Naval Group es un importante grupo industrial francés especializado en el diseño, desarrollo y construcción de defensa naval . Su sede se encuentra en París .
Heredera de los astilleros navales franceses iniciados en 1631 por el cardenal Richelieu y de la Direction des Constructions et Armes Navales ( DCAN ), que se convirtió en Direction des Constructions Navales ( DCN ) en 1991 y luego en DCNS en 2007, la empresa pasó a denominarse Naval Group en 2017. Sus dos principales accionistas son el Estado francés (62,25%) y el Grupo Thales (35%). [1]
Naval Group emplea a 14.182 personas [1] en 18 países.
El Grupo Naval cuenta con una tradición de casi 400 años. En Francia se construyeron importantes astilleros en Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) y, posteriormente, Cherburgo (1813). Otros astilleros se sumaron a ellos. Ya en 1926, lo que hoy conocemos como Grupo Naval contaba con todas las instalaciones que hoy posee el grupo en Francia continental.
En 1624, el cardenal Richelieu, que era el primer ministro del rey Luis XIII de Francia , diseñó una política destinada a ampliar las capacidades marítimas de Francia. Esta política se puso en práctica a partir de 1631, con la creación de la flota de Ponant en el Atlántico y la flota de Levante en el Mediterráneo, la fundación de los astilleros de Brest , así como la ampliación de los astilleros de Toulon construidos bajo el reinado de Enrique IV . [2]
Esta política fue continuada por Colbert, ministro de Marina de Luis XIV , que creó varios astilleros importantes. Amplió los astilleros de Toulon, ordenó la excavación de los muelles de Brest y fundó los astilleros de Rochefort . Su hijo, Seignelay , que lo sucedió en 1683, siguió sus pasos. [3]
La red de astilleros de la Marina Real Francesa se fortaleció aún más en el siglo XVIII. En 1750, el marqués de Montalembert convirtió una antigua fábrica de papel en una forja para producir cañones en Ruelle-sur-Touvre . En 1777, Antoine de Sartine , ministro de Marina de Luis XVI , abrió una fundición de cañones cerca de los astilleros navales de Indret. En el mismo año, comenzaron los trabajos de desarrollo del puerto de Cherburgo , que se completaron en 1813. En 1778, los astilleros navales de Lorient sucedieron a La Compagnie des Indes du port de L'Orient . [4]
Los astilleros navales de Rochefort cerraron en 1926. En 1937, se inauguró el astillero de Saint-Tropez en el antiguo emplazamiento de la empresa Schneider, especializada en torpedos. En esa época, la mayoría de las instalaciones francesas del Grupo Naval ya existían y no han cambiado desde entonces.
Durante el siglo XIX, los astilleros navales sufrieron una transformación: la flota de veleros fue sustituida por barcos a motor. Las instalaciones se industrializaron y se especializaron progresivamente. En 1865, los astilleros navales de Brest pasaron a ser exclusivamente militares, con el cierre del puerto de Penfeld a los buques comerciales. En 1898, después de especializarse en la construcción de buques con hélices en lugar de velas, los astilleros de Cherburgo se encargaron exclusivamente de la construcción de submarinos. Finalmente, en 1927, un decreto fijó definitivamente las misiones de los diferentes astilleros navales: [5] Brest y Lorient se encargaron de la construcción de grandes buques, Cherburgo de la construcción de submarinos, mientras que Tolón, Bizerta y Saigón se encargaron del mantenimiento de la flota.
Esta racionalización de las funciones de los astilleros navales se acompaña de innovaciones técnicas y militares y de un ritmo de producción de buques más acelerado, en un contexto de carrera armamentística y de colonización. En 1858, el Gloire , el primer acorazado oceánico del mundo, sale de los astilleros de Toulon. En la década de 1860 llegan los primeros torpederos y submarinos militares, con la botadura del Plongeur en 1863. Los problemas técnicos que presenta este primer submarino motorizado hacen que siga siendo un prototipo y no un buque de guerra operativo. Sin embargo, abre el camino a la construcción del Gymnote en 1886 y del Narval en 1899, los primeros submarinos torpederos operativos de la historia.
En la década de 1910 también se intensificó la producción de buques de superficie pesados. Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial se construyeron varios acorazados y en 1939 la flota se reforzó con el Richelieu de 35.000 toneladas.
