Ernest W. Barrett Parkway (más comúnmente Barrett Parkway ) es una vía importante en la parte noroeste del área metropolitana de Atlanta , en la parte centro-norte del condado de Cobb , en el estado estadounidense de Georgia . Viaja desde el extremo sureste de Kennesaw hasta un punto al norte de Marietta y continúa en ambas direcciones con otros nombres. La parte de Barrett Parkway entre la Interestatal 575 (I-575/ SR 5 ) y la US 41 / SR 3 ( Cobb Parkway ) se designa como Conector de la Ruta Estatal 5 . La carretera lleva el nombre de Ernest W. Barrett , el primer presidente de la Junta de Comisionados del condado de Cobb en la década de 1960, después de que se promulgara el gobierno autónomo en virtud de una enmienda a la Constitución del estado de Georgia . La parte inicial se construyó a través de terrenos de la familia Barrett, lo que permitió venderla posteriormente para un desarrollo importante.
Gran parte de la Barrett Parkway original se tomó de la Roberts Road de dos carriles , que generalmente iba desde Cobb Parkway (construida alrededor de 1949 para la US 41) hasta Bell's Ferry Road y servía a un área de naturaleza rural . Durante la década de 1980, el desarrollo territorial aumentó drásticamente , en particular la extensión de la I-75 en 1977 (que cortó Roberts Road por la mitad al sur de Barrett Parkway), la construcción de la I-575 en 1980 y la finalización de la principal ciudad regional. Center en el centro comercial Cobb en 1986, forzó la carretera al máximo de su capacidad y posteriormente el Departamento de Transporte del Condado de Cobb lo amplió a seis carriles (tres en cada dirección, más carriles para girar) con una mediana . Los carriles para girar sólo estaban en los numerosos semáforos . A mediados de la década de 1990, Barrett Parkway se amplió con una carretera completamente nueva dividida en una mediana al suroeste de la US 41 hasta Burnt Hickory Road, luego se ensanchó Ridgeway Road hacia el sur hasta la SR 120 , al oeste de la ciudad de Marietta. Esto se llamó brevemente West Cobb Parkway (lo que creó una posible confusión con Cobb Parkway).
Hoy en día, Barrett Parkway está densamente poblado al este de Old 41 Highway con importantes centros comerciales y restaurantes. Al oeste de Old 41 Highway, Barrett Parkway es principalmente residencial, pero cada vez más comercial cerca de la intersección de SR 120 (Dallas Highway). El lado sureste de la carretera está más afiliado a Marietta y el noroeste más a Kennesaw. Un gran parque industrial se encuentra al oeste. Stilesboro Road al este de Barrett Parkway y Old US 41 al sur de ella se encuentran en el histórico Kennesaw Mountain National Battlefield Park , junto al centro de visitantes .
Barrett Parkway es única porque, aunque es una ruta de área importante, permanece bajo control local (con excepción de la parte de la ruta estatal) y se construyó en su totalidad con fondos del condado. Combinada con East-West Connector y Cumberland Parkway, la ruta sirve doblemente como circunvalación occidental de Marietta y conecta los dos principales centros comerciales del condado, Cumberland Mall y Town Center en Cobb. Es posible que la ruta también incluya una SR 5 omitida en el futuro, ya que la ciudad de Marietta ha estado planeando alejarla por completo del centro de Marietta, aunque hasta 2016 [actualizar]aún no se ha tomado ninguna medida al respecto.
En 2003, la comisión del condado amplió el nombre de la avenida hacia el sur a lo largo de otras carreteras. Esto incluía la corta Ridgeway Road (hasta la que se extendía la avenida) que originalmente iba solo desde Burnt Hickory Road en el norte, aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sur hasta la SR 120. Villa Rica Road, que se realineó hacia el oeste en la SR 120. para encontrarse con Ridgeway para completar el circuito, también se le cambió el nombre a la parte ampliada de la avenida. Donde se construyó una nueva carretera para reemplazar Villa Rica Road, lo que se convirtió en "Old Villa Rica Road" en ese momento volvió a ser simplemente "Villa Rica Road". El muy corto Villa Rica Way en SR 120 todavía conserva ese nombre, pero era el término norte original de Villa Rica Road antes de su realineación para encontrarse con Ridgeway.
Como resultado de estos cambios, el nombre de Barrett Parkway ahora termina en el conector este-oeste cerca de Austell . Su extremo noreste está en Bells Ferry Road , al este del cual continúa como Piedmont Road (no confundir con SR 237 , Piedmont Road en Atlanta ). Ese camino gira hacia el sur y se encuentra nuevamente con la SR 120 al otro lado de Marietta; aquí la SR 120 se llama Roswell Road.
