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Estación de tren de Dun Laoghaire

La estación de tren de Dún Laoghaire (Mallin) ( en irlandés : Stáisiún Uí Mhealláin, Dún Laoghaire ) es una estación en Dún Laoghaire , Dún Laoghaire–Rathdown , Irlanda .

Historia

La estación original de Dún Laoghaire , entonces conocida como Kingstown, estaba situada a unas 0,5 millas (0,80 km) más cerca de Dublín, en el West Pier, cerca de la actual estación de tren de Salthill y Monkstown o en ella . Esa estación fue la terminal sur del primer ferrocarril de Irlanda, el Ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR), que se inauguró en 1834. [1] En el primer horario público, la estación se llamó Kingstown , pero en los documentos del contrato, al menos a veces, se hacía referencia a ella. a como Dunleary . [2]

Antes incluso de que comenzara a construirse el D&KR, se hizo evidente que los barcos Packet utilizarían el East Pier o el nuevo muelle que se estaba construyendo. Por lo tanto, en 1833 D&KR presentó un proyecto de ley parlamentario para que su ferrocarril pudiera extenderse más allá del East Pier con una nueva estación en Kingstown y luego hasta Dalkey. [a] La oposición movilizada de un grupo canalista rival y la oposición local hicieron que el proyecto de ley fracasara en junio de 1833. [3]

D&KR se reagrupó y, con lobbying, presentó un proyecto de ley menos ambicioso para el lugar de la actual estación sólo en 1834. Thomas M. Gresham , accionista de D&KR y principal portavoz de la oposición, recibió en agosto de 1833 una placa de plata por el mismo en un con un coste personal de 1.200 libras esterlinas, se le convenció de que no se opusiera al proyecto de ley de 1834. Otros obstáculos, incluido un acuerdo para cruzar la parte antigua del puerto de Dunleary y la demolición de una fortificación de Martello, necesitaban un acuerdo con el Almirantazgo y la Artillería. El proyecto de ley se aprobó en mayo de 1834, pero la logística significó que Dargan comenzara a trabajar en mayo de 1836 y terminara aproximadamente un año después. La nueva terminal se inauguró el 13 de mayo de 1837 y el primer tren fue un especial con directores y amigos de D&KR. [4] [b]

El edificio de la estación original era una estación y una oficina de paquetes aparentemente insuficientes y en 1840 D&KR decidió reemplazarlo. [5] [c] Las plataformas fueron finalmente cubiertas en 1845 por una estructura temporal que costó £122 y que luego se amplió por £300. [6]

El 29 de marzo de 1844, se inauguró oficialmente el ferrocarril atmosférico de Dalkey . La línea era un ramal del D&KR existente que divergía hacia el sur al acercarse desde el oeste con una plataforma de intercambio [d] antes de que la atmósfera corriera como una vía única en dirección este hacia el túnel. Si bien era posible correr, no se utilizó. [7]

Grierson señala que la construcción de la estación se completó en 1853 según un diseño de John Skipton Mulvany y el Sr. Roberts se encargó de "albañilería, carpintería, ferretería, etc." por £ 1,665. L Esto incluía las paredes de la estación, [e] mientras que la herrería, el techo y la plomería costaron £ 1,031 a I. & R. Mallet. [8] Desde entonces, el techo ha sido retirado. [9] La casa de la estación sobre los andenes se completó en 1854. [10] una estructura de estilo neoclásico, diseñada también por Mulvany. [5] Este fue el edificio de la estación hasta 1971, cuando se introdujo la disposición actual. El edificio de Mulvany pasó a ser reutilizado como restaurante. [F]

El Dalkey Atmospheric dejó de funcionar en 1854. El ferrocarril de Dublín, Wicklow y Wexford ejerció sus derechos y reconstruyó la sección de Dalkey a Kingstown como un ferrocarril convencional a 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ), eliminando las restricciones de altura. Cuando llevaron su primer tren a Kingstown el 10 de octubre de 1855, los directores de D&KR les negaron el uso de la estación y los pasajeros se vieron obligados a regresar hacia Dalkey , lo que también sucedió durante algunos días después. [11] El 30 de marzo de 1856, tanto D&KR como D&WR coincidieron con la evaluación del ingeniero DB Gibbons de D&KR de que la reconstrucción bajo Brunel no cumplía con las especificaciones aprobadas por el parlamento en términos y tenía problemas de seguridad y William Dargan la cerró para reelaboración como una El accidente sería desastroso para ambas empresas. [12] Dargan convirtió la línea descendente entre Kingstown y el puerto de Old Dun Leary en ancho doble para que los desechos pudieran arrojarse allí. [g] y pude completar el retrabajo rápidamente. [13] Cuando la sección Dalkey-Bray reabrió sus puertas el 1 de julio de 1856, D&KR entregó todas sus operaciones a D&WR. [13] D&WR convirtió su línea recién adquirida a 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) durante el año siguiente, lo que permitió su funcionamiento.