En 1946, una revisión de los astilleros navales franceses completó las atribuciones de los diferentes sitios anunciados en el decreto de 1927. Brest se encargó de la producción y reparación de grandes buques, Lorient de la construcción de buques de tamaño medio, Cherburgo de los submarinos y Toulon de la reparación y el mantenimiento de la flota. Entre los sitios del interior, Indret se hizo cargo de las actividades de propulsión de los buques, Ruelle de la construcción de cañones, piezas de gran tamaño y electrónica, Saint-Tropez de la producción de torpedos y Guérigny de la construcción de cadenas y anclas navales. Cinco sitios se encuentran en ultramar: Mers el-Kébir, Bizerta, Dakar , Diego-Suárez y Papeete .
Hasta 1961, la Marina francesa se encargaba del mantenimiento y la reparación de su flota por sí misma, a través de las Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) en los astilleros navales. Los ingenieros que trabajaban en las DCAN eran oficiales de la división de ingeniería de la Marina francesa . En esa época, los astilleros se separaron de la Marina, lo que dio lugar a la diversificación de sus actividades en los años 1970.
Una única DCAN cubría todos los astilleros navales continentales y de ultramar, bajo la dirección de la Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). A su vez, la DTCN dependía de la Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), creada por Michel Debré . En 1977, la DMA se convirtió en la Délégation Générale de l'Armement (DGA). El objetivo de esta reforma era centralizar todas las capacidades de diseño y construcción de las fuerzas armadas en una única delegación interarmadas que operaba bajo la autoridad del gobierno. [6]
En 1958, el lanzamiento oficial por parte del general de Gaulle del programa nuclear militar francés y de la política de disuasión impulsaron la reestructuración de la industria y la tecnología de defensa.
El proyecto Cœlacanthe reunió al DTCN y a la Comisión Francesa de Energías Alternativas y Energía Atómica , y en 1971 entró en servicio Redoutable , el primer submarino nuclear francés capaz de lanzar misiles.
La coyuntura económica internacional y la descolonización de los años 70 llevaron a la DCAN a aventurarse en nuevos mercados. A la pérdida de los astilleros navales de ultramar se sumó la menor necesidad de buques de la Marina francesa y la creciente dificultad para obtener financiación. Esta tendencia se acentuó tras el fin de la Guerra Fría , a pesar de la diversificación de las actividades de la DCAN, que ahora incluían el mantenimiento de la red eléctrica y la limpieza de minas de la costa. Algunas plantas también se especializaron en proyectos civiles: Brest construyó camiones, Guérigny fabricó maquinaria agrícola y Toulon produjo buques civiles (yates, transatlánticos).
Pero, más allá de las carteras de pedidos, fue poco a poco el carácter público de la DCAN lo que se puso en tela de juicio y pasó a ser considerada como un obstáculo administrativo al desarrollo del potencial de los astilleros navales franceses.
Esta transformación se ha producido en varias etapas. En 1991, la DCAN se bautizó como DCN (Dirección de Construcción Naval). Ese mismo año se creó DCN International, cuya misión era promover las actividades de la DCN a escala internacional y facilitar la exportación de sus productos.
En 1992, las actividades de la DCN para el Estado se adscribieron a la Dirección de Programas Navales (SPN), que era la autoridad adjudicadora de los buques de la marina francesa. Desde entonces, la DCN solo se encarga de las actividades industriales, aunque sigue formando parte de la DGA. Este cambio de estatuto ha permitido a DCN International proporcionar a la DCN un apoyo comercial y jurídico en el desarrollo de su comercio internacional desde finales de los años 1990.
La estrategia de desarrollo seguida por DCN International dio como resultado la firma de varios contratos importantes. En 1994, se entregaron tres submarinos de la clase Agosta a Pakistán y, en 1997, se construyeron dos submarinos de la clase Scorpène para Chile. También se ganó un contrato en 2000 para suministrar seis fragatas de la clase Formidable a Singapur. En 2007, se firmó un contrato con Malasia para dos submarinos Scorpène, a través de la filial Armaris. [7]
La DCN también ha obtenido contratos en el ámbito de la perforación petrolífera en alta mar. En 1997, la planta de Brest modernizó la plataforma Sedco 707 y ahora construye plataformas petrolíferas de tipo SFX. [8]
En 1999, la DCN se convirtió en una agencia con autoridad nacional (SCN), que depende directamente del Ministerio de Defensa. Finalmente, en 2001, el gobierno francés decidió transformar la DCN en una sociedad anónima privada de propiedad totalmente estatal. El cambio de estatuto entró en vigor en 2003. La DCN pasó a ser simplemente DCN, que ya no significaba Direction des Constructions Navales .