En noviembre de 2009, el largo viaducto sobre la llanura aluvial de Noses Creek y su afluente Ward Creek recibió el nombre de Puente William "Bill" G. Jordan , en honor al ingeniero civil que lo diseñó. [2] Se encuentra al sur de Villa Rica Road y al norte de Macland Road ( SR 360 ) en 33°54′56″N 84°37′42″W / 33.9156°N 84.6282°W / 33.9156; -84.6282 (Puente William "Bill" G. Jordan, Barrett Parkway en Noses Creek) . Debido al impacto ambiental , este fue el último tramo y el más costoso en construirse.
A pesar de tener solo unos pocos años, ya está previsto ampliar la sección más nueva de Barrett Parkway. Después de que una pequeña minoría de residentes aprobara un aumento del impuesto sobre las ventas en un referéndum poco conocido en septiembre de 2005, uno de los proyectos que se financiarán es convertirla en una carretera de seis carriles desde la US 41 hasta la SR 120. [3] Esto le daría tantos carriles como algunas carreteras mucho más transitadas del condado, y contradiría las promesas hechas a los residentes antes de la construcción inicial de la década de 1990. También llevaría la carretera hasta la parte trasera de muchas casas. En ese momento se esperaba que el proyecto costara casi 50 millones de dólares en impuestos, incluidos 38 millones del impuesto especial sobre las ventas de opción local, que también grava las necesidades básicas como los comestibles.
Anteriormente, la única otra ruta de este a oeste a través del área del Town Center era Chastain Road, una salida hacia el norte tanto en la I-75 como en la I-575, que viajan paralelas entre sí entre las salidas de Barrett y Chastain. Ambos están congestionados por el tráfico, particularmente debido al centro comercial (que puede tardar casi una hora en recorrer durante los fines de semana de compras navideñas ) y debido a la rápida expansión de la Universidad Estatal de Kennesaw (KSU, que ahora cubre varios lugares distantes del campus principal ). Por ello, se planificaron dos nuevas rutas paralelas.
A partir de 2012 [actualizar], South Barrett Reliever está parcialmente terminado, extendiendo el Barrett Lakes Boulevard dividido en cuatro carriles hacia el suroeste por Greers Chapel Road, anteriormente de dos carriles, hasta Cobb Parkway (donde continúa como Ridenour Road, renombrado de su nombre histórico para un nuevo desarrollo). de casas caras adyacentes). Esta parte se completó en 2011. Según los planes a mediano plazo, la Roberts Road original detrás (al sur de) Costco se ampliará más tarde de la misma manera y eventualmente se volverá a conectar consigo misma a través de la I-75 al sur de The Home Depot en el otro lado. lado. En planes a más largo plazo, se construirá una nueva carretera desde este punto hacia el este hasta Bells Ferry Road, incluido un segundo puente sobre la I-575. Este tomaría el camino a través de un bosque virgen y junto a un vecindario alrededor del lago Laura, que alimenta Noonday Creek.
El North Barrett Reliever consistió en volver a conectar las partes cortadas de Big Shanty Road, que desde la construcción de la I-75 a principios de la década de 1970 hasta julio de 2012 viajó solo desde Bells Ferry Road hacia el oeste bajo la I-575 hasta Busbee Parkway. En lugar de terminar antes de la I-75 como lo hizo, ahora continúa hacia el oeste a través de una antigua pista de karts hasta el otro lado, cruzando Barrett Lakes Boulevard y un puente sobre un afluente sin nombre de Noonday Creek, para encontrarse con el extremo sur de un circuito. carretera al sur de Chastain Road. Para transportar el tráfico alrededor del área de KSU, la mitad occidental de esa carretera también se amplió a cuatro carriles divididos con carriles de giro como el resto de Big Shanty Road (al oeste de Chastain Meadows Parkway), y el nombre también se cambió para que coincida. nuevamente, tomando una única Big Shanty Road continua hasta el norte de Chastain, y dejando la mitad este del circuito como una calle lateral de tres carriles.
Para completar esto, el tráfico en la I-75 se desvió en 2011 hacia carreteras temporales en la amplia mediana donde solían estar los árboles, y se eliminó gran parte de la tierra para construir nuevos puentes, un proyecto realizado por el Departamento de Transporte de Georgia (GDOT). . Completados e inaugurados a principios de junio de 2012, los caminos de desvío y el resto de la tierra debajo de ellos y los puentes se eliminaron durante el resto del mes, y las partes del camino ya terminadas a ambos lados se conectaron rápidamente debajo de los puentes para la inauguración de julio. Esta nueva ruta alternativa conecta KSU con su nuevo estadio de fútbol y también sería una estación de tránsito rápido de autobuses y un intercambio con los carriles expresos reversibles en el propuesto Corredor Noroeste HOV/BRT .
