La estación de tren de Howrah (también conocida como Howrah Junction ) es una estación de tren ubicada en la ciudad de Howrah, Bengala Occidental, en la región metropolitana de Calcuta , India . [9] Es el complejo ferroviario más grande y concurrido de la India, [10] [11] [12] [13] así como una de las estaciones de tren más concurridas y grandes del mundo. [14] [15] También es el complejo ferroviario más antiguo que aún se conserva en la India. Howrah es una de las cinco grandes estaciones de tren interurbanas que sirven al área metropolitana de Calcuta , las otras son Sealdah , Santragachi , Shalimar y la estación de tren de Kolkata .
El primer tren público que salió de la estación fue el 15 de agosto de 1854, en lo que ahora es la línea principal Howrah-Hooghly. [16] En la actualidad [ ¿cuándo? ] , alrededor de 600 trenes de pasajeros pasan por la estación, dando servicio a más de 1 millón de pasajeros al día. [4] [17] [16] Utilizando sus 23 plataformas, la estación maneja un total de 252 trenes Mail/Express y 500 trenes EMU suburbanos diariamente; [18] diez de las plataformas son lo suficientemente largas como para atender a trenes con más de 24 vagones. [19] Los trenes de mercancías y paquetes también se originan y terminan aquí. [19] La línea principal Howrah-Barddhaman es la línea más transitada que conecta esta estación. [20]
En 1849, se firmó un contrato entre la East Indian Railway Company y la East India Company y se asignó una cantidad inicial para la primera sección entre Howrah y Raneegunge ( Raniganj ) a través de Pandooah ( Pandua, Hooghly ) y Burdwan ( Bardhaman ). [21] Frederick Walter Simms , el ingeniero consultor del Gobierno de la India, inicialmente previó una estación en el lado derecho de Hooghly en 1846. Sin embargo, después de la sanción de los fondos, Howrah fue elegida como la ubicación del término para la nueva línea. [22] Un puente sobre el río Hooghly , con una longitud de 1.700 pies (520 m) en el tramo en cuestión, era inviable en ese momento. [23] En los años siguientes, la cuestión de conectar la línea ferroviaria a Calcuta se discutió con frecuencia. [23]
El 17 de junio de 1851, George Turnbull , el ingeniero jefe de la East Indian Railway Company y su equipo de ingenieros presentaron planes para una estación de ferrocarril en Howrah. Sin darse cuenta de la importancia futura de los ferrocarriles en el país, las autoridades gubernamentales decidieron no comprar el terreno y el costoso frente de agua necesarios para el proyecto en enero de 1852. Turnbull desarrolló entonces planes de desarrollo alternativos que estimaban el costo en 250.000 rupias . En octubre de 1852, se recibieron cuatro licitaciones para la construcción de la estación: variaban de 190.000 a 274.526 rupias. [24] [25] El tamaño del proyecto de construcción - si Howrah debería ser una estación grande o Howrah una estación más pequeña a favor de una estación más grande que se desarrollaría en otro momento - se debatió de vez en cuando durante este proceso. [26] Finalmente, se compró el terreno. [26]
La primera locomotora experimental salió de Howrah el 18 de junio de 1853 [ cita requerida ] para las 37,5 millas hasta Pandoah . [24] [25] Hubo un intervalo entre la colocación de la línea y su apertura, ya que el barco que transportaba los vagones se hundió mientras la locomotora terminó en Australia. Finalmente, los vagones se construyeron localmente y la locomotora se dirigió a Calcuta. [27] La primera salida pública desde Howrah para las 23,5 millas hasta Hooghly fue el 15 de agosto de 1854. [28] Durante este período, la estación estaba ubicada en lo que ahora es la oficina del gerente divisional de ferrocarriles de Howrah. [29] Consistía en una línea y una plataforma, una ventanilla de boletos y un edificio de apoyo. [16] Dos semanas después se inauguró la línea a Pundoah . [28] En los primeros 4 meses, más de 109.000 pasajeros utilizaron el servicio. [28] La locomotora era del mismo tipo que la Fairy Queen . [30]
Los indios que se dirigían a las colonias europeas a principios del siglo XIX pasaban por la estación de Howrah. [31]
El aumento de la población en la región de Howrah y Calcuta y el auge económico llevaron a una creciente demanda de viajes en tren. Además, la red ferroviaria siguió creciendo continuamente, por ejemplo, el puente sobre el río Rupnarayan en Kolaghat se completó el 19 de abril de 1900 y conectó Howrah con Kharagpur. [32] El ferrocarril Bengal-Nagpur se extendió a Howrah en 1900, convirtiendo así a Howrah en un importante centro ferroviario. [33] Por lo tanto, en 1901, se propuso un nuevo edificio para la estación. El arquitecto británico Halsey Ricardo diseñó la nueva estación. [33] Se abrió al público el 1 de diciembre de 1905, [33] [34] y se completó en 1911. [29]
En la década de 1980, la estación se amplió a 15 plataformas. [35] Al mismo tiempo, se construyó una nueva Yatri Niwas (instalación de tránsito de pasajeros) al sur del frente original de la estación.