En 2007, DCN adquirió la filial francesa de Thales dedicada a las actividades navales , Armaris, una antigua filial que DCN y Thales compartían a partes iguales, y MOPA2, la empresa encargada del proyecto de construcción de un segundo portaaviones. Para subrayar su nueva identidad, el grupo resultante se denominó DCNS. Thales adquirió una participación del 25% del capital del grupo. En 2011, Thales aumentó su participación en el capital de DCNS al 35%. [9]
La construcción de las fragatas multifunción furtivas ( FREMM ) comenzó en 2007. En 2008, un dron aterrizó en la cubierta de una fragata en el mar por primera vez en la historia. En 2013, el grupo creó DCNS Research para promover sus actividades de investigación. DCNS India, hoy Naval Group India, fue fundada en 2008, gracias a dos contratos firmados en 2005 y 2008 para la entrega de seis submarinos convencionales de la clase Scorpène. Asimismo, en 2013, se inauguró un sitio de construcción de submarinos en Brasil. El grupo creó la Universidad DCNS en 2013 para impartir formación interna y externa.
El 28 de junio de 2017, DCNS cambió su nombre a Naval Group.
Las actividades de Naval Group se pueden dividir en dos sectores principales: defensa naval, actividad principal histórica del grupo (buques, submarinos , gestión de la disponibilidad operativa de las fuerzas). En 2021, Naval Group interrumpe sus actividades en el ámbito de las energías renovables marítimas.
Naval Group diseña, desarrolla y gestiona la preparación operativa de sistemas navales de superficie y submarinos, así como de sus sistemas e infraestructuras asociadas. Como gestor de proyectos e integrador de buques armados, Naval Group interviene a lo largo de toda la cadena de valor, desde la planificación estratégica del programa hasta el diseño, la construcción y la gestión de la preparación operativa.
El grupo colabora con la Marina francesa y otras armadas, para productos convencionales y con la autorización del gobierno francés. También ofrece su experiencia militar a la Fuerza Aérea francesa para diseñar sistemas de navegación y combate automatizados y renovar aeronaves.
El grupo colabora con EDF [ aclaración necesaria ] , la CEA y AREVA en la construcción de centrales eléctricas EPR y en el mantenimiento de centrales nucleares. Naval Group también construye centrales termoeléctricas y bases navales. El grupo diseñó las centrales eléctricas de Mayotte, La Reunión y San Pedro y Miquelón. Desde 2008, han estado estudiando un concepto de una pequeña central nuclear (50 a 250 MWe) llamada Flexblue . [14] El proyecto se suspendió en 2014.
Naval Group invertía en cuatro tecnologías marinas renovables: energía de las olas, turbinas de corrientes marinas, conversión de energía térmica oceánica (OTEC) y turbinas eólicas flotantes. Naval creó Naval Energies en 2017. Desde que obtuvo el control de la empresa irlandesa OpenHydro en 2013, Naval Group ha podido avanzar desde la fase de investigación y desarrollo hasta la producción industrial. [15] En 2021, Naval Group interrumpió las actividades de Naval Energies.
El grupo Naval lleva a cabo varios programas para favorecer la formación y la inserción profesional. El grupo ha firmado el Pacto PME , que favorece las relaciones entre las grandes empresas y las pequeñas empresas y establece colaboraciones con las principales universidades e instituciones académicas. Entre 2006 y 2013, DCNS organizó el Trofeo Poseidon para los estudiantes de las escuelas de ingeniería, que premiaba los proyectos de los estudiantes en los ámbitos de la innovación y el medio ambiente marítimo.
Entre 2008 y 2014, Naval Group también puso en marcha un programa de inserción profesional para personas con cualificaciones técnicas y sin cualificaciones, denominado Filières du Talent . En 2010, este programa fue premiado con el Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne . [16]
DCNS también participa en el mundo de la náutica desde hace muchos años compartiendo sus tecnologías y a través de sus actividades de patrocinio y tutoría. El grupo es socio del Grand-Prix de l' École Navale [17] , una regata que se celebra cerca de la península de Crozon desde 2001. También es socio del Pôle France Voile en Brest desde 2007 y trabaja por la inserción profesional de los antiguos deportistas.
En 2008, DCNS construyó el monocasco DCNS 1000, un yate diseñado para carreras alrededor del mundo, que apareció en la película de 2013 En Solitaire , de Christophe Offenstein, protagonizada por François Cluzet .