Carlisle Pier con su ramal en la sección de vía única justo al este de la estación fue creado en 1859. [ cita necesaria ]

Aunque estuvo en un ferrocarril de doble vía durante más de noventa años, la estación de Dún Laoghaire tenía solo un andén pasante con un andén de la bahía frente a Dublín, ambos en el lado de la estación que daba al mar. La estación se encontraba en una sección corta de una sola línea que iba desde el norte de la estación hasta pasar el cruce del ramal a Carlisle Pier, que estaba controlado por una caja de señales conocida como 'Hole in the Wall Box'. Este acuerdo creó un cuello de botella para los servicios suburbanos intensivos a vapor hacia y desde Bray . No fue hasta 1957 que CIÉ solucionó la situación proporcionando una segunda plataforma de paso. Se llevaron a cabo más mejoras en relación con la introducción de los trenes eléctricos DART en 1984.

En 1998 se construyó una entrada de reemplazo a la estación, con una taquilla combinada y barreras automatizadas, sobre las vías del ferrocarril al nivel de la calle. Se construyó con una estructura de acero que soporta un dosel tenso en forma de vela y con paneles acristalados como elementos laterales.

Nombrar

También llamada Kingstown Harbour, la estación pasó a llamarse Kingstown en 1861 y Dún Laoghaire en 1921. [ cita necesaria ] Se le dio el nombre adicional "Mallin" el 10 de abril de 1966, 50 años después del Levantamiento de Pascua , cuando Córas Iompair Éireann pasó a llamarse 15 estaciones principales después de los líderes republicanos . [14] Lleva el nombre en honor a Michael Mallin , líder del Levantamiento de Pascua de 1916. aunque normalmente se le conoce simplemente como Dún Laoghaire.

Servicios

Dún Laoghaire tiene dos andenes pasantes y un andén terminal. Inusualmente, el edificio de la estación está en un puente sobre los andenes, en una configuración similar a la estación de tren Leixlip Louisa Bridge . La estación cuenta con taquilla, máquinas expendedoras de billetes y una pequeña cafetería. La taquilla está abierta de 05:45 a 00:06 a. m., de lunes a domingo.

DARDO

Desde el inicio del servicio Dublin Area Rapid Transit (DART) en 1984, todos los servicios DART paran en Dún Laoghaire.

Otros servicios

Dún Laoghaire está en las rutas interurbanas Dublín-Rosslare y de cercanías Dundalk - Dublín - Arklow - Gorey y todos los trenes de estas rutas paran aquí. A menudo circulan sin escalas entre Dún Laoghaire y Dublin Pearse , y los trenes de carga y de mantenimiento pasan por Dún Laoghaire sin parar.

Servicios de transporte

Directamente afuera de la estación hay paradas de autobús para Dublin Bus , Go-Ahead Ireland y otras rutas de operadores de autobuses privados, cuya lista completa se proporciona a continuación: [ cita necesaria ]

También hay una parada de taxis cerca de la estación en Marine Road y un aparcamiento adyacente a la estación en la zona del puerto. [ cita necesaria ]

La estación es donde termina el sendero Killiney -Dún Laoghaire "Los Metales" (Ná Ráillí).

También está al lado del antiguo puerto de ferries de Dún Laoghaire, para los servicios de Stena Line a Holyhead . Este servicio cesó en septiembre de 2014.

Ver también

Galería

Notas

  1. ^ El D&KR tenía algunas ambiciones eventuales de llegar a Bray.
  2. ^ La estación de 1837 se basó esencialmente en el norte de la estación actual en y más allá de la plataforma terminal actual de la Plataforma 3.
  3. ^ Sería razonable que se trabajaran los edificios para la inauguración de Dalkey Atmospheric en 1844, pero parece difícil encontrar esta información.
  4. ^ Esta es la plataforma 2 actual que era mucho más ancha en su extremo este que ahora
  5. ^ Esto puede referirse a los muros altos de la estación que aún se muestran en imágenes de 2017 al norte de la estación y entre los andenes 2 y 3.
  6. ^ El orden preciso y los detalles de las construcciones entre 1840 y 1854 tienen algunos detalles que parecen algo difíciles de resolver entre las fuentes y pueden requerir interpretación experta o mejores fuentes.
  7. ^ esto habría sido en la parte retrasada por el ferrocarril que tenía problemas para retener agua estancada

Referencias

  1. ^ Kullmann (2018), págs. 26-27.
  2. ^ Grierson (1887), págs.108, 116, 120.
  3. ^ Murray (1981), pág. 32—37.
  4. ^ Murray (1981), pág. 38—42.
  5. ^ ab Pearson (1981), pág. 48.
  6. ^ Grierson (1887), págs. 127-128.
  7. ^ Murray (1981), págs. 49, 51–53.
  8. ^ Grierson (1887), pág. 127.
  9. ^ Kullmann (2018), págs. 141-146.
  10. ^ "Antigua estación de tren". Archiseek. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2005 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
  11. ^ Murray (1981), pág. 73.
  12. ^ Murray (1981), pág. 72–74.
  13. ^ ab Murray (1981), pág. 74.
  14. ^ Duffy, Rónán (30 de abril de 2016). "Las 15 estaciones de tren irlandesas que llevan el nombre de los líderes ejecutados en 1916". El diario.es decir . Consultado el 28 de junio de 2024 .

Fuentes

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Dún Laoghaire .