El nuevo complejo de terminales se terminó en 1992, creando un total de 19 plataformas. [35] En 2009 se ampliaron otras cuatro plataformas. [35]
El 3 de marzo de 1969, el primer tren Rajdhani Express partió de Howrah con destino a Nueva Delhi . [36] [35] En octubre de 2011, el primer tren de dos pisos de la India, el Howrah–Dhanbad Double Decker Express , partió de Howrah con destino a Dhanbad . [37] El primer servicio del Antyodaya Express , el Howrah–Ernakulam Antyodaya Express , se inauguró en febrero de 2017. [38]
Según el Consejo Indio de Construcción Ecológica [ ¿cuándo? ] , recibió la calificación de plata CII-IGBC, convirtiéndose en la primera estación de tren ecológica entre las ciudades metropolitanas de la India. [39] [40] [41]
El libro Vibrant Edifice: The Saga of Howrah Station de Eastern Railways se publicó en 2005. [42] Fue escrito para celebrar el centenario del edificio.
Hasta 1992, había una terminal de tranvía en la estación de Howrah. Los tranvías partían hacia la estación de Sealdah , Rajabazar , Shyambazar , High Court , Dalhousie Square , Park Circus , Ballygunge , Tollygunge , etc. Los tranvías también partían hacia Bandhaghat y Shibpur . La terminal de tranvía se cerró parcialmente en 1971, mientras que las líneas de Bandhaghat y Shibpur estaban cerradas. Muchos vehículos y peatones no autorizados comenzaron a atravesar las vías del tranvía, por lo que las rutas no continuaron. La estación terminal se convirtió en pasos subterráneos y una terminal de autobuses. La parte de la terminal de tranvía para otras rutas continuó funcionando hasta 1992, cuando el Rabindra Setu ( puente de Howrah ) fue declarado no apto para soportar tranvías porque era un puente en ménsula.
El cercano Museo del Ferrocarril de Howrah se inauguró en 2006 y contiene una sección dedicada al patrimonio y la historia de la estación de trenes de Howrah. [43] El museo del ferrocarril, ubicado al sur de la estación, exhibe artefactos de importancia histórica relacionados con el desarrollo del Ferrocarril del Este. De 1909 a 1943, la Fairy Queen , la locomotora de vapor operativa más antigua del mundo, se exhibió en un pedestal dentro de la estación. [44] [30]
El Ferrocarril del Este opera trenes locales a Belur Math , Tarakeswar , Arambagh , Goghat , Katwa , Bandel , Sheoraphuli , Bardhaman , Serampore y numerosas estaciones intermedias (ver línea principal Howrah-Bardhaman , línea de conexión Howrah-Bardhaman y ramal Tarakeswar ). También hay trenes de correo y expresos al centro, norte y noreste de la India. Una línea de vía estrecha que antes se usaba para conectar Bardhaman y Katwa, servida por trenes DMU ; pero ahora esta línea también se convirtió en vía ancha y se usa por trenes EMU como todas las demás líneas. [45]
El Ferrocarril del Sudeste opera trenes locales a Amta , Mecheda , Panskura , Haldia , Tamluk , Medinipur y Kharagpur , y trenes exprés y de correo al centro, oeste y sur de la India. El Ferrocarril del Sudeste conecta con la ruta del Gran Ferrocarril de la Península India (GIPR) a Mumbai y Chennai .
