SC Automobile Dacia SA , [5] comúnmente conocido como Dacia ( pronunciación rumana: [ˈdatʃi.a] ⓘ ), es unfabricante de automóvilesque toma su nombre dela región históricaque constituye la actual Rumania. La empresa se fundó en 1966. En 1999, después de 33 años, el gobierno rumano vendió Dacia al fabricante de automóviles francésGroupe Renault. Es la mayor empresa de Rumanía por ingresos[6]y el mayor exportador, representando el 8% de las exportaciones totales del país en 2018.[7]En 2021, la marca Dacia vendió 537.074 vehículos comerciales y de pasajeros. [8]
A partir de enero de 2021 la empresa Dacia pasó a formar parte de la unidad de negocio Dacia-Lada de Renault . En mayo de 2022, Renault vendió la empresa matriz de Lada , AvtoVAZ , al instituto estatal ruso NAMI .
La primera instalación en la zona se construyó entre 1942 y 1945, como una ampliación del fabricante de aviones IAR . La nueva fábrica, construida en la zona de Colibași-Pitești por orden del mariscal Ion Antonescu ( director de Rumania durante la Segunda Guerra Mundial ), estaba prevista para producir hasta 600 motores de avión al mes. Las obras finalizaron en 1945. Después de la guerra, las instalaciones pasaron a manos de los Ferrocarriles Rumanos, que posteriormente generaron las plantas de Dacia. [9]
La empresa automovilística Dacia se fundó en 1966 con el nombre de Uzină de Autoturisme Pitești (UAP). La principal fábrica de Dacia se inauguró en 1968, en Colibași (ahora llamada Mioveni ), cerca de Pitești . Dacia adquirió el utillaje y los diseños básicos del Renault 12 . Sin embargo, hasta que el utillaje estuvo listo se decidió producir el Renault 8 bajo licencia; se conocía como Dacia 1100 . [10] [11] De 1968 a 1972, se produjeron 37.546 automóviles del modelo 1100, [12] con un cambio estético muy pequeño en la parte delantera a principios de 1970. También se produjo en cantidades muy limitadas el 1100S , con faros gemelos y un Motor más potente, utilizado por la policía y en el automovilismo.
El primer Dacia 1300 salió de la línea de montaje listo para el desfile del 23 de agosto de 1969, y se exhibió en los salones de París y Bucarest de ese año. Los rumanos estaban encantados con la modernidad y fiabilidad del coche y las listas de espera eran siempre largas. En 1970, había dos variantes: el 1300 estándar y el 1300L (para Lux); en 1974 se presentó el 1301 Lux Super , que contaba con novedades como luneta trasera calefactable, radio, retrovisores exteriores a ambos lados y un acabado más lujoso. Esto estaba reservado para la nomenklatura del Partido Comunista .
Pronto se produjeron cambios a medida que se abrieron los mercados de exportación. En 1973 se fabricó la variante familiar 1300 Break . Existieron las variantes 1300F (familiar sin asientos traseros, para transporte de mercancías) y 1300S (ambulancia), y en 1975 se desarrolló la pick-up Dacia 1302 . Se fabricaron 2.000 unidades hasta 1982.
Dacia también produjo el Estafette , una versión completamente desmontada de la furgoneta Renault Estafette , en cantidades limitadas, pero dada la competencia de la furgoneta TV fabricada en Bucarest , las cantidades eran muy limitadas. A principios de la década de 1980, el Renault 20 también se montó como Dacia 2000 ; Debido a la exclusividad de este modelo, los números siempre fueron muy limitados. El 2000 sólo estaba disponible en azul oscuro o negro y estaba reservado para la élite del Partido. En 1978 se revelaron los planes para que Dacia ensamblara el Renault 18 , pero el contrato con Renault caducó y Dacia siguió su propio camino. [13]
En la feria de Bucarest de 1979 se presentaron los modelos 1310 rediseñados. Estos tenían luces cuádruples en la parte delantera, luces más grandes en la parte trasera, parachoques rediseñados y un nuevo interior. Los cambios se inspiraron en gran medida en el rediseño del propio Renault de su 12 en 1975. Después de una breve serie de coches "crossover" en 1981 (por ejemplo, ya no había faros rectangulares disponibles para el 1300 , por lo que los últimos modelos utilizaron las luces cuádruples de el 1310 ), el 1310 llegó al mercado rumano a finales de 1981. En el Reino Unido, donde era conocido como Dacia Denem , el modelo tope de gama incluía lujos como una caja de cambios de cinco velocidades, llantas de aleación y elevalunas eléctricos. El lema publicitario utilizado para el coche era "El Dacia Denem muy aceptable". Las ventas fueron muy limitadas y se cree que el número de supervivientes no supera los diez, aunque la embajada rumana en South Kensington mantuvo una flota en funcionamiento hasta mediados de los años 1990. Las ventas de la versión pick-up, conocida como Shifter , continuaron hasta la década de 1990, y el ARO 10 también se vendió como Dacia Duster . La producción se detuvo a finales de 1982.
