La estación 57th Street-Seventh Avenue (firmada como estación de 57th Street ) es una estación rápida de la línea BMT Broadway del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en Midtown Manhattan en la intersección de 57th Street y Seventh Avenue , cuenta con los trenes N y Q en todo momento, el tren R en todo momento excepto tarde en la noche y el tren W de lunes a viernes. Está directamente adyacente al Carnegie Hall .
La Comisión de Servicio Público de Nueva York adoptó planes para lo que se conocía como la ruta Broadway-Lexington Avenue el 31 de diciembre de 1907. Esta ruta comenzaba en Battery y pasaba por Greenwich Street , Vesey Street, Broadway hasta Ninth Street , propiedad privada hasta Irving Place. e Irving Place y Lexington Avenue hasta el río Harlem . Después de cruzar bajo el río Harlem hacia el Bronx , la ruta se dividió en Park Avenue y 138th Street, con un ramal continuando hacia el norte y a lo largo de Jerome Avenue hasta Woodlawn Cemetery , y el otro en dirección este y noreste a lo largo de 138th Street, Southern Boulevard y Westchester. Avenida hacia Pelham Bay Park . A principios de 1908, se formó el plan Tri-borough, combinando esta ruta, el metro Center Street Loop en construcción en Manhattan y el metro de la Cuarta Avenida en Brooklyn, un metro de Canal Street desde el metro de la Cuarta Avenida a través del Puente de Manhattan hasta el río Hudson. y varias otras líneas en Brooklyn. [4] : 207–227 [5]
La Brooklyn Rapid Transit Company presentó una propuesta a la Comisión, fechada el 2 de marzo de 1911, para operar el sistema Tri-borough (pero bajo Church Street en lugar de Greenwich Street), así como un ramal a lo largo de Broadway, Seventh Avenue y 59th Street. desde Ninth Street al norte y al este hasta el puente de Queensboro ; el metro de Canal Street debía fusionarse con la línea Broadway en lugar de continuar hasta el río Hudson. La ciudad, el BRT y la Interborough Rapid Transit Company (que operó el primer metro y cuatro líneas elevadas en Manhattan) llegaron a un acuerdo y enviaron un informe a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 5 de junio de 1911. La línea a lo largo de Broadway hasta 59th Street fue asignado al BRT, mientras que el IRT obtuvo la línea Lexington Avenue , conectándose con su ruta existente en Grand Central–42nd Street . La construcción comenzó en Lexington Avenue el 31 de julio y en Broadway el año siguiente. Los Contratos Duales , dos contratos operativos entre la ciudad y el BMT y el IRT, se adoptaron el 4 de marzo de 1913. La operación de la Línea Broadway fue asignada a la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; después de 1923, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation o BMT) en los Contratos Duales , adoptados el 4 de marzo de 1913. [4] : 224–241
Esta estación se inauguró el 10 de julio de 1919. [6] [7] Inicialmente, la estación solo contaba con trenes locales desde Brooklyn, mientras que los trenes expresos terminaban en Times Square. [8] [9]
La estación fue operada por el BMT hasta que el gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [10] [11] Esta estación se sometió a una revisión a fines de la década de 1970, que incluyó la reparación de la estructura de la estación y el reemplazo de los azulejos originales de la pared. , letreros antiguos e iluminación incandescente con mosaicos de tablillas y bandas de azulejos de estilo moderno de los años 70, letreros y luces fluorescentes. También se repararon escaleras y bordes de plataformas. [ cita necesaria ] En 2023, se instaló una barrera corta en el centro de los andenes para reducir la probabilidad de que los pasajeros sean empujados hacia las vías. [12]
En 1992-1993, la estación recibió una importante revisión con reparaciones de última generación, así como una actualización de la estación para cumplir con la ADA . Se restauró el mosaico original de finales de la década de 1910, se repararon las escaleras, se colocaron nuevos mosaicos en los pisos, se mejoraron las luces de la estación y el sistema de megafonía, se instalaron peldaños de seguridad ADA a lo largo del borde de la plataforma, nuevos letreros y nuevas vías en ambas direcciones. . La accesibilidad al entrepiso se incrementó aún más mediante la adición de un ascensor utilizable en la esquina suroeste de la calle 57, que permitió el acceso para discapacitados a la cabina de tarifas y a las máquinas expendedoras de MetroCard . Inicialmente no se instalaron ascensores desde el entrepiso hasta los andenes; la MTA tenía la intención de proporcionar acceso ADA a las plataformas como parte de su Plan de Capital 2010-2014. [13]
Los ascensores a las plataformas habían estado en diseño durante varios años, y la MTA originalmente planeaba adjudicar los contratos en noviembre de 2013, [14] pero el proceso de diseño se retrasó debido a que los servicios públicos preexistentes bloqueaban el acceso al ascensor propuesto. [15] Otros problemas incluyeron la reducción del amianto , la falta de espacio subterráneo disponible para la ampliación del entresuelo y la necesidad de negociar con otro desarrollador para instalar ascensores. La MTA comenzó a trabajar en un diseño revisado en septiembre de 2015 y el contrato de construcción se adjudicó en diciembre de 2017, lo que permitió el inicio de la construcción. [16] Finalmente, la ubicación de los ascensores de la plataforma se trasladó al extremo sur de la estación, cerca de la calle 55, lo que requirió la instalación de un nuevo ascensor de la calle al entresuelo en la calle 55. [14] [17] Los ascensores se abrieron en mayo de 2021. [18]
