La DB Class V 60 es una locomotora diésel alemana operada por Deutsche Bundesbahn (DB) y, posteriormente, Deutsche Bahn AG (DB AG), que se utiliza especialmente para tareas de maniobras , pero también para transportar trenes de mercancías ligeros . Se compraron diecisiete locomotoras utilizadas por los Ferrocarriles Estatales de Noruega y se denominaron NSB Di 5 . Los Ferrocarriles Yugoslavos también compraron unidades usadas y las denominaron JŽ 734 ; Posteriormente fueron designados Serie 2133 por los Ferrocarriles Croatas .
El DB tenía escasez de pequeños maniobras . Como resultado, en 1951 se diseñó una máquina de maniobras diésel, en cuyo desarrollo y producción participaron casi todas las principales empresas de locomotoras. La nueva clase se llamó inicialmente V 60. En 1955, Krupp , Krauss-Maffei , Mak y Henschel entregaron los primeros prototipos de locomotoras, V 60 001-004, cada uno con motores diferentes. Más tarde, ese mismo año, se emitieron pedidos para las primeras locomotoras de producción; Debían tener motores GTO 6 o GTO 6A de Maybach . A varias de las locomotoras se les dio una estructura más resistente y tenían un peso adhesivo más alto de 53 toneladas (52 toneladas largas; 58 toneladas cortas) en lugar de 48,3 a 49,5 toneladas (47,5 a 48,7 toneladas largas; 53,2 a 54,6 toneladas cortas). Además, estos motores podían transportar hasta 6 toneladas adicionales (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de lastre para tareas pesadas, aunque seguían clasificándose como V 60. En total se construyeron 942 locomotoras de esta clase. En 1968, a las V 60, como a todas las demás locomotoras de DB, se les asignaron números legibles por computadora. En este punto, la clase se dividió en Clases 260 (variante ligera) y 261 (variante pesada).
En la década de 1980, los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) vieron la necesidad de maniobras para reemplazar las antiguas unidades Di 2 y decidieron comprar siete V 260 usados de DB en 1985 y les dieron la designación NSB Di 5. Dos años más tarde, NSB compró otros diez. unidades, pero una de ellas sólo se utilizó como repuestos. Las locomotoras estaban numeradas del 5.861 al 877. Fueron desguazados entre 1996 y 1998; no se ha conservado ninguno. [1]
En 1985, los Ferrocarriles Yugoslavos (JŽ) compraron algunas locomotoras usadas. Fueron designados JŽ 734. Después de la división, fueron transferidos a los ferrocarriles croatas y designados Clase 2133. Había dos subtipos: 2133-0 con un esfuerzo de tracción de 118 kN (27 000 lb f ) y 2133-1 con un esfuerzo de tracción de 132 kN. (30.000 libras f ).
El V 60 (260/261) mide 10,45 metros (34 pies 3 pulgadas) de largo y puede circular a velocidades de hasta 60 km/h (37 mph). El marco está completamente soldado. La transmisión se encuentra debajo de la cabina del conductor, que a su vez no se encuentra en el centro del vehículo. Debajo de la parte delantera se encuentran el motor y el sistema de refrigeración, debajo de la parte trasera el compresor de frenos y el depósito de aire principal, el sistema de combustible y un tanque. La cabina del conductor está insonorizada, el reposapiés se encuentra en la parte delantera y la locomotora se puede manejar desde ambos lados.
La propulsión se logra mediante un motor diésel Maybach GT06 de 12 cilindros capaz de producir 478 kW (650 CV ). Este motor es una evolución del tipo G05, que se instaló a partir de 1932 en varios vagones, incluido el Flying Hamburger . La locomotora es accionada mediante una transmisión hidráulica de Voith a través de un eje secundario y barras de acoplamiento a los tres ejes, un concepto que también se había utilizado en motores de maniobras anteriores como la Clase V 36. El eje central tiene aproximadamente 30 milímetros (1,18 en) de juego lateral. Entre el segundo y el tercer eje hay un eje de gato. Las locomotoras tienen mecanismos de maniobra y de marcha.
Para arrancar el motor diésel es necesario precalentarlo. Los primeros lotes contaban con un pequeño horno de coque (los posteriores utilizaban un quemador de aceite ) y, por ello, la locomotora transportaba hasta 150 kg (330 lb) de coque . Los motores Clase 362/363 tenían un precalentador controlado eléctricamente y un sistema de retención de calor.
Las locomotoras disponían de freno pasante de aire comprimido, freno auxiliar y freno de mano que frena el tercer eje.
Los motores no sólo se utilizaron para maniobras, sino también para servicios de trenes de mercancías ligeros y de pasajeros. Incluso fueron empleados transportando trenes departamentales .
Después de unos 25 años de servicio del V 60, en 1982 el DB probó varios motores de maniobra de la clase 259, que serían los sucesores del V 60. Sin embargo, no pudieron decidirse por ninguno, por lo que que en los años siguientes se llevaron a cabo varias medidas para mejorar la economía del V 60.
En 1987, el motor se clasificó como locomotora menor ( Kleinlok ) y se reclasificó. La Clase 260 se convirtió en Clase 360 y los 261 se convirtieron en 361. Su clasificación como Kleinlok ahorró costes de personal, porque el ferrocarril ya no tenía que emplear "maquinistas", sino sólo "operadores Kleinlok", cuya formación era más barata. La instalación del radiocontrol permitió realizar maniobras por parte de un solo hombre mediante control remoto; Los modelos totalmente controlados por radio se denominaron Clase 364 (clase ligera) o 365 (clase pesada); sin embargo, la única locomotora de la Clase 364 pronto pasó a ser 365 700.
Desde 1997, los motores Maybach han sido reemplazados durante la remodelación por motores Caterpillar de 12 cilindros que generan 465 kW (632 CV), esta conversión solo se realiza en motores con control por radio. Estas locomotoras están designadas como Clase 362 (variante ligera) y 363 (variante pesada).
En 2001 se equipó uno de los motores con un motor Caterpillar V8 que funciona con gas natural y se probó en la zona de Munich; fue designado como Clase 760 . Desde entonces ha sido desechado.
De las 942 locomotoras suministradas inicialmente al DB, muchas siguen en funcionamiento. Las que no tenían radiocontrol fueron retiradas progresivamente a principios de 2003, de las locomotoras radiocontroladas en 2004 todavía trabajaban para el DB unas 400, algunas de las cuales acabaron en ferrocarriles privados o industriales en Alemania y otros países, así como en los ferrocarriles estatales de Alemania. Turquía , la antigua Yugoslavia (p. ej. Ferrocarriles croatas HŽ serie 2133) y Noruega (17 locomotoras como NSB Di 5). En 2008, más de 70 pertenecían a empresas privadas e industriales alemanas, la mayoría de las cuales trabajaban en logística de construcción y servicios de mercancías locales. [2]
La locomotora número 362 362 es la primera V 60 que cuenta con 50 años de servicio en DB/DBAG: entró en servicio el 12 de abril de 1957 y actualmente (2008) es la tercera locomotora más antigua en servicio de DB AG.
Locomotoras idénticas o similares fueron y son utilizadas también por otros ferrocarriles estatales. Ya en los años 60 se entregaban a lugares como Grecia ( Ferrocarriles Estatales Helénicos , clase A-101) [3] o Turquía, o se construían bajo licencia, como en Bélgica . Incluso Israel utilizó motores muy similares.
La locomotora del museo V 60 150 se quemó en el gran incendio ocurrido en el cobertizo de locomotoras del Museo del Transporte de Núremberg .