Al mismo tiempo se produjo el modelo Sport . [14] En la feria internacional de Bucarest de 1980, la multitud admiraba el Brașovia , un prototipo de cupé deportivo basado en el 1310 y desarrollado en una estación de servicio de Brașov . Se dio el visto bueno a un modelo de prestigio, por lo que a partir de 1983 el Dacia 1310 Sport de dos puertas (y posteriormente el 1410 Sport ), estuvo disponible para consumo general. Eran muy populares en los rallyes y pilotos de carreras como Nicu Grigoraș los perfeccionaron para extraer una potencia extraordinaria del antiguo motor Renault.
A los diseñadores todavía se les ocurrían nuevas ideas, muchas de ellas envueltas en secreto. Se diseñaron prototipos como el Mini-Dacia de 500 cc, así como variantes del Dacia 1310 ; algunos, como el Dacia 1310 Maxi Break , todavía están en circulación. Estos coches son muy apreciados por los entusiastas de Dacia, y los foros web de Dacia están llenos de evidencia sobre las rarezas y rarezas producidas por Dacia durante la década de 1980. El Maxi Break era una versión de ocho plazas de la camioneta (también disponible como ambulancia), con una extensión de aproximadamente medio metro entre las puertas. En realidad, Dacia Service Pitesti construyó entre 10 y 12 coches de este tipo. [15]
En 1982, tras la caída del 1302 , se introdujeron los modelos Dacia 1304 Pick-up y Drop-side. En realidad, se habían lanzado a partir de 1981. Fueron un éxito comercial y permanecieron en producción, modificándose paulatinamente junto con el resto de la gama, hasta diciembre de 2006. En 1985 se añadió el 1410 que estaba disponible como una variante con motor más grande, mientras que el 1210, de vida relativamente corta, fue la variante económica hasta aproximadamente 1992.
Para el año modelo 1984, los modelos de lujo MS y MLS presentaron ligeras modificaciones en la plataforma 1310, con un nuevo alerón y molduras de goma más gruesas alrededor de la parrilla delantera y los faros. En 1985, la ventilación trasera pasó de una estrecha apertura horizontal a una apertura romboidal, muy parecida a la del Renault 12 fase 2. Desde finales de 1985, todos los modelos tenían grandes molduras de goma alrededor de la parrilla delantera y los faros, además de un spoiler: el La alineación se cambió a TX (motor de 1289 cmc y caja de cambios de 4 velocidades) y TLX (motor de 1397 cmc, caja de cambios de 5 velocidades), aunque ocasionalmente se vieron otras designaciones. Una caja de cambios de cinco velocidades también pasó a ser una opción. Los modelos destinados a Canadá (inicialmente llamados GTL) lucían tanques de combustible gemelos. Paralelamente se estaba trabajando en el modelo 1320 CN1 , que era un hatchback basado en el 1310 . La nueva parte delantera que se ve en el 1320 también apareció en los modelos de gama alta y de pedidos especiales desde aproximadamente 1986; Estos autos se distinguían por dos faros grandes, un interior mucho más lujoso revestido de plástico azul y un nuevo tablero conocido como CN1 y, ocasionalmente, manijas de las puertas carenadas. Muchos eran propiedad de altos funcionarios del Comité Central Comunista. Si bien el 1320 era el modelo más caro de la gama Dacia cuando apareció en 1988, muchos se utilizaban como taxis. Sin embargo, el 1320 no duró mucho; Ya en 1989 había prototipos que utilizaban la parte delantera del 1320 y una nueva parte trasera, con luces traseras envolventes y otras características (relativamente) modernas.
El modelo 1320 surgió en 1991 como Dacia 1325 Liberta (después de la revolución de 1989 , los temas de la libertad estaban muy de moda) y permaneció en producción hasta 1996.