En la actualidad, Naval Group también ha compartido su experiencia técnica en materiales compuestos para cascos y sistemas de navegación mediante la construcción del trimarán experimental L ' Hydroptère [18] y se ha asociado con el equipo Areva Challenge que participó en la Copa América en 2007. El sitio industrial de Naval Group en Toulon ha sido socio del club de rugby de Toulon desde 2005. [19]
El grupo Naval es una sociedad anónima de responsabilidad limitada en la que el Estado francés posee una participación del 62,49%. El grupo Thales posee el 35% del capital y el 2,51% restante está compuesto por acciones de la empresa y de los trabajadores . A finales de 2016, el grupo Naval empleaba a 12.771 personas, de las cuales más de la mitad son trabajadores del sector privado y la otra mitad del sector público . El grupo está presente en 18 países y ha celebrado varias colaboraciones fuera de Francia a través de sus filiales y empresas conjuntas.
Naval Group cuenta con diez plantas en Francia, cada una de ellas especializada en una actividad concreta.
Naval Group posee oficinas de representación en Australia, Arabia Saudita, Brasil, Chile, Emiratos Árabes Unidos, Grecia, India, Indonesia y Malasia. El grupo también está representado en todo el mundo a través de sus filiales y empresas conjuntas, que son propiedad total de otras empresas o están operadas en asociación con ellas. [23]
África
El DCN/DCNS juega un papel importante en "uno de los mayores escándalos políticos y financieros de Francia de la última generación [que dejó] un rastro de ocho muertes inexplicables, casi 500 millones de dólares en efectivo desaparecidos y preocupantes acusaciones de complicidad del gobierno" relacionado con una venta de buques de guerra a Taiwán en los años 1990. [26]
Aparte de las cuestiones relacionadas con la venta de barcos a Taiwán mencionadas anteriormente, los fiscales franceses comenzaron a investigar en 2010 una amplia gama de cargos de corrupción relacionados con diferentes ventas de submarinos, con posibles sobornos y comisiones ilegales a altos funcionarios en Francia. Los fiscales están particularmente interesados en las ventas de submarinos de la clase Scorpène a países como India y Malasia. [27] La investigación en Malasia ha sido impulsada por el grupo de derechos humanos Suaram, ya que involucraba al Primer Ministro Najib Razak cuando era Ministro de Defensa y a su amigo Abdul Razak Baginda [28] cuya compañía Primekar supuestamente recibió una enorme comisión por la compra de dos submarinos Scorpène. [29] Los investigadores franceses están interesados en el hecho de que Primekar se formó solo unos meses antes de que se firmara el contrato con el gobierno de Malasia y DCNS y que Primekar no tenía antecedentes en el servicio de submarinos y no tenía la capacidad financiera para respaldar el contrato. [30] Las investigaciones también han revelado que una empresa con sede en Hong Kong llamada Terasasi Ltd, en la que los directores son Razak Baginda y su padre, vendió documentos clasificados de defensa de la marina de Malasia a DCNS. [31] También están bajo escrutinio las acusaciones de extorsión y el asesinato de Shaariibuugiin Altantuyaa , un traductor que trabajó en el acuerdo. [32]
El 15 de diciembre de 2015, los tribunales franceses acusaron a Bernard Baiocco, expresidente de Thales International Asia, de pagar sobornos a Abdul Razak Baginda. Al mismo tiempo, el director del astillero DCN International fue acusado de uso indebido de activos corporativos. [33] [34] [35] [36]
El 24 de agosto de 2016, el periódico The Australian informó de que se había filtrado un informe de 22.000 páginas sobre el submarino de clase Scorpène, que la India está construyendo actualmente como parte de un acuerdo de 3.500 millones de dólares. Se afirmaba que la presunta filtración de información sensible sobre el Scorpène contenía información sobre el sigilo, los sensores, el nivel de ruido del submarino a diferentes profundidades del mar, información acústica y más. [37] La Armada india echó la culpa de la filtración de datos a fuentes extranjeras anónimas, posiblemente a raíz del hackeo de datos sensibles. [38] Naval Group presentó una denuncia contra el periódico ante el Tribunal Supremo del Estado de Nueva Gales del Sur en Australia por haber publicado ilegalmente documentos que contenían información técnica antigua sobre el Scorpene. El tribunal australiano falló a favor de Naval Group el 29 de agosto y confirmó su decisión el 1 de septiembre. [39]
{{cite web}}: Enlace externo en |work=El acuerdo submarino se elaboró durante el mandato del entonces ministro de Defensa Najib Tun Razak, ahora primer ministro, en 2002. Como resultado del pacto, 3.700 millones de ringgits en comisiones fueron para el colaborador más cercano de Najib, Abdul Razak Baginda.
{{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )