El D Sixth Avenue Express [3] es un servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color naranja, ya que utiliza la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [4]
La D opera en todo momento entre 205th Street en Norwood, Bronx y Stillwell Avenue en Coney Island, Brooklyn a través de Grand Concourse en el Bronx , Central Park West y Sixth Avenue en Manhattan, el lado norte del Puente de Manhattan y Fourth Avenue y West End en Brooklyn.
Durante el día, la D circula expresamente entre la calle 145 en Manhattan y la calle 36-Cuarta Avenida en Brooklyn y locales en otros lugares. Durante las horas pico en la dirección pico, la D también circula expresamente entre Fordham Road en el Bronx y 145th Street en Manhattan. El servicio nocturno D solo es exprés en Manhattan y local en otros lugares.
En sus primeros años, la D llegaba a Chambers Street/Hudson Terminal en el Bajo Manhattan a través de la línea IND inferior de la Octava Avenida al sur de West 4th Street. De 1954 a 1967, la D pasó por la línea IND Culver hasta Coney Island. Con la finalización de Chrystie Street Connection , el servicio se desvió a través de la línea BMT Brighton , que funcionó allí desde 1967 hasta 2001. Como parte de la reconstrucción de varios años del Puente de Manhattan, un servicio D amarillo de corta duración pasó por BMT Broadway. Line en Manhattan hasta Brighton Line en Brooklyn, mientras que el servicio naranja D utilizó las líneas Sixth Avenue, Central Park West y Concourse en Manhattan y el Bronx.
El servicio D comenzó el 15 de diciembre de 1940, cuando se inauguró la línea IND de la Sexta Avenida . Corría desde 205th Street, el Bronx hasta el World Trade Center (en ese momento llamado Hudson Terminal) en la línea IND de la Octava Avenida en todo momento, cambiando entre las líneas IND de la Sexta Avenida a la Octava Avenida, justo al sur de West Fourth Street – Washington Square. . [5] El servicio funcionaba expreso a través de Concourse Line durante las horas pico. [6] Dos trenes comenzaron a funcionar en Bedford Park Boulevard en la hora pico de la mañana. [7]
El servicio D se incrementó el 24 de octubre de 1949 para compensar la interrupción del servicio C , que circulaba expreso a través de la línea Concourse y la línea de la Octava Avenida. [8] Después de la hora pico de la mañana de lunes a viernes, varios trenes D terminaban en Bedford Park Boulevard. El 29 de diciembre de 1951, se suspendió el servicio expreso de los sábados en dirección pico en el Bronx, junto con la interrupción del servicio local CC de los sábados. [7]
El 30 de octubre de 1954, se abrió la rampa Culver, proporcionando una conexión entre la línea IND South Brooklyn y la línea BMT Culver . El servicio D se desvió a través de estas dos líneas a Coney Island – Stillwell Avenue con trenes alternativos que circulan hacia Church Avenue durante las horas pico. [9] Los sábados, se realizaron cuatro viajes de ida y vuelta entre 205th Street y Kings Highway . [10] [11] Los trenes D reemplazaron el servicio F en la línea South Brooklyn y fueron enviados a través de la nueva conexión como el primer servicio IND en llegar a Coney Island. El servicio se anunció como Concourse-Culver y se anunció como servicio directo Bronx-Coney Island. [12] [13]
El 13 de mayo de 1957, los trenes D alternativos fueron cortados hasta Church Avenue durante los mediodías de lunes a viernes. [11] Entre el 7 de octubre de 1957 y 1959, cuatro trenes en hora punta circulaban hacia Euclid Avenue a través de la línea IND Fulton Street cuando la D comenzó a ser inspeccionada en Pitkin Yard . [7] Cuatro trenes salieron de 205th Street entre las 7:20 y las 8:10 am, y uno salió de Bedford Park Boulevard a las 8:53 am. Estos cuatro trenes regresaron entre las 3 y las 5 pm Durante la hora pico de la mañana, varios trenes en dirección norte terminaron en Bedford. Parque Bulevar. [10] [11] Estos trenes circulaban expreso a lo largo de la línea Fulton Street si circulaban durante la hora en que los trenes A circulaban expreso a lo largo de la línea. [7]