El último de los modelos de cuatro lámparas se produjo en 1992, y todos los Dacia La gama recibió el nuevo frontal del 1320 , denominado CN1. Se hizo un esfuerzo por rejuvenecer la gama de modelos: se abandonó el Sport por falta de ventas y se introdujeron nuevos vehículos comerciales. La 1307 era una camioneta pick-up con doble cabina; el 1309 era una finca con lona en lugar de maletero; El coche era una mezcla entre familiar y pick-up y se vendió muy bien en el mercado chino. También hubo varios prototipos, entre ellos:
Los coches de los años 1992 a 1994 son una curiosidad: aunque evidentemente se intentaba renovar la gama, en los modelos de cuatro faros quedaban numerosas resacas estilísticas. Así, el último de los salpicaderos diseñados en 1983 se vio en 1994, aunque se había visto un nuevo salpicadero en algunas gamas de modelos desde 1987. Del mismo modo, aunque el rediseño del CN1 eliminó anacronismos como una curvatura hacia arriba en el pilar C y una parte trasera de goma spoiler, no se aplicó de manera consistente.
El lavado de cara de 1994 se conoció en la industria como CN2. El frontal rediseñado se distinguió por una línea metálica horizontal en la parrilla. Había nuevos faros, una nueva parrilla del radiador y parachoques delantero y trasero. En el interior, había un nuevo salpicadero para los modelos básicos, mientras que los coches de gama alta contaban con lujos como paragolpes del color de la carrocería, reposacabezas traseros, radiocasete, tapacubos y el omnipresente salpicadero CN1. esta vez en plástico negro. Este modelo no permanecería en producción por mucho tiempo; en 1995 se introdujo el tipo CN3. Prácticamente las únicas diferencias se encuentran en el nivel de equipamiento y en la parrilla del radiador.
Desde finales de 1994 se prestó poca atención a la mejora de la gama 1310, ya que Dacia lanzó un nuevo modelo, el Dacia Nova . Se trataba de una berlina/sedán o hatchback compacto con un diseño de tres cajas . El diseño estaba bastante desactualizado, porque el trabajo de desarrollo comenzó en 1983. El Nova es un diseño 100% rumano [ cita requerida ] , iniciado después del final de cualquier participación francesa en Dacia [ cita requerida ] . El modelo no fue popular debido a problemas de confiabilidad y protección contra la oxidación. Sin embargo, después de las mejoras introducidas en 1996, el Nova se vio con más frecuencia en las carreteras rumanas. En 1998 se fabricó un prototipo de siete plazas utilizando los paneles y ventanillas de la berlina Nova de serie .
En 1998, año del aniversario de tres décadas de producción desde que el primer Dacia salió de la línea de montaje, salió de la fábrica el vehículo número 2.000.000; Este año se produjo el último rediseño del 1310. Se conocía como CN4 e implicó un rediseño integral de la parte delantera, nuevas manijas de las puertas y un espejo retrovisor ligeramente rediseñado. La versión familiar estaba equipada con luces traseras más grandes. Aunque el modelo tenía más de treinta años, se vendió excepcionalmente bien gracias a un precio inicial de unos 4.200 euros y a la gran disponibilidad de piezas. Los "beneficios" como la inyección de combustible también ayudaron a mantener el modelo relativamente moderno.
En 1999 se produjo por primera vez una edición especial, conocida como Dacia Dedicație . [16] Esta versión de lujo de la berlina y familiar tenía llantas de aleación, parachoques del color de la carrocería, dirección asistida, elevalunas eléctricos y un nivel de acabado mucho mejor. Todos los modelos estaban pintados en dos tonos de plata y se vendían a un precio significativamente más alto. A partir de 2002, los coches pasaron a denominarse Berlina y Break, quedando las letras 1310 relegadas a una posición insignificante debajo de la luz de posición.
El 21 de julio de 2004, los últimos modelos de la serie 1300 salieron por las puertas de las instalaciones de producción de Mioveni , un mes antes de su 35º aniversario. El último Dacia 1310 (versión berlina), número 1.979.730, se conservará en el Museo Dacia.
El 8 de diciembre de 2006, el utilitario Dacia Pick-Up corrió la misma suerte. Aunque en los últimos años se han introducido muchas mejoras, como la tracción a las cuatro ruedas, la introducción de un motor diésel 1.9, el salpicadero del Dacia Solenza (también presente en los últimos 1310) y las ruedas sujetas con cinco pernos en lugar de tres, La entrada de Rumania a la Unión Europea impidió efectivamente la continuación de la producción de los modelos antiguos. Las líneas de montaje serán remodeladas y ampliadas para incrementar la producción del Dacia Logan .
