Esta es una lista de rutas ciclistas en Londres que han sido señalizadas con señalización de ruta formal que incluyen 'Cycleways' (incluidas 'Cycle Superhighways' y 'Quietways) y la antigua London Cycle Network, todas designadas por el organismo gubernamental local Transport for London (TfL). ), rutas de la Red Ciclista Nacional designadas por la organización benéfica de transporte sostenible Sustrans , y diversas 'Vías Verdes' creadas por diversas entidades. Más recientemente, en mayo de 2020, TfL anunció su 'Streetspace for London' en respuesta a la pandemia de COVID-19 . No todas estas rutas son carriles bici "libres de tráfico" : la mayoría de ellas también incluyen carreteras comunes compartidas con el tráfico motorizado y senderos compartidos con peatones.
A partir del verano de 2019, TfL comenzó a marcar nuevas rutas ciclistas (y a cambiar el nombre y consolidar algunas rutas existentes) como "ciclovías". [1] [2] Esto se debió a comentarios y críticas de que la marca anterior ('Superhighways' y 'Quietways') era a veces "engañosa". [3]
Todas las rutas nuevas y existentes deben cumplir con 'Criterios de calidad ciclista' nuevos y más estrictos para que TfL las firme como ciclovías. [3]
Central London Cycle Grid es un esquema parcialmente completado [4] dentro del centro de Londres que incluye ciclovías, supercarreteras ciclistas y calles silenciosas numeradas y no numeradas.
Las Supercarreteras ciclistas de Londres eran un conjunto de autopistas para bicicletas , que estaban dirigidas principalmente a viajeros y ciclistas más experimentados, proporcionando rutas radiales más rápidas y directas entre el exterior y el centro de Londres. [1] Además de la señalización de la ruta con un logotipo rosa, otras características distintivas incluían carriles para bicicletas azules en algunas de las rutas (el color de la marca del patrocinador original del plan, Barclays ) y pilares de señalización estilo "tótem".
Las autopistas ciclistas de Londres fueron anunciadas por primera vez en 2008 por el alcalde Ken Livingstone . [30] La propuesta original constaba de 12 rutas radiales, con rutas numeradas en forma de "esfera de reloj". [31] Sin embargo, varias de estas rutas propuestas nunca se construyeron, debido a la oposición de los respectivos distritos de Londres . [32] La implementación inicial de las autopistas para bicicletas también generó críticas por motivos de seguridad, con un diseño deficiente en algunos cruces, una segregación insuficiente de los ciclistas del tráfico motorizado y superficies resbaladizas, todo lo cual contribuyó a numerosas muertes. [33] [34] [35] [36]
En 2018, TfL eliminó el uso del nombre de 'supercarretera ciclista' en futuros proyectos. Todas las supercarreteras para bicicletas existentes ahora forman parte de la red de ciclovías y pasarán a llamarse "carriles para bicicletas" numeradas. [ cita necesaria ]
Anunciado por primera vez en 2015, Quietways de TfL [37] estaba dirigido a ciclistas menos seguros de sí mismos que desean utilizar rutas con menos tráfico, al tiempo que atiende a los ciclistas existentes que desean viajar a un ritmo más suave. Los números de ruta se mostraban en violeta en las señales.
El plan duró sólo tres años antes de que TfL decidiera abandonar la marca Quietways y utilizar 'Cycleways' para nuevas rutas adicionales. Todos los Quietways ahora son formalmente parte de la red Cycleways y los Quietways entregados están siendo renombrados gradualmente como "Cycleways" (y renumerados en la mayoría de los casos).
En mayo de 2020, en respuesta a la pandemia de COVID-19 y la consiguiente necesidad de mantener el distanciamiento social , TfL anunció un programa de medidas que incluye provisión adicional de bicicletas. [40] Algunas de estas medidas se describen como "temporales", aunque otras parecen incluir la aceleración de rutas ciclistas permanentes. Las rutas implementadas por TfL entregadas bajo este programa hasta ahora incluyen:
Además, TfL o el Departamento de Transporte han financiado numerosas rutas ciclistas emergentes como parte de Streetspace, pero las han implementado los distritos. También se ha proporcionado financiación para los barrios de poco tráfico , que han filtrado las carreteras para evitar el tráfico a través de zonas residenciales, lo que ha tenido un efecto en cadena sobre el uso de la bicicleta al mejorar las conexiones a través de estas zonas. En enero de 2021, el sitio web de TfL [47] enumeraba más de 30 esquemas de Streetspace diferentes. Sustrans publicó un mapa de intervenciones en el espacio urbano. [48]
London Cycle Network Plus (LCN+) tenía como objetivo proporcionar una red de 900 kilómetros de rutas ciclistas en todo el Gran Londres. Fue financiado por Transport for London y gestionado por el equipo del proyecto LCN+ en el distrito londinense de Camden . Se lanzó en 2001, reemplazando el proyecto anterior London Cycle Network (LCN) (que había comenzado a implementarse en 1981, planeando originalmente 3000 millas de rutas señalizadas [49] ), y terminó en 2010.
