Una Kleinlokomotive o Kleinlok (literalmente: "pequeña locomotora"; plural: Kleinlokomotiven o Kleinloks ) es una locomotora alemana de pequeño tamaño y baja potencia para tareas ligeras de maniobras en estaciones de ferrocarril y vías industriales. La mayoría funcionan con motores diésel , pero también se produjeron Kleinloks con motores de vapor , gasolina o eléctricos .
Después de probar varias locomotoras de prueba, los Deutsche Reichsbahn (DRG) pusieron en servicio varios tipos de locomotoras a partir de 1930. Las líneas industriales y los talleres ferroviarios adquirieron generalmente motores del mismo diseño.
En Suiza, los Kleinlokomotiven se utilizaban como tractores de motor para trenes ligeros.
Para acelerar el tráfico de mercancías y hacer frente a los retos que planteaba la creciente competencia del tráfico por carretera, a partir de 1923 varios ferrocarriles nacionales europeos realizaron pruebas con pequeños vehículos de maniobras accionados por diésel. Hasta entonces, todos los movimientos de maniobras para vagones de mercancías en estaciones pequeñas y Los patios de carga debían ser realizados por la locomotora encargada del tren de mercancías local ( Nahgüterzug ). Esto extendió los tiempos de espera y redujo considerablemente la velocidad media del tren, pero tener un motor de maniobras exclusivo en tales estaciones no habría sido económicamente viable debido a los bajos niveles de tráfico de mercancías. El desarrollo de las locomotoras con motor de combustión ofreció nuevas posibilidades: las Kleinlokomotiven eran más pequeñas, más baratas y fáciles de manejar. Se anticipó que la mejora resultante en la velocidad a la que se podían transportar las mercancías permitiría a los ferrocarriles competir con el transporte por carretera.
Las primeras pruebas (en 1923 con los Ferrocarriles del Este de Francia , en 1925 con los Ferrocarriles Estatales Daneses , en 1925 con los Ferrocarriles Holandeses y en 1927 con los Reichsbahn ) fueron muy prometedoras.
Así, en 1930 los FFCC alemanes realizaron los primeros pedidos a distintos fabricantes por un total de 18 locomotoras de prueba. Como prototipo sirvió una unidad de maniobras del año 1927 entregada por la Berliner Maschinenbau AG a los FFCC estatales holandeses. Estos vehículos eran muy diferentes entre sí, con diferentes prestaciones. Para sus pedidos posteriores, en 1931 y 1932, la DRG especificó las dimensiones y dividió las locomotoras en dos categorías de potencia: las locomotoras con una potencia de motor de hasta 40 CV (29 kW) se asignaron al grupo de potencia I y las locomotoras más potentes al grupo de potencia. grupo de poder II . Basándose en su experiencia con los motores anteriores, el DRG estandarizó las Kleinlokomotiven como Einheitskleinlokomotive (pequeñas locomotoras estándar).
Los primeros Kleinloks que se completaron en 1930 recibieron inicialmente la letra clase V para V erbrennungsmotor (motor de combustión) o A para Akkumulatorlokomotive (acumulador o locomotora accionada por batería), seguida de un número de serie, comenzando en 6000.
Para distinguir mejor los distintos tipos de Kleinlokomotiven , los Deutsche Reichsbahn (DRG) introdujeron en 1931 un nuevo sistema en el que se estableció por primera vez de forma inequívoca el concepto de Kleinlokomotive . Los motores de tracción que sólo funcionaban en talleres ferroviarios o en talleres de reparación ( Ausbesserungswerken ) no se contabilizaban como Kleinlokomotiven .
La letra de clase K ahora se usaba para identificarlos. A esto le seguía una letra que indicaba el tipo de motor: b significaba motor de gasolina ( B enzol , literalmente "benceno"), d para máquina de vapor ( D ampfmaschine ), ö para motor diésel ( Ö l , es decir, aceite) y s. para un motor eléctrico accionado por batería ( S peicher , es decir, batería acumuladora). La siguiente letra indicaba el tipo de transmisión: e para transmisión de potencia eléctrica ( E lektrogetriebe ) y f para transmisión hidráulica ( F lüssigkeitsgetriebe ). Las pequeñas locomotoras con transmisión puramente mecánica no recibieron una tercera letra específica y aquellas cuyas baterías se cargaban con un motor diésel o de gasolina se clasificaron respectivamente como Köe y Kbe .
Estas letras iban seguidas de un número de cuatro cifras, que indicaba el poder del Kleinlok . A las locomotoras del grupo de potencia ( Leistungsgruppe ) I se les asignaron números hasta el 3999; locomotoras del grupo de potencia II números a partir de 4000. Los números corrieron secuencialmente dentro de cada grupo.
En 1944 se introdujo la letra g para las locomotoras propulsadas por gas generador (Generatorgas ) .
Al igual que los otros esquemas de clasificación DRG, la clasificación de Kleinlokomotiven fue mantenida por la Deutsche Bundesbahn (DB) y la Deutsche Reichsbahn después de la Segunda Guerra Mundial .
En 1955, los FFCC alemanes elevaron el límite entre los grupos de potencia I y II de 40 CV a 50 CV. En 1956, se introdujo un nuevo grupo de potencia III para Kleinlokomotiven con una potencia de motor superior a 150 CV y se les asignaron números de funcionamiento de 10.000 a 20.000. En 1960, los Deutsche Bundesbahn cambiaron la letra de código s a a .
A partir del 1 de enero de 1968, los Kleinlokomotiven del DB pasaron a formar parte de nuevas clases de la serie 300. La segunda cifra indica la clase de poder (basada en los grupos de 1955). El tercer dígito variaba en función de la velocidad máxima y del tipo de freno o accionamiento (transmisión por cadena o Gelenkwellenantrieb ). Las locomotoras Ka se asignaron a las clases 381 (tipos de antes de la guerra) y 382 (tipos más nuevos). Los Kleinlokomotiven de vía estrecha existentes en el ferrocarril de la isla Wangerooge se agruparon en la Clase 329.
En 1987, la locomotora diésel DB Clase 260/261 (la Clase V 60 anterior a 1968) fue clasificada como Kleinlokomotive para que pudiera ser tripulada por personal de maniobras que no había sido capacitado para trabajar con locomotoras en línea abierta. En consecuencia, fueron reclasificados como motores 360/361.
El nuevo plan de numeración de la República Dominicana, introducido el 1 de julio de 1970, colocó todas las Kleinlokomotiven existentes en la Clase 100, es decir, en el rango de números estándar para locomotoras con motor de combustión. Las locomotoras del grupo de potencia I pasaron a ser de la subclase 100.0 y las locomotoras del grupo de potencia II pasaron a ser de las subclases 100.1 a 100.9. Los Kleinloks de vía estrecha de ambos grupos de potencia también se agruparon en la subclase 100.9 hasta 1972, pero luego se trasladaron a la Clase 199.
Sin embargo, antes de 1970, los Kleinlokomotiven recién construidos en la República Dominicana no recibían la letra de clase K , sino que se asignaban, por ejemplo, a la Clase V 15 (posteriormente 101).
En el esquema de numeración común DB/DR de 1992, las locomotoras Clase 100 del DR pasaron a ser Clase 310.
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