llamada Bertone Freeclimber usaba componentes mecánicos de Daihatsu, aunque estaba propulsado por un turbodiésel BMW M21 de 2443 cc o uno de los dos motores de gasolina BMW M20 (1991 cc y 2693 cc), con una carrocería modificada por Bertone . El primer Freeclimber es un todoterreno de lujo (coche de lujo) de alta gama y bien equipado, producido entre 1989 y 1992. En Francia, donde solo estaba disponible el diésel, el importador Chardonnet ofreció una versión aún más lujosa. Bautizado con el nombre de un perfume de Nicolas de Barry , se llamaba "Blue Lagoon" y estaba disponible con interior de Alcantara o de cuero. [12] Bertone construyó alrededor de 2800 Freeclimbers, de dos generaciones. [13] El Freeclimber II se basó en el Rocky/Feroza de la serie F300 más pequeño.
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