Aunque algunas rutas de LCN se han actualizado a las nuevas Quietways y Cycle Superhighways de TfL, la mayoría en todo el Gran Londres todavía existen y están señalizadas y/o indicadas mediante marcas de calzada (aunque no todas las señales utilizan números de ruta). Cuando se utilizan números de ruta en las señales, este suele ser el número de ruta LCN, pero en algunas secciones de ruta se ha utilizado el número de 'enlace LCN+' en las señales. (Los números de enlace LCN+ eran normalmente números de referencia internos utilizados para la gestión de proyectos) .
La numeración de rutas LCN utilizó un esquema radial y orbital, como se muestra en las agrupaciones en la siguiente tabla. Algunas rutas también formaban parte de la Red Nacional de Ciclismo Sustrans: están señalizadas con números de ruta sobre un fondo rojo. [51] También había un número comparable de rutas no numeradas en el plan. Estos no se enumeran en la siguiente tabla.
La última edición del mapa de rutas LCN que se publicó fue la quinta edición (2004). [52]
La organización benéfica de transporte sostenible Sustrans describe su Red Nacional de Ciclismo (NCN) como "una red de caminos seguros y libres de tráfico y ciclismo de carretera silencioso" que "recorre el país, uniendo pueblos, pueblos y ciudades". [54] Once de ellos pasan por Londres. Las rutas NCN están señalizadas con letras blancas sobre fondo azul, salvo el número de ruta, situado en un pequeño rectángulo rojo. [55] En julio de 2020, Sustrans canceló su designación a casi una cuarta parte de su Red Nacional de Ciclismo por motivos de seguridad, [56] incluidas algunas en Londres. Texto alternativo
Según la columna de notas anterior, las secciones de la Red Nacional de Ciclismo son cooptadas por la Federación Europea de Ciclistas como parte de su red internacional EuroVelo , que tiene como objetivo en gran medida promover el cicloturismo en Europa. Además, la ruta internacional Avenue Verte entre Londres y París comienza en el centro de Londres.
Ni EV2 ni EV12 están señalizadas como rutas EuroVelo, por lo que los ciclistas tendrían que confiar en la señalización de la ruta nacional (NCN) correspondiente.
Las "vías verdes" de Londres son una colección vagamente definida de rutas compartidas para caminar y andar en bicicleta, en su mayoría libres de tráfico, predominantemente dentro (o conectando con) varios parques y espacios abiertos dentro del Gran Londres. TfL y Sustrans afirmaron que "las vías verdes deberían ser adecuadas para un ciclista adulto novato, una familia con niños pequeños o un niño de 12 años sensato y no acompañado". [59] [60]
Las vías verdes en Londres han sido desarrolladas por numerosos organismos diferentes, incluidos Sustrans (que inició la iniciativa de vías verdes en 1994 [61] ), Transport for London , Canal and River Trust , los distritos de Londres , Royal Parks , Lee Valley Regional Park Authority. y la Autoridad de Ejecución Olímpica de 2012, bajo varios programas de financiación diferentes (incluido el plan de Vías Verdes de Londres de 2009-2014, el programa de Rutas para Caminar y Ciclismo de los Juegos de 2012, [62] 'Connect2', la Red Nacional de Ciclismo y otros).
Las rutas tienden a tener nombres en lugar de números, y muchas de ellas utilizan señales de señalización o marcadores en la calzada, pero no existe un esquema coherente que las cubra todas. Algunas de las Vías Verdes han sido incorporadas a otros esquemas TfL o Sustrans enumerados anteriormente en este artículo.
La siguiente tabla enumera las vías verdes más notables de Londres.
‡ Estas rutas fueron desarrolladas para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.
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