La estación 57th Street–7th Avenue es la estación expresa más al norte de la línea BMT Broadway. Gran parte del sistema BMT está encadenado desde el punto cero aquí. [19] La N y la Q terminan aquí en todo momento; la R se detiene aquí excepto de noche; y la W se detiene aquí solo los días laborables durante el día. [20] Los trenes N, R y W utilizan las vías locales, y los trenes Q, así como los trenes N en horas punta limitadas, utilizan las vías rápidas. Un día laborable, el tren R en dirección norte cruza desde la vía local a la vía rápida antes de detenerse aquí. Durante la noche, el Q realiza paradas locales a lo largo de la línea Broadway, utilizando las vías centrales de esta estación. [19] La siguiente parada hacia el norte es la Quinta Avenida – Calle 59 para los trenes N, R y W y la Avenida Lexington – Calle 63 para los trenes Q, así como los trenes N en horas pico limitadas y el tren R de la mañana de lunes a viernes. La siguiente parada hacia el sur es 49th Street para trenes locales y Times Square-42nd Street para trenes expresos. [20]
Al norte de la estación, la línea se divide en dos rutas, con conexiones desde la vía rápida a la vía local en dirección norte y desde la vía local a la vía rápida en dirección sur. Después, las vías locales descienden y giran hacia el este bajo 59th Street , 60th Street y luego Queens , mientras que las vías rápidas continúan hacia el norte bajo Central Park West antes de girar hacia el este bajo 63rd Street y luego hacia el norte bajo Second Avenue . Al sur de la estación hay cruces de diamantes entre las cuatro vías. [19]
La línea BMT Broadway originalmente terminaba al norte de esta estación en seis vías. Tanto el par de vías más interno como el más externo se curvaron ligeramente hacia el oeste antes de terminar, lo que fue una disposición para que la línea llegara al Alto Manhattan a través de Central Park West . Sólo las dos vías centrales a cada lado continuaban hasta el túnel de la calle 60 hacia Queens. [21] Ambas vías más externas son rampas que nunca se han utilizado, pero las vías más internas finalmente conectaron las vías rápidas con la línea BMT 63rd Street , que se completó en 1989. Antes de eso, las vías rápidas continuaban como ramales de trazado hacia el norte. de la estación, recorriendo unos 400 pies (120 m). La construcción de la línea 63rd Street de 1971 a 1978 continuó el tramo entre esta estación y la estación Lexington Avenue–63rd Street .
Escalera y ascensor hasta la esquina NE de 7th Avenue y 55th Street (adyacente al Hotel Wellington) [22]
Al norte de esta estación hay tramos de túnel que van directamente desde las vías locales [23] para una línea propuesta debajo de Central Park West o Morningside Avenue, que habría terminado en 145th Street o 155th Street.
Cuando BRT/BMT estaba construyendo la línea Broadway como parte de los contratos duales, la empresa también quería adjudicarse la ruta Central Park West/Octava Avenida, que en ese momento estaba en las juntas de planificación. La compañía pensó que si construían rampas desde la línea de Broadway que naturalmente pudieran extenderse hasta una línea de la Octava Avenida, tendrían un punto de apoyo para que se les adjudicara esa línea, en lugar de perder frente al IRT, el único otro operador de metro cuando el Dual Se construyeron contratos. [24] El BMT/BRT nunca construyó esa línea por varias razones, incluida la quiebra de la empresa después del accidente de Malbone Street y el plan del alcalde Hylan de incluir la ruta Octava Avenida/CPW en el sistema IND . Las rampas se construyeron pero nunca se utilizaron para el servicio fiscal. Finalmente se utilizaron como almacenamiento hasta que se desconectaron las vías.
Las vías en desuso de la línea propuesta aumentan y recorren aproximadamente 500 pies (150 m). La rampa en el lado norte tiene un cobertizo de mantenimiento de vías construido sobre ella, [25] y la vía en el lado sur también tiene un cobertizo de almacenamiento, justo al norte de donde entran las vías locales, pero este cobertizo está a unos cientos de pies al norte del cobertizo en el camino opuesto al otro lado del túnel. Algunos de los rieles reales permanecen y se pueden ver al pasar los trenes expresos/63rd Street Line, pero están cubiertos por muchos años de tierra. Las vías nunca utilizadas se curvan ligeramente hacia el oeste antes de terminar. [21] [26]
{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) Se ve una vía hacia la derecha en la marca 2:51 en este video, justo antes de que el tren ingrese a la estación de 57th Street.{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) El cobertizo es visible a la derecha en la marca de las 5:15 en el video, cuando el tren sale de la estación de 57th Street.