Bajo el nombre del proyecto Crossrail , el sistema fue aprobado en 2007 y la construcción comenzó en 2009. La inauguración originalmente prevista para 2018, el proyecto se retrasó repetidamente, incluso durante varios meses como resultado de la pandemia de COVID-19 .
En mayo de 2015, los servicios de cercanías existentes en una sección de uno de los ramales del este, entre Liverpool Street y Shenfield, se transfirieron a TfL Rail ; Este servicio precursor también tomó el control de Heathrow Connect en mayo de 2018, y de algunos servicios locales en la línea de Paddington a Reading en diciembre de 2019. Estos servicios se ampliaron con una nueva sección central en mayo de 2022 y se rebautizaron como línea Elizabeth. Los servicios exteriores se conectaron al tramo central en noviembre de 2022. Desde mayo de 2023, el tramo central tiene hasta 24 trenes Clase 345 de nueve vagones por hora en cada sentido. Los servicios de la línea Elizabeth son operados por la línea MTR Elizabeth .
Historia
En 2001, se formó Cross London Rail Links (CLRL), una empresa conjunta 50/50 entre Transport for London (TfL) y el Departamento de Transporte (DfT), para desarrollar y promover el esquema Crossrail, [6] y también una Esquema Wimbledon-Hackney, Crossrail 2 . En 2003 y 2004 se realizaron más de 50 días de exposiciones para explicar las propuestas en más de 30 lugares diferentes. [7] [ se necesita fuente no primaria ]
Desarrollo de ruta 2005
En 2005, antes de la presentación del proyecto de ley híbrido de Crossrail , CLRL consideró varias rutas alimentadoras al oeste de Paddington y al este de Liverpool Street. Se consideró que, dada la frecuencia central de 24 trenes por hora (tph), se podrían implementar dos rutas alimentadoras, cada una de 12 tph. [8]
En el oeste, se seleccionó una ruta a Maidenhead (luego ampliada a Reading) y al aeropuerto de Heathrow. En el este, se seleccionaron rutas a Abbey Wood (restringidas desde Ebbsfleet para evitar conflictos con las líneas de North Kent) y Shenfield.
Aprobación
La Ley Crossrail de 2008 que autoriza el proyecto de construcción recibió la aprobación real el 22 de julio de 2008. [9] [10] En diciembre de 2008, TfL y el DfT anunciaron que habían firmado el "Acuerdo de Patrocinadores de Crossrail". Esto los comprometió a financiar el proyecto, que entonces se proyectaba que costaría £15,9 mil millones, con contribuciones adicionales de Network Rail , BAA, [11] y la ciudad de Londres. [12]
Construcción
Construcción de Crossrail en Tottenham Court Road en septiembre de 2011
La perforación de los túneles ferroviarios se completó oficialmente en junio de 2015. [14] La instalación de la vía se completó en septiembre de 2017. [15] Estaba previsto que la señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) se probara en los túneles de Heathrow durante el invierno de 2017-2018. [dieciséis]
A finales de agosto de 2018, cuatro meses antes de la apertura prevista del tramo principal de la línea, se anunció que la finalización se retrasaba y que la línea no se abriría antes del otoño de 2019. [17] Después de múltiples retrasos, en agosto de 2020 Crossrail anunció que el tramo central estaría listo para abrir "en el primer semestre de 2022". [18]
Aunque los túneles principales bajo el centro de Londres aún no se habían abierto, las operaciones de pasajeros en los ramales exteriores de la futura línea Elizabeth se transfirieron a TfL para su inclusión en la concesión; esto se llevó a cabo en varias etapas a partir de mayo de 2015. Durante esta fase inicial de operación , los servicios fueron operados por MTR bajo la marca TfL Rail . Siguiendo la práctica adoptada durante la transferencia de los antiguos servicios Silverlink a London Overground en 2007, TfL llevó a cabo una limpieza profunda de estaciones y trenes en la futura ruta de la línea Elizabeth, instaló nuevas máquinas expendedoras de billetes y barreras, introdujo la tarjeta Oyster y el pago sin contacto , y garantizó todas las estaciones contaban con personal. El material rodante existente pasó a denominarse TfL Rail. [21]
Ruta
La línea Elizabeth discurre en un eje este-oeste a través de la región de Londres, con ramales que terminan en Abbey Wood y Shenfield en el este, y en la Terminal 4 de Heathrow, la Terminal 5 de Heathrow y Reading en el oeste. Hay 41 estaciones. En el tramo central hay intercambios con las líneas de Metro de Londres , National Rail y Docklands Light Railway . [36]
La línea Elizabeth en la red de transporte de Londres
Rutas de la línea Elizabeth (en violeta, desde el centro del borde izquierdo hasta el borde derecho), mostradas con las conexiones del metro de Londres y el Docklands Light Railway
Diseño e infraestructura
Rotonda de la línea Elizabeth en una señal de la estación Seven Kings
Nombre e identidad
Crossrail es el nombre del proyecto de construcción y de la sociedad anónima , propiedad al 100% de TfL, que se creó para realizar las obras. [21] [37]
Línea Elizabeth es el nombre del nuevo servicio que se encuentra señalizado en todas las estaciones. Lleva el nombre en honor a la reina Isabel II . [38] [39] El círculo de la línea Elizabeth es de color púrpura, con un azul superpuesto con texto blanco en el mismo estilo que las líneas de metro. Sin embargo, a diferencia de las líneas de metro, el círculo de la línea Elizabeth incluye la palabra "línea".