Del 4 al 27 de diciembre de 1962 se prestó un servicio especial denominado DD debido a una rotura de una tubería de agua. Funcionó local desde 205th Street, Bronx hasta 59th Street – Columbus Circle , luego continuó como local por la línea de la Octava Avenida hasta West Fourth Street, donde cambió a la línea de la Sexta Avenida y continuó en su ruta normal hasta Coney Island – Stillwell Avenue. a través de la línea Culver. [14]
El 26 de noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection , que conecta la línea de la Sexta Avenida con las vías norte del Puente de Manhattan y las líneas de la División Sur de BMT en Brooklyn. Junto con este proyecto, se abrieron las nuevas vías rápidas en la línea de la Sexta Avenida entre West Fourth Street – Washington Square y 34th Street , proporcionando capacidad adicional para los trenes adicionales en el IND a través de la conexión. [15] En esta fecha, el servicio D se cambió a BMT Brighton Line a través de este nuevo conector, funcionando expreso de lunes a viernes a Brighton Beach y local a Stillwell Avenue en el resto del horario. El D reemplazó al servicio Q , que había funcionado localmente en Brooklyn (excepto durante las horas pico de la mañana y temprano en la tarde) y expreso en la línea BMT Broadway en Manhattan, terminando en 57th Street . En Manhattan, circulaba expreso desde West 4th Street hasta 34th Street únicamente en las horas pico, y el B usaba las vías expresas para retransmitir cuando terminaba en West 4th Street en otros momentos. El servicio de Culver Line a Coney Island fue reemplazado por el servicio F extendido. [12] [16] [17] El 1 de julio de 1968, se convertiría en el Sixth Avenue Express de tiempo completo cuando el servicio B fuera de las horas pico y el nuevo servicio KK se extendieron a la nueva estación 57th Street-Sixth Avenue . [18]
El 19 de agosto de 1968, para reducir los conflictos en la terminal de Brighton Beach, el servicio D se truncó a Brighton Beach cuando funcionaba expreso en la línea BMT Brighton (horas pico de la mañana hasta las primeras horas de la tarde, y QB (solo en dirección pico en las horas pico) y QJ (horas pico de la mañana hasta las primeras horas de la noche) se extendió desde Brighton Beach hasta Coney Island – Stillwell Avenue . Además, la duración del servicio expreso D con destino a Manhattan se incrementó en dos horas, y el último expreso salió de Brighton Beach a las 7:37. pm [19]
A partir del 2 de enero de 1973, el QJ diurno se truncó a Broad Street como J, y el M se extendió más allá de Broad Street durante el día a lo largo de la ruta anterior del QJ a Coney Island-Stillwell Avenue, a través del túnel de Montague Street y Brighton Line local. pistas. [20] Además, se realizaron cambios en el servicio D y M en la línea Brighton. El servicio de tren M en dirección norte entre semana con origen en Kings Highway comenzaría a las 5:46 a. m., mientras que el servicio en dirección norte desde Coney Island comenzaría a las 6:34 a. m. De 5:40 a 6:34 a. m., los trenes D en dirección norte circularían de forma local desde Brighton Beach hasta Kings Autopista y luego tome el expreso hasta Prospect Park. A última hora de la mañana y primeras horas de la tarde, los trenes D circularían a partir de ese momento desde Brighton Beach hasta Kings Highway. El tramo del servicio expreso D a Brighton Beach se extendió en 45 minutos hasta las 9:05 p. m. desde Prospect Park, y el tramo del servicio M desde Broad Street a Coney Island se extendió en 45 minutos respecto al tramo del servicio QJ para cubrir paradas locales. . [21]