También hay una " lista de deseos " adicional que incluye rampas desde la I-575 en dirección sur hasta la I-75 en dirección norte, y viceversa, para que el tráfico no tenga que utilizar Chastain o Barrett para hacerlo. Sin embargo, es poco probable que esto afecte el tráfico, ya que muy pocos automóviles hacen esto, y es poco probable que los pocos automovilistas que lo hacen retrocedan 5 millas (8,0 km) adicionales solo para usar las rampas. Las rampas probablemente también serían costosas debido a la gran cantidad de roca en el área, como se ve en ambas autopistas donde cruzan la cresta inmediatamente al norte de donde se dividen.
La carretera era la salida 116 y ahora es la milla 269 de la I-75. Era la salida 1 y sigue siendo la milla 1 en la I-575, que originalmente no tenía salida en dirección norte ni entrada en dirección sur desde Barrett Parkway. Esas rampas no se construyeron hasta finales de los 80 o principios de los 90, unos años después de la apertura del centro comercial. En agosto de 2007, GDOT instaló nuevos medidores de rampa en las rampas de entrada en dirección norte y sur , y se activaron junto con los demás en la I-575 en 2008, como parte del sistema de transporte inteligente Georgia Navigator .
Cobb DOT también opera una cámara de tráfico en este cruce, en Mall Boulevard inmediatamente al oeste, en la esquina suroeste de la intersección de la I-75 en dirección norte y en Barrett Lakes Boulevard. Las condiciones adversas observadas en estas cámaras se muestran en pequeños carteles de mensajes variables para los conductores que vienen del noroeste por la US 41, o del suroeste por Barrett Parkway, justo antes de Old 41 (que se convierte en Main Street en Kennesaw y Kennesaw Avenue en Marietta). Estas son las últimas intersecciones antes de que se encuentren la US 41 y Barrett, lo que permite a los conductores tomar una ruta alternativa si es necesario.
Hacia el este, hay otra cámara ubicada en Piedmont Road y Canton Road, sin embargo, no hay señales de mensajes en esta dirección. En el resto de la carretera, en cualquier dirección, no hay cámaras ni carteles informativos. [4]
En el suroeste de Cobb, en Powder Springs Road (SR 5 original), Barrett Parkway cambia de nombre a East-West Connector y gira hacia el sureste. Su intersección con Austell Road (actualmente SR 5) es un importante distrito comercial, con varios grandes minoristas . La esquina noroeste también alberga el Hospital Cobb. Esta sección se construyó alrededor de 1986, mientras que la sección hacia Hicks Road se construyó en 1988.
Desde aquí, viaja hacia el este hasta SR 280 (South Cobb Drive), a través del distrito histórico del puente cubierto de Concord. Para proteger el histórico puente cubierto (incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos ) y el área natural que lo rodea, no se conecta con Concord Road (llamada Spring Road a través de Smyrna), sino que pasa por debajo de ella. Además, el puente que lo lleva sobre la carretera tiene un revestimiento de madera , por lo que se integra mucho mejor con el área, pareciendo algo así como un furgón . Un puente de color óxido hecho de acero desgastado lleva el Silver Comet Trail sobre la autopista. Esta sección se construyó por última vez mientras se abordaban estas inquietudes.
Esta área también se destaca por los cortes profundos en forma de desfiladeros en la roca , como entre los pasos elevados de Silver Comet Trail y Concord Road. [5]
Construida antes de la extensión de Barrett Parkway, parte de la extensión hacia el este de esta carretera se derivó de una porción extendida de Fontaine Road. El punto donde los dos se encuentran ahora es el comienzo del Silver Comet Trail.
La carretera se convierte en Cumberland Parkway en South Cobb Drive y continúa aproximadamente al noreste hacia Atlanta Road (la US 41 original; llamada Marietta Boulevard cerca en Atlanta). La esquina noreste de esa intersección ahora alberga un desarrollo de uso mixto , que contrasta con la zona residencial recientemente desarrollada a su alrededor. La carretera continúa generalmente hacia el noreste, cruza la I-285 y termina en Cumberland Boulevard, frente a la entrada de Costco al centro comercial Cumberland. Todo ese tramo de carretera se encuentra en el área de Vinings .
Piedmont Road es la continuación de Barrett Parkway en el extremo noreste, en dirección este desde Bells Ferry Road. Desde allí, cruza Canton Road (antigua SR 5) y Old Piedmont Road (una alineación anterior), y las vías del Georgia Northeastern Railroad . Cruza Sandy Plains Road en la comunidad de Sandy Plains y se encuentra con Allgood Road y luego con Sewell Mill Road, su final original antes de extenderse a Roswell Road (SR 120) alrededor de 1987. [6] Esta carretera se amplió a cuatro carriles en tres fases. a finales de los 80 y principios y mediados de los 90. Es mayoritariamente residencial y completamente dividido, con robles , acebos y otros árboles más pequeños en las medianas y en los carriles para girar a la izquierda. Este es el vínculo más grande entre el centro comercial y el este de Cobb .
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