TfL Rail era una marca intermedia que se introdujo en mayo de 2015 y se descontinuó en mayo de 2022. TfL la utilizó en servicios entre Paddington y Heathrow Terminal 5 y Reading, así como en trenes entre Liverpool Street y Shenfield. [40]
Estaciones
^ ab Los servicios de la sucursal de Reading omiten las estaciones de Hanwell, West Ealing y Acton Main Line
^ Algunos servicios matutinos y nocturnos utilizan en su lugar las plataformas de la terminal de National Rail
^ Los servicios que utilizan las plataformas de la terminal de National Rail comenzaron el 20 de mayo de 2018.
Se han construido diez nuevas estaciones en los tramos central y sureste de la línea, y se han mejorado y renovado 31 estaciones existentes. [42] Nueve de las diez estaciones de nueva construcción se abrieron al servicio fiscal el 24 de mayo de 2022; la estación restante, Bond Street, requirió trabajos de acabado adicionales antes de que pudiera continuar la puesta en servicio. [43] [44] Los trenes pasaron por sus andenes sin parar hasta que abrió cinco meses después, el 24 de octubre. [45] [46] Todas las estaciones están equipadas con CCTV [47] y debido a la longitud de los trenes, las estaciones centrales tienen indicadores de tren sobre las puertas del borde del andén. [48] Las 41 estaciones no tienen escalones, y 13 de ellas (las estaciones central y de Heathrow) tienen acceso nivelado entre los trenes y los andenes. [49]
Aunque los trenes tienen 200 metros (660 pies) de largo, los andenes en las nuevas estaciones en el núcleo central están construidos para permitir trenes de 240 metros (790 pies) de largo en caso de una posible necesidad futura. En la sección este, Maryland y Manor Park no han tenido extensiones de andén, por lo que los trenes utilizan la apertura selectiva de puertas . [50] En Maryland esto se debe al costo prohibitivo de las extensiones y al pobre argumento comercial, [51] y en Manor Park se debe a la presencia de un circuito de carga que de otro modo estaría cortado. [52]
Los servicios en la línea Elizabeth son operados exclusivamente por una flota de trenes Clase 345 de nueve vagones que se adquirió especialmente para este propósito. [55] [34] Las especificaciones del servicio requerían aproximadamente 60 trenes, cada uno de 200 metros (660 pies) de largo y capaces de transportar hasta 1.500 pasajeros, de los cuales 57 estarían en servicio en cualquier momento. [56] [57] En marzo de 2011, Crossrail indicó que cinco postores habían sido preseleccionados como proveedores potenciales tanto de la nueva flota como de sus instalaciones de depósito; Alstom , CAF , Siemens Mobility , Hitachi Rail y Bombardier Transportation , aunque Alstom se retiró cuatro meses después. [56] [57] Crossrail invitó a negociar a los postores restantes en marzo de 2012, y se espera la presentación de ofertas entre junio y agosto. [57] Se estipuló que los postores debían ofrecer una flota basada en tecnología "ya desarrollada", con la expectativa de que un producto "evolutivo, no revolucionario" ayudaría a garantizar la "relación calidad-precio" y "[la] máxima confiabilidad". desde el primer día". [56] [57] Siemens retiró su oferta de material rodante en julio de 2013, citando un aumento en otros negocios y la necesidad de proteger su "capacidad de cumplir... los compromisos actuales de los clientes", que incluían el pedido de £1,600 millones de Clase 700 para Enlace del Támesis . Su contrato para suministrar los sistemas de control y señalización de Crossrail no se vio afectado. [58]
En diciembre de 2013, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) acordó conceder préstamos a TfL de hasta 500 millones de libras esterlinas para financiar la adquisición de material rodante, tras la decisión de TfL en marzo de ese año de abandonar los planes de cubrir la mayor parte del coste con financiación privada. [59]
TfL y el Departamento de Transporte anunciaron a principios de febrero de 2014 que la oferta de Bombardier había sido exitosa. El contrato de 32 años para el suministro y mantenimiento de los trenes y la estación estaba valorado en mil millones de libras esterlinas. Incluía un pedido en firme de 65 unidades de la nueva familia Aventra de Bombardier , más una opción para 18 más. [5] [60] Los trenes tienen aire acondicionado y están diseñados para ser lo más accesibles posible, incluidos amplios pasillos y pasarelas. áreas dedicadas para sillas de ruedas , anuncios audiovisuales, CCTV e intercomunicadores para pasajeros conectados al conductor para su uso en caso de emergencia. [61] Correrán a hasta 90 mph (140 km/h) en ciertas partes de la ruta. [62]
Debido a la longitud limitada de los andenes en las estaciones de Liverpool Street y Paddington National Rail, la mayoría de las unidades Clase 345 se entregaron inicialmente como formaciones de siete vagones y luego se ampliaron a los nueve previstos. [63] La primera unidad entró en servicio el 22 de junio de 2017, entre Liverpool Street y Shenfield. [64] [65] TfL ejerció una opción para adquirir cinco unidades más en julio de 2017, lo que eleva el número total de pedidos a 70. [66]