El servicio D se dividió y funcionó en dos secciones cuando las vías norte del Puente de Manhattan cerraron el 26 de abril de 1986 debido a la construcción, y se espera que el servicio regular se reanude el 26 de octubre de 1986. La sección norte discurría entre Norwood y 205th Street en el Bronx y 34th Street-Herald Square (la D naranja), mientras que la sección sur circulaba expresamente en la línea BMT Broadway desde 57th Street-Seventh Avenue hasta Canal Street , luego cruzaba las vías sur del Puente de Manhattan hacia Brooklyn y operaba localmente a lo largo. la línea Brighton hasta Stillwell Avenue (la D amarilla). El servicio a Grand Street fue reemplazado por el servicio de transporte S, que pasaba por el local de la Sexta Avenida hasta 57th Street-Sixth Avenue. [22]
En ese momento, las vías locales de la línea BMT Brighton también fueron objeto de reconstrucción, lo que requirió la suspensión del servicio expreso. En cambio, D y Q ofrecieron un servicio sin paradas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay de lunes a viernes. Los trenes D daban servicio a Neck Road , Avenue M y Avenue H ; el Q sirvió a Avenue U y Avenue J , y ambos trenes sirvieron a Kings Highway . [23] El primer tren sin paradas salió de Brighton Beach aproximadamente a las 6:30 a. m., mientras que el último salió de la calle 57 y la Séptima Avenida aproximadamente a las 7:30 p. m. paradas, excepto Parkside Avenue y Beverly Road, donde el servicio solo estaba disponible en una dirección. Durante las noches y los fines de semana, los trenes D circulaban expresos entre Prospect Park y Kings Highway, dependiendo de las vías en las que se estuviera trabajando. [24] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea Brighton, el patrón de paradas sin paradas entre semana se expandió a Prospect Park, con los trenes D sirviendo a Beverley Road mientras que los trenes Q sirvieron a Cortelyou Road y Parkside Avenue , con Church Avenue como una estación mutua. [25]
El 11 de diciembre de 1988, se reabrieron las vías norte del Puente de Manhattan y se unieron las dos secciones del D pasando por el Sixth Avenue Express. La D ahora funcionaba como local de Brighton a tiempo completo hasta Stillwell Avenue. [26] [27]
Del 30 de abril al 12 de noviembre de 1995, [28] las vías norte del puente cerraron durante el mediodía y los fines de semana y durante estas horas, el servicio D se cortó al sur de 34th Street-Herald Square. En su lugar, el Q corrió localmente en Brooklyn hasta Stillwell Avenue. [29] El 22 de julio de 2001, las vías del norte estuvieron cerradas en todo momento y las vías del sur (Línea Broadway) reabrieron. El servicio D se cortó nuevamente debajo de 34th Street – Herald Square. En Brooklyn, el servicio D fue reemplazado por el servicio local Q. [30] [31] [32]
El 22 de febrero de 2004, se restableció el servicio completo en el Puente de Manhattan y los trenes D se extendieron a través de las vías norte del puente hasta Brooklyn, reemplazando el W como Fourth Avenue Express (local nocturno) y West End Local hasta Coney Island. Avenida Stillwell. [33] [34] La D se trasladó a la línea West End en lugar de regresar a la línea Brighton, en la que había funcionado desde 1967, para brindar servicio las 24 horas tanto a la línea Concourse como a la línea West End y evitar el funcionamiento de dos servicios acortados separados (B y D) fuera de los días laborables. Esto eliminó la necesidad de realizar servicios de transporte nocturnos y de fin de semana en la línea West End como se hacía antes de 2002. [35]
Desde el 24 de mayo de 2004 hasta el otoño de 2004, la modernización de señales en la línea IND Concourse requirió la suspensión del servicio D express en el Bronx. [36]
Desde el 18 de septiembre de 2021 hasta el 24 de enero de 2022, [37] los trenes D en dirección sur terminaron en Bay 50th Street para poder completar el trabajo para proteger Coney Island Yard de las inundaciones. [38]
La vía rápida de IND Concourse Line estuvo cerrada del 2 de julio de 2022 al 23 de enero de 2023, y los trenes D utilizaron las vías locales en todo momento. [39] [40]
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la D, con cuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [41]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos en las líneas enumeradas anteriormente. [3]
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