En más de 34 años de producción y más de 2,5 millones de unidades producidas, el Dacia 1300/1310 se convirtió fácilmente en el coche más común en las carreteras rumanas. Un gran número de personas se habían vuelto expertas en realizar reparaciones o modificaciones caseras. Por ejemplo, a muchos coches más antiguos se les injertaron frontales más nuevos para que parecieran más modernos, o simplemente porque las piezas más nuevas eran más fáciles de conseguir. En consecuencia, los modelos originales de principios del siglo XIII son bastante raros y los precios aumentan constantemente para los modelos mejor conservados. El tuneo de Dacias también es un pasatiempo popular, aunque el carácter casero de gran parte del trabajo arroja dudas sobre el nivel de calidad, seguridad y fiabilidad del producto acabado.
Según la creencia popular, durante la época comunista , en la planta donde se fabricaban los Dacias había dos líneas de montaje: una línea que producía Dacias destinados a la venta en Rumania y la otra línea que producía el mismo coche (aunque a partir de piezas superiores y ensamblado con mayor cuidado) para la exportación. Los rumanos que viven cerca de la frontera suelen comprar su Dacia en los países vecinos esperando un mayor nivel de calidad. [ cita necesaria ]
Mientras tanto, proseguían los trabajos en los demás modelos de Dacia. En septiembre de 1999, Dacia se convirtió en la tercera marca del grupo Renault, con el objetivo de hacer de Rumanía su centro de desarrollo del automóvil en Europa Central y del Este, y en consecuencia se incrementaron las inversiones. La primera señal de esto se produjo en 2000, con la introducción del SupeRNova , una versión mejorada del Nova con motor y transmisión de Renault. La versión tope de gama disponía de aire acondicionado, elevalunas eléctricos y reproductor de CD. Las ventas fueron muy buenas, aunque llamaba la atención lo anticuado del concepto. Dacia vendió 53.000 vehículos en 2002, una cuota de mercado de casi el 50 por ciento en Rumania.
En 2003, una versión rediseñada reemplazó al SupeRNova por el Dacia Solenza , presentando un nuevo interior y opciones para un airbag. Sin embargo, este solo pretendía ser un modelo provisional que cubriera la necesidad de un modelo sedán antes de la introducción del importante Dacia Logan , así como para familiarizar a los trabajadores con las demandas de fabricar un modelo aceptable para los mercados de Europa occidental. La producción se detuvo en 2005.
El Dacia Logan es el modelo de mayor éxito desde el 1300 original . Se presentó después de un considerable interés de los medios en agosto de 2004 y, a pesar de las críticas relacionadas con el diseño, se convirtió en uno de los automóviles más vendidos en Europa Central y del Este, así como en Rusia. El Logan se vende en muchos países, ocasionalmente bajo la marca Renault. Recibió 3 (de 5) estrellas en las pruebas de choque NCAP . [17] Sigue siendo, con diferencia, el coche más vendido en Rumanía, representando una cuota del 43% de las ventas totales de Dacia en Rumanía en 2015. [18] También se introdujo una versión diésel en 2005. Antes de su lanzamiento, se conocía como 5000. -Coche euro por su precio de lanzamiento previsto. Esto nunca fue así, aunque es uno de los coches más baratos del mercado para su tamaño.
En 2006 se exhibió el prototipo Logan Steppe. Esto mostraba una versión familiar 4×4 especulativa del Logan. La versión familiar se lanzó a finales de 2006. La furgoneta, básicamente una familiar con las ventanillas traseras rellenas y una cabina separada para el conductor, se lanzó al mercado en febrero de 2007, tras el cese de producción del clásico vehículo utilitario Dacia Pick- Up .
El centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie se creó en 2006 en Bucarest , Rumanía. Con aproximadamente 2.500 ingenieros, sus principales campos de actividad son el desarrollo, las pruebas y el diseño de los nuevos vehículos de la gama Dacia, así como el marketing y el soporte técnico. [19] Al año siguiente, la empresa también creó una oficina de diseño, Renault Design Central Europe. [20]
En 2008 se lanzaron un modelo pick-up y el hatchback Sandero basado en Logan, este último en el Salón del Automóvil de Ginebra. [21] Esto también marcó un punto de cambio de marca para la empresa, [22] [23] que adoptó un nuevo logotipo y más tarde, ese mismo año, lanzó el modelo Logan renovado. [24]
En 2009, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un nuevo concepto llamado Dacia Duster , lo que indicaba las intenciones del fabricante de lanzar un modelo SUV. [25] Esta fue supuestamente la inauguración de la plataforma que se utilizaría para la segunda generación de los modelos Logan y Sandero, lanzados en 2012. [26]
En 2010, el Dacia Duster se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata del primer SUV crossover construido por Dacia desde la adquisición de Renault, en versiones 4×2 y 4×4. Fue revelado el 8 de diciembre de 2009 y estuvo disponible en Europa el 18 de marzo de 2010. [27]
En septiembre de 2010, se abrió un centro de pruebas en Titu , Rumania, como parte de Renault Technologie Roumanie. [28] Está destinado al desarrollo y optimización de los nuevos vehículos de la gama Dacia y cuenta con nueve tipos de vías con una longitud total de 32 kilómetros y alrededor de 100 bancos de pruebas, utilizados para probar la resistencia de los vehículos y piezas de repuesto al frío, al calor. y lluvia. [20]
En 2012, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra el Dacia Lodgy , un nuevo monovolumen compacto . Se basa en una nueva plataforma y se fabrica en una nueva fábrica de Renault en Tánger , Marruecos. [29]
El Dokker , lanzado en junio de 2012, es un vehículo de ocio ligeramente más pequeño , también fabricado en Tánger , que comparte la misma plataforma con el Lodgy, disponible en variantes de pasajeros y furgoneta. [30]
En septiembre de 2012, se presentaron en el Salón del Automóvil de París las segundas generaciones del Logan y del Sandero . Presentan un diseño frontal común y vienen con características de seguridad estándar mejoradas, un nuevo motor y otros nuevos equipos de confort. [31]
Al año siguiente, se presentó el Duster renovado en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [32] Recibió ligeras modificaciones en la parte delantera y trasera, el nuevo interior introducido en los nuevos modelos Logan y Sandero, [33] así como un nuevo motor de gasolina turboalimentado. [34]
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 se presentó el modelo Duster de segunda generación , que aporta nuevo confort y mejoras técnicas, pero conserva dimensiones y motores similares.
Según los informes, en septiembre de 2018, Automobile Dacia ocupó el puesto 14 entre las 500 principales empresas de Europa central y oriental. [35] [36]
El director general de Dacia desde abril de 2016 hasta mayo de 2018 fue Yves Caracatzanis. [37] Fue reemplazado por Antoine Doucerain, quien se fue después de sólo cuatro meses por "motivos personales". [38] Después de un breve período como gerente interino Jerome Olive, el puesto fue ocupado por Christophe Dridi en diciembre de 2018. [39]
En 2020, Dacia anunció que lanzaría un automóvil eléctrico que presentó en marzo de 2020 con el concepto Dacia Spring Electric. [40] Se dice que el Dacia Spring está basado en el Renault City K-ZE y está destinado a convertirse en el coche eléctrico más barato de Europa, con un precio estimado por los medios rumanos entre 15.000 y 20.000 euros. [41] [42] [43] [44] [45]
En enero de 2021, Denis Le Vot se convirtió en director general de la unidad de negocio Dacia-Lada. [46] Como parte de una renovación de la empresa, Renault dijo que integraría las marcas Dacia y Lada en una nueva unidad de negocios. [47] También presentó un nuevo logotipo Dacia y una ofensiva de productos para la marca Dacia, ampliando su cobertura de segmentos de mercado. [47] [48]
En marzo de 2021, el ejecutivo del Grupo Renault, Denis Le Vot, mostró la versión de producción del Dacia Spring EV [49] [50] en el evento Renault eWays. El Spring se venderá en zonas LHD de Europa, junto con los modelos Sandero y Logan actualizados (anunciados a finales de 2020) y tendrá una versión para compartir coche llamada Spring Business. [51] [52]
La única planta de la empresa está situada en Mioveni , Rumanía, junto con su sede, y tiene una capacidad de producción de 350.000 vehículos al año. [53] Se divide en varias secciones, como carrocería, pintura, montaje, mecánica y chasis, fundición, etc. [54] Trabaja en colaboración con el centro de ingeniería Renault Technologie Roumanie, situado en Bucarest y creado en 2006, [ 19] que también comprende una oficina de diseño, Renault Design Central Europe, [20] y con el centro de pruebas ubicado en Titu que se inauguró en 2010. [28]
En marzo de 2005 también se instaló cerca de la planta un gran centro logístico, la Red Logística Internacional, desde donde se exportan kits completos desmontados (CKD) a otras plantas de producción de Renault en Rusia, Marruecos, Colombia, Argentina, Brasil, Sudáfrica e Irán. e India. [55] Se dice que es el mayor centro logístico de su tipo no sólo en el Grupo Renault, sino también en la industria automotriz mundial. [56] En 2012, el equivalente total de los kits enviados a todo el mundo desde el centro fue de 920.646 vehículos. [55]
Dos de los modelos de Dacia, las furgonetas Lodgy y Dokker , fueron fabricadas en la fábrica de Renault en Tánger , Marruecos. [57] El Logan y el Sandero también se fabrican en Casablanca, Marruecos, este último también en Tánger.