Las secciones del Ferrocarril Oriental y del Ferrocarril Sudeste están conectadas por dos enlaces: uno es el enlace Lilua-Tikiapara y el otro es el enlace Rajchandrapur-Dankuni-Mourigram. Son utilizados por trenes de mercancías y por el Sealdah-Puri Duronto Express, que evita Howrah.
Cuatro rutas ferroviarias importantes terminan en Howrah: Howrah-Delhi, Howrah-Bombay, Howrah-Chennai y Howrah- Guwahati .
Una vez finalizada la obra, la línea 2 del metro de Calcuta pasará por la estación Howrah. [46]
La estación es la sede divisional del Ferrocarril del Este.
La estación tiene 23 plataformas. Las plataformas 1 a 16 se encuentran en el antiguo complejo, conocido como "Terminal 1". Sirve a los trenes locales y de larga distancia de Eastern Railway y a los trenes locales de South Eastern Railway. Las plataformas 17 a 23 se encuentran en el nuevo complejo, conocido como "Terminal 2". Sirve a los trenes de larga distancia de South Eastern Railway. Actualmente, la plataforma n.º 8 en la "Terminal 1" es la más larga de la estación de Howrah con 961 metros (3153 pies), seguida por la plataforma n.º 21 en la "Terminal 2", que tiene 930,25 metros (3052,0 pies) de largo y la plataforma n.º 1 actual "Terminal 1" que tiene 916 metros (3005 pies) de largo. Se están realizando trabajos en el extremo más alejado de la Plataforma n.º 1 para unir la Plataforma del Tren de Mercancías de 380 metros (1250 pies) de largo debajo de Bankim Setu, cuya finalización está prevista para octubre de 2023. Una vez completada, la Plataforma n.º 1 de la "Terminal 1" de la estación de Howrah medirá la asombrosa cantidad de 1296 metros (4252 pies) de largo y se convertirá en la tercera Plataforma ferroviaria más larga de la India y del mundo.
Hay una gran zona de espera cubierta entre el complejo principal y las plataformas y otras áreas para pasajeros que esperan trenes de conexión. Hay wifi gratuito en la estación. [47] [48] Además, hay una instalación para pasajeros en tránsito con dormitorios, habitaciones individuales y habitaciones dobles. Los pasajeros de primera clase esperan en un área con aire acondicionado y vistas desde el balcón al horizonte de Calcuta y al puente Howrah.
Los andenes de la estación cuentan con calzadas para vehículos motorizados dentro del complejo, incluidas dos calzadas hacia los andenes 8 y 9 para Eastern Railway y hacia los andenes 21 y 22 para South Eastern Railway. Los pasos elevados en los extremos de los andenes permiten que los vehículos motorizados salgan del complejo rápidamente.
Sampath Rail Yatri Niwas y el Museo Regional del Ferrocarril son parte del complejo de la estación "Terminal 2" de Howrah. [49] [50]
La estación cuenta con un cobertizo para locomotoras diésel con espacio para 84 locomotoras. El cobertizo para locomotoras eléctricas tiene espacio para 96 locomotoras. También hay un cobertizo para viajes eléctricos con capacidad para albergar hasta 20 locomotoras. Los cobertizos tienen capacidad para más de 175 locomotoras WAP-4 , WAP-5 y WAP-7 . El cobertizo para vagones EMU tiene más de 15 plazas de aparcamiento. La estación cuenta con un complejo de mantenimiento de vagones.
La estación Howrah tiene una estación subterránea , que a su vez, es parte de la Línea 2 del Metro de Calcuta que da servicio a la zona. [51] Será la estación más profunda de la línea Este-Oeste del Metro de Calcuta [46] [52] y también la más profunda del país. [53] [54] Al este, la estación se conecta con la estación Mahakaran en Calcuta a través del túnel de metro subterráneo más grande de la India debajo del río Hooghly ; [55] [56] mientras que al oeste la estación adyacente es Howrah Maidan . La estación se abrió al público el 15 de marzo de 2024. [ cita requerida ]
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Medios relacionados con হাওড়া রেলওয়ে স্টেশন en Wikimedia Commons
Guía de viaje de la estación de tren de Howrah Junction de Wikivoyage