Varias unidades Clase 315 que habían estado operando con TfL Rail permanecieron en uso en los servicios de la línea Elizabeth entre las plataformas de la terminal de Liverpool Street y Shenfield junto con las unidades Clase 345 mientras se completaba la introducción de la nueva flota, incluida la extensión a formaciones de nueve vagones. . [67] Las unidades Clase 315, que habían sido construidas para British Rail en 1980-1981, no podían usarse en la sección central de la línea. Los cuatro últimos fueron retirados del servicio el 9 de diciembre de 2022. [68]
La línea Elizabeth tiene depósitos en el oeste de Londres en Old Oak Common TMD , en el sureste de Londres en Plumstead Depot y en el este de Londres en Ilford EMU Depot . [72] [73]
Patrón de servicio
Servicio anterior
Tras su apertura, la línea ofrecía tres servicios físicamente separados: entre Reading o el aeropuerto de Heathrow y Paddington en el oeste; desde Paddington por Liverpool Street hasta Abbey Wood en el centro; y entre Liverpool Street y Shenfield en el este. Para conectar entre servicios, era necesario caminar entre las estaciones separadas de Paddington o Liverpool Street. Las horas de funcionamiento eran limitadas, así como el servicio solo funcionaba de lunes a sábado, lo que permitía realizar más pruebas y actualizaciones de software. [74] Cuando comenzó el funcionamiento en noviembre de 2022, había dos grupos de servicios principales que se superponían en la sección principal: desde Reading o el aeropuerto de Heathrow hasta Abbey Wood; y de Paddington a Shenfield.
Servicio actual
A partir del 21 de mayo de 2023, el servicio entre semana fuera de las horas pico es el siguiente: [75]
Algunos servicios temprano en la mañana y tarde en la noche llegan a la terminal principal de Paddington en lugar de pasar por el centro de Londres. Del mismo modo, algunos trenes tempranos, en dirección pico y tardíos circulan entre la terminal de la línea principal de Liverpool Street y Gidea Park, sin pasar por Whitechapel.
Servicio futuro
Cuando se abra Old Oak Common , todos los trenes prestarán servicio en Old Oak Common, y los que no sirvan a las sucursales de Reading o Heathrow darán marcha atrás allí. [53]
Tiempos de viaje
Venta de entradas
La emisión de billetes está integrada con los otros sistemas de transporte de Londres, pero el pago por uso de Oyster no se acepta en la sección occidental entre West Drayton (el límite de la zona tarifaria 6 de Londres ) y Reading, donde solo son válidas las tarjetas sin contacto. El Freedom Pass de viaje reducido es válido para toda la ruta, incluidas las estaciones fuera de Londres. [77] [78] La línea Elizabeth está integrada con el metro de Londres, la red más amplia de Transport for London y las redes de National Rail; también está incluido en el mapa estándar del metro . [79]
Los viajes hacia o desde el aeropuerto de Heathrow tienen un precio superior debido al uso del túnel ferroviario entre el aeropuerto y Hayes & Harlington . Ese tramo de línea no forma parte del sistema Network Rail , sino que es propiedad de Heathrow Airport Holdings , que cobra a TfL una tarifa adicional por cada tren que lo utiliza. No obstante, Heathrow está incluido en el programa Travelcard y en el límite de tarifa diaria/semanal como estación de la zona tarifaria 6. [80]
Números de pasajeros
Antes de la pandemia de COVID-19 , se predijo que la línea Elizabeth transportaría más de 200 millones de pasajeros al año inmediatamente después de su apertura; [81] Se esperaba que esto aliviara la presión sobre las líneas del metro de Londres, especialmente la línea Central . [82] Se espera que Farringdon se convierta en una de las estaciones más transitadas del Reino Unido, debido a que es la estación de intercambio clave con los servicios Thameslink . [83] En un plan de negocios para la línea publicado en enero de 2020, Transport for London predijo unos ingresos anuales totales de la línea de casi £500 millones por año en 2022/23 (su primer año completo de operación) y más de £1 mil millones por año . año en 2024/25. [81] Cuando se abrió la línea, TfL había reducido sus previsiones de pasajeros porque los hábitos de viaje de los pasajeros cambiaron durante la pandemia; la estimación era de entre 130 y 170 millones de pasajeros para 2026. [84] Sin embargo, la línea Elizabeth transportó 62,2 millones de pasajeros solo en el último trimestre de 2022. Esto representó una sexta parte del total de viajes ferroviarios del Reino Unido y el doble del número que realizó la línea durante el mismo período del año anterior. [85] TFL declaró más tarde que la línea había transportado a más de 150 millones de pasajeros en su primer año de funcionamiento. [86]
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Bibliografía
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