Ante la creciente demanda de cajas de cambios automáticas en Europa y la importante demanda en Rusia, Sudamérica e India, Renault ha decidido desarrollar una caja de cambios automática específica, denominada Easy-R . Innovador, sustituye las tecnologías hidroeléctricas (hidráulica controlada por electrónica) por elementos electromecánicos. El resultado es una transmisión automática más fiable y asequible. De hecho, Dacia ofrece este equipamiento de 2015 en Europa a un precio de 600 euros, al menos la mitad del precio de la competencia. El número de piezas se ha reducido en una cuarta parte, lo que garantiza una mayor fiabilidad y un mantenimiento simplificado. Hay cuatro modos disponibles en la caja de cambios controlada Easy-R, también indicados en el tablero: D/Drive, N/Neutral, R/Trasero y M/Impulso manual. Esta caja de cambios Easy-R mantiene un consumo de combustible idéntico al de la caja de cambios manual, al tiempo que ofrece las ventajas de una caja de cambios automática tradicional. [58]
La marca Dacia se comercializa en la mayoría de los países de Europa occidental y oriental, así como en algunos países del norte de África, [59] como Argelia, Túnez y Marruecos. Las exportaciones de Europa occidental comenzaron a finales de los años 1970, entrando en mercados como Bélgica y los Países Bajos en 1978. [60] Sus modelos también han sido producidos por Renault en sus centros de producción en otros continentes (en Rusia, Irán, India, Sudáfrica, Colombia y Brasil) y se vende bajo su propia marca u otras marcas locales específicas (como Mahindra , Lada o Nissan , por ejemplo [ cita requerida ] ).
En 2012, Dacia vendió un total de 359.822 vehículos, de los cuales aproximadamente 230.000 se exportaron a Europa Occidental, la mayoría de ellos a Francia y Alemania. Además del mercado interno, sus otros mercados clave han sido Argelia, Turquía, Italia y España. [61]
Para 2014 la compañía vendió 511.465 vehículos en 43 países, batiendo así otro récord y superando el umbral de 500.000. [62] El 6 de mayo de 2014, la planta principal de Dacia, Mioveni, produjo su automóvil cinco millones, aproximadamente el automóvil tres millones desde que Renault poseía la marca. [63]
El automóvil Dacia número 3,5 millones, desde el resurgimiento de la marca Dacia diez años antes, se vendió en el Reino Unido en noviembre de 2015. [64]
En 2015, la compañía marcó un nuevo récord de ventas, con un total de 550.920 unidades comercializadas. [sesenta y cinco]
Las ventas de coches Dacia superaron las 700.000 unidades en 2018 (un 7% más que el año anterior). [66]
Los datos históricos de ventas de todos los modelos son los siguientes (únicamente bajo la marca Dacia):
Dacia lanzará dos nuevos modelos, después del Bigster, hasta 2025. [87]
Desde la temporada 2008-09, Dacia fue patrocinador del club de fútbol Udinese Calcio de la Serie A italiana y del Stadio Friuli .
Dacia se convirtió en el socio oficial de automóviles de la Superliga de Rugby League y de la Challenge Cup en febrero de 2016 [88] y luego profundizó su apoyo al deporte al convertirse en los principales patrocinadores de los equipos de Inglaterra masculino , femenino y en silla de ruedas en junio de 2017. [89 ] También se convirtieron en el socio principal de los Lions de la Liga de Rugby de Gran Bretaña en 2019 para la gira de cuatro partidos del equipo por Nueva Zelanda y Papúa Nueva Guinea. [90]
