Tri-Rail ( marca de informe TRCX ) es un servicio ferroviario de cercanías que une Miami , Fort Lauderdale y West Palm Beach en Florida, Estados Unidos. El prefijo Tri en el nombre se refiere a los tres condados a los que sirve el ferrocarril: Palm Beach , Broward y Miami-Dade . [3] Tri-Rail es administrado por la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida (SFRTA) a lo largo de la antigua subdivisión de Miami de CSX Transportation ; [4] [5] la línea ahora es propiedad total del Departamento de Transporte de Florida . El sistema de 80,0 millas de largo (128,7 km) tiene 19 estaciones a lo largo de la costa sureste de Florida y se conecta directamente a Amtrak en numerosas estaciones, a Metrorail en la estación Metrorail Transfer , la estación Miami Airport y MiamiCentral , y a Brightline en MiamiCentral.
En 2023, la línea tuvo un número de pasajeros de 4.402.300, o alrededor de 15.900 por día laborable a partir del segundo trimestre de 2024.
Se ha propuesto una segunda línea Tri-Rail en el corredor ferroviario de la Costa Este de Florida , denominada "Coastal Link". La línea operaría entre la estación Toney Penna en Jupiter y MiamiCentral en el centro de Miami , y agregaría un servicio de trenes de cercanías entre las áreas del centro de las ciudades entre West Palm Beach y Miami. Combinado con la línea Tri-Rail existente, se estima que este sistema Tri-Rail ampliado tendrá un número de pasajeros diarios de casi 30.000; o aproximadamente 9 millones de pasajeros por año, duplicando el número actual de pasajeros de Tri-Rail.
La línea en la que opera Tri-Rail fue construida por Seaboard-All Florida Railway (una subsidiaria de Seaboard Air Line Railroad ) para el servicio ferroviario interurbano de pasajeros a principios de la década de 1920. La línea se inauguró el 7 de enero de 1927. El servicio ferroviario interurbano de Seaboard operó el servicio Orange Blossom Special desde la ciudad de Nueva York hasta 1953. Amtrak continúa ofreciendo servicio ferroviario de pasajeros con los trenes Silver Star y Silver Meteor desde la ciudad de Nueva York . Hoy, las estaciones originales de Seaboard de la década de 1920 son utilizadas por Tri-Rail para el servicio en West Palm Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale y Hollywood . Aunque ya no se utilizan, las estaciones de Seaboard en Delray Beach , Opa-locka y Hialeah todavía están en pie.
La planificación de una nueva línea ferroviaria de cercanías comenzó en 1983, y la construcción de la organización comenzó en 1986. El sistema actual fue formado por el Departamento de Transporte de Florida y comenzó a funcionar el 9 de enero de 1989, para proporcionar un servicio ferroviario de cercanías temporal mientras los equipos de construcción ampliaban la Interestatal 95 y la paralela Florida's Turnpike . [6] [7] Tri-Rail fue gratuito desde su apertura hasta el 1 de mayo de 1990, momento en el que la tarifa pasó a ser de $4 ida y vuelta. [8]
Debido a una mayor cantidad de pasajeros de lo esperado, FDOT convirtió a Tri-Rail en un servicio permanente, agregando más trenes y estaciones en el proceso. [ cita requerida ] Las extensiones de línea han permitido a Tri-Rail servir a los tres aeropuertos internacionales del sur de Florida : Aeropuerto Internacional de Miami , Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood y Aeropuerto Internacional de Palm Beach . El plan original del estado era utilizar la línea más urbana Florida East Coast Railway (FEC), pero FEC rechazó la oferta porque quería que el transporte de carga fuera su principal prioridad. [9] En 1998, la ruta inicial de 67 millas (108 km) se extendió al norte desde la estación de West Palm Beach hasta Mangonia Park , y al sur desde Hialeah Market hasta el Aeropuerto de Miami (en una estación anterior en el sitio de la estación actual). La construcción de las extensiones comenzó en 1996; lo que agregó casi 4 millas (6,4 km) al sistema.
A principios de la década de 2000, Tri-Rail recibió un presupuesto de 84,8 millones de dólares [ aclaración necesaria ] para duplicar las vías, construir ampliaciones, mejorar las estaciones, establecer una sede y conectar con autobuses. [10]
En 2002, Tri-Rail comenzó a mejorar sus pasos a nivel para incluir medianas elevadas y/o barreras de cuatro cuadrantes para evitar que los automóviles los rodeen en un intento de adelantarse a los trenes. Esto reduce los accidentes y permite a las ciudades por las que pasan solicitarles que no usen su silbato entre las 10 p. m. y las 6 a. m. [ cita requerida ] También redujeron los intervalos a 20 minutos durante las horas pico. [ 11 ]
En 2007, se completó un proyecto para modernizar toda la longitud de la línea desde Mangonia Park hasta el aeropuerto de Miami con vía doble, con la apertura de un puente fijo de alto nivel sobre el río New River cerca de Fort Lauderdale . Durante la década de 2000, la mayoría de las estaciones se reconstruyeron por completo para adaptarse a la vía doble e incluyen plataformas dobles, ascensores, puentes peatonales sobre las vías, grandes techos sobre las plataformas y mejores instalaciones.
En marzo de 2006, Tri-Rail pasó de 30 trenes de pasajeros al día a 40 trenes; la finalización del puente ferroviario New River, el proyecto de doble vía y la adición de una segunda unidad múltiple diésel (DMU) Colorado Railcar marcaron el comienzo de cambios radicales en los horarios operativos de Tri-Rail. Tri-Rail agregó varios trenes más durante las horas pico de viaje entre semana en junio de 2007, aumentando a los 50 trenes actuales por día, así como también aumentando el servicio de fin de semana. [12] Durante la "hora pico", los trenes pasaban cada veinte a treinta minutos en lugar del horario anterior de cada hora. Este cambio llega en un momento bastante fortuito en la historia operativa de Tri-Rail. Con los precios de la gasolina en máximos históricos, particularmente en la metrópolis en expansión del sur de Florida, Tri-Rail vio un aumento porcentual de dos dígitos en el número de pasajeros a mediados de 2007. [ cita requerida ] Para 2009, el número anual de pasajeros había alcanzado aproximadamente 4,2 millones de pasajeros. [13] Esta fue también la época en la que se estaban realizando trabajos en la I-95 para agregar los carriles expresos desde el intercambiador Golden Glades hasta la autopista Airport Expressway cerca del centro de Miami. [14] En 2007, Veolia Transport comenzó a operar el servicio Tri-Rail bajo un contrato que se extendió hasta junio de 2017. [15]
En 2009, el servicio Tri-Rail estuvo a punto de reducirse drásticamente, con la amenaza de cerrarse por completo en 2011, [16] incluso cuando el número de pasajeros estaba en un nivel récord, ya que el condado de Palm Beach retuvo su financiación del sistema y buscó reducir su financiación de $ 4,1 millones a $ 1,6 millones por año. Esto significaría que los condados de Broward y Miami-Dade también habrían tenido que reducir su apoyo a $ 1,6 millones cada uno para igualar. El estado, que también tenía un déficit presupuestario y no aprobó un aumento del impuesto de alquiler de automóviles para ayudar a financiar Tri-Rail, también habría tenido que recortar su apoyo. Esto habría causado un recorte inmediato de 50 a 30 trenes diarios y un corte completo del servicio de fin de semana, seguido de recortes adicionales y posible cierre dos años después. [17] Los horarios se redujeron ligeramente, pero el servicio nunca se cortó por completo, ya que se obtuvo financiación federal dedicada a través de la subvención de $ 2,5 millones como parte de la Ley de Reinversión y Recuperación Estadounidense de 2009 .
Después de un aumento de tarifas del 25% a mediados de 2009, el número anual de pasajeros se redujo en un 15% (aproximadamente 600.000) en 2010. [18] Sin embargo, en 2011, Tri-Rail volvió a experimentar un aumento en el número de pasajeros debido a los altos precios de la gasolina, con un promedio de unos 14.500 pasajeros por día laborable a finales de año. A lo largo del año, el número de pasajeros aumentó a una tasa de aproximadamente el 11% mensual, junto con una disminución de los viajes en automóvil [19] y un aumento del empleo, con 285 empresas y 2.829 personas uniéndose al programa de descuentos. [20]
En 2011, la deteriorada estación de Pompano Beach recibió una subvención federal de 5,7 millones de dólares para convertirla en una "estación ecológica" que generaría más del 100% de su demanda energética mediante energía solar, y el excedente se enviaría a la red o se almacenaría para la iluminación nocturna. La construcción comenzó en la primavera de 2012 y la estación permaneció abierta durante la construcción. [21] El cruce de Race Track Road y la línea Tri-Rail cerca de la estación de Pompano Beach, que estuvo en mal estado durante varios años, también se reparó en 2012. [22]
A principios de 2012, se anunció que se estaba considerando nuevamente una segunda estación de Tri-Rail en Boca Raton en la concurrida intersección de Glades Road (SR 808) y Military Trail (SR 809), cerca del centro comercial Town Center , la Florida Atlantic University y grandes parques de oficinas. Se propuso una estación para esta ubicación a principios de la década de 2000, mientras se renovaban muchas otras estaciones. La estación de Boca Raton cerca de Yamato Road (SR 794) es la estación más concurrida del sistema [23] a partir de 2014, con 1600 pasajeros al día, [24] superando la estación de transferencia de Tri-Rail y Metrorail en el condado de Miami-Dade . Por esta razón, y el hecho de que Glades Road se considera la carretera más congestionada del condado, se ha considerado durante mucho tiempo una estación de relleno allí. [25] Sin embargo, en 2019, los planes para la estación fueron finalmente cancelados por la ciudad y Tri-Rail. [26]
El número total de pasajeros en el sistema se recuperó por completo a los altos niveles anteriores en el año fiscal 2013, hasta 4,2 millones. [18] Tri-Rail quería duplicar el número de pasajeros para 2021 a 30.000 pasajeros diarios mediante la construcción del Coastal Link. [27]
En abril de 2015, la estación Miami Airport abrió en el Miami Intermodal Center , conectando nuevamente a Tri-Rail directamente con el Aeropuerto Internacional de Miami por primera vez desde que la estación original de Miami Airport cerró en 2011. Esta nueva estación tiene conexiones con MIA Mover (que proporciona un enlace directo al aeropuerto), Metrorail , Metrobus y Greyhound . Después de extensas demoras, Amtrak aún no ha trasladado sus operaciones desde su estación actual . [28] Esta nueva estación estaba en construcción desde 2009, con un cierre en septiembre de 2011 de la estación original de Miami Airport para permitir la construcción de la nueva estación. [29]
El 27 de enero de 2017, la junta de la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida votó para otorgarle a Herzog Transit Services un contrato de $511 millones por 10 años para operar Tri-Rail a partir de julio de 2017. [30] La junta descalificó a los otros cinco postores ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit y el operador titular Transdev ), afirmando que todos habían presentado precios "condicionales" a pesar de que la solicitud de propuestas exigía que el precio de la oferta fuera definitivo. [30] Los otros cinco postores perdedores protestaron por el contrato, y Transdev, Bombardier y First Transit solicitaron conjuntamente una orden judicial para evitar que se adjudicara. [30]
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En el primer trimestre de 2023, la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida (SFRTA) informó un aumento del 25% en el número de pasajeros del Tri-Rail, superando los 350.000 pasajeros por primera vez en tres años. Para satisfacer la demanda, la SFRTA inició un proceso de revisión de sus locomotoras Brookville, que se prevé que se complete en 2025, y recibió una subvención federal que permitirá la sustitución de un tercio de la antigua flota de vagones por otros nuevos, que se espera que entren en servicio en los próximos años. [31] Además, la SFRTA creó un nuevo diseño de librea, que debutó a tiempo para el servicio Tri-Rail en MiamiCentral . [32] [33]
El servicio Tri-Rail a MiamiCentral (Tri-Rail Downtown Miami Link) comenzó a funcionar el 13 de enero de 2024. [34] La estación, que también es un complejo de uso mixto , está ubicada en Downtown Miami e incluye acceso directo a Brightline , así como a los servicios de Miami-Dade Transit . El servicio inicial consiste en un servicio de transporte entre la estación Metrorail Transfer y MiamiCentral. [35] Para continuar viajando hacia el norte o el sur, se requiere una transferencia. [36] Marca la primera vez que los trenes Tri-Rail utilizan las vías de la costa este de Florida para el servicio. Los trenes Tri-Rail cambian al ramal Little River de la FEC en la conexión Iris al sur de la estación Metrorail Transfer y se dirigen al este hasta la línea principal de la FEC, donde giran hacia el sur y se dirigen al centro de Miami. Los trenes Tri-Rail comenzaron a probar el corredor el 19 de junio de 2023. [37] El costo total de acomodar los trenes Tri-Rail en MiamiCentral fue de aproximadamente $ 70 millones. [38]
Con la extensión de Brightline a Orlando , la compañía ha indicado que sus trenes han alcanzado su capacidad máxima, especialmente durante las horas pico de viaje a lo largo de la región del sudeste de Florida . Como resultado de esto, Brightline propuso que la SFRTA facilitara unaTren expreso Tri-Rail entre la estación de West Palm Beach y MiamiCentral, con pocas paradas intermedias. Sería similar a la ruta que Brightline actualmente ofrece en el sudeste de Florida. [39] El 31 de mayo de 2024, la SFRTA anunció que el nuevo tren expreso de hora punta de los días laborables , con paradas en Boca Raton , el aeropuerto de Fort Lauderdale y Metrorail Transfer, comenzaría a funcionar el 1 de julio de 2024. [40] [41]
En los planes de transporte a largo plazo para 2025 y 2030, Tri-Rail ha previsto trasladarse o añadir servicio al corredor del Ferrocarril de la Costa Este de Florida (FEC), que corre paralelo a la US 1 ( Biscayne Boulevard / Brickell Avenue en el condado de Miami-Dade, y Federal Highway en los condados de Broward y Palm Beach). Este corredor proporcionará más oportunidades para el viaje de peatones desde las estaciones hasta los destinos finales que el actual Corredor Ferroviario del Sur de Florida, que debe depender casi exclusivamente de autobuses lanzadera para la distribución de pasajeros. Los funcionarios de Tri-Rail proyectan que el proyecto costaría alrededor de $2.5 mil millones y que 59.000 personas por día lo utilizarían, [9] El FEC, que rechazó la solicitud del estado de utilizar la línea para trenes de cercanías en la década de 1980, ahora está bajo nueva propiedad a partir de 2017, y ahora ha declarado que está dispuesto a permitir el uso del segmento de vía de 85 millas de largo (137 km) entre el centro de Miami y Júpiter para trenes de pasajeros. [9]
El servicio Tri-Rail en la línea FEC traería estaciones al centro de tránsito de Downtown Miami , la estación Government Center a través de MiamiCentral, así como servicio en Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach / Aventura , Downtown Hollywood y Downtown Fort Lauderdale , lo que lo pondría a una distancia caminable de miles de pasajeros potenciales. Llegar y salir de las estaciones actuales ha sido un importante factor que ha restado conveniencia a Tri-Rail desde su apertura. [42] La Autoridad de Desarrollo del Centro de Miami junto con los políticos del área de Miami están [ ¿cuándo? ] presionando activamente para traer Tri-Rail al centro de la ciudad. [43]
Las conexiones entre las vías de la FEC y el Corredor Ferroviario del Sur de Florida también están actualmente en construcción. [¿ Cuándo? ] Estas conexiones son principalmente para la conectividad de carga entre las dos líneas, pero están planeadas para un uso futuro de Coastal Link. La Conexión Northwood, justo al norte de West Palm Beach, proporcionará una nueva conexión, así como la rehabilitación de una conexión existente. La Conexión Iris conectará el SFRC con el ramal Little River de la FEC cerca de Hialeah. El FDOT ha construido ambas conexiones, que fueron financiadas por una subvención federal TIGER. [44]
Está previsto que el Coastal Link comience en fases. La primera fase se conoce como Tri-Rail Downtown Miami Link, que comenzó a funcionar el 13 de enero de 2024. [45]
Una fase posterior permitiría a Tri-Rail comenzar el servicio a Júpiter haciendo que los trenes cambien al FEC en la nueva conexión Northwood al norte de West Palm Beach y se dirijan al norte hacia Júpiter con paradas adicionales en Palm Beach Gardens , Lake Park y Riviera Beach . No se ha dado un cronograma oficial para esta fase. [46]
El condado de Miami-Dade también está trabajando para encontrar fondos para el servicio en el FEC desde el centro de Miami hasta el norte de Aventura . [47] La construcción de una vía adicional para el servicio de cercanías requeriría la aprobación de Brightline, que posee los derechos de vía para operar trenes de pasajeros en el corredor. [48]
Si el Coastal Link se implementa en su totalidad, Tri-Rail operaría en tres servicios separados con una línea en las vías del FEC desde Júpiter hasta el centro de Fort Lauderdale, una línea en las vías existentes desde Mangonia Park hasta Pompano Beach y luego pasaría a las vías del FEC y continuaría hasta el centro de Miami. Otra línea funcionaría en las vías existentes desde Boca Raton hasta el aeropuerto de Miami. [49]
Antes de que pueda comenzar la implementación completa del servicio Coastal Link, los funcionarios han reconocido que es necesario un nuevo cruce sobre (o debajo) del río New en Fort Lauderdale. El puente levadizo de bajo nivel actual de la FEC no puede soportar el servicio de Tri-Rail junto con el servicio de carga de Brightline y FEC sin afectar negativamente el tráfico de embarcaciones en el río, ya que el puente tendría que bajarse con bastante frecuencia. Las propuestas incluyen un puente más alto o posiblemente un túnel debajo del río. [47]
En 2020, Brightline solicitó una propuesta para operar un servicio de tren de cercanías en el FEC, utilizando sus derechos exclusivos de vías para el servicio de pasajeros, bajo un sistema diferente conocido como el Proyecto de Tránsito Rápido del Corredor Noreste . [50] [51] Según estos planes, la ciudad de Miami apoyaría el servicio operado por Brightline, sin la participación directa de Tri-Rail. [52]
En el pasado [¿ cuándo? ] hubo propuestas por parte del condado de Miami-Dade y CSX Transportation para utilizar la subdivisión Homestead de CSX para el servicio Tri-Rail, con la compra del corredor por parte del condado o del Departamento de Transporte de Florida . [53] [54] Sin embargo, uno de los problemas en ese momento [ ¿cuándo? ] era que el precio del corredor era exorbitante. Desde entonces, [ ¿cuándo? ] CSX ha tenido un nuevo liderazgo, y la compañía ahora está dispuesta a hacer un trato con el condado de Miami-Dade para potencialmente iniciar el servicio ferroviario de pasajeros en el corredor. [55] El servicio podría incluir el ramal de Lehigh desde el Centro Intermodal de Miami hasta Doral , así como la subdivisión Homestead desde el Centro Intermodal de Miami hasta Homestead . [55] [56] [57] A partir de 2024 [actualizar], ambas líneas solo tienen servicio de carga esporádico, y las 12 millas (19 km) más al sur de la subdivisión Homestead (al sur del Museo del Ferrocarril de Gold Coast ) han estado fuera de servicio desde 2019. [actualizar][ 58]
Tri-Rail se encuentra actualmente en las etapas preliminares de la incorporación de una estación cerca del Centro Médico de Veteranos al noroeste de la estación Mangonia Park . Las vías al noroeste de Mangonia Park son actualmente propiedad de CSX Transportation , con quien Tri-Rail necesitaría tener un acuerdo para operar en la posible nueva estación. Se espera que el condado de Palm Beach cubra los costos del proyecto. [59]
En noviembre de 2023, Swerdlow Group respondió a una solicitud de propuestas del condado de Miami-Dade para un nuevo desarrollo de viviendas asequibles en Little River , que también incluye una estación Tri-Rail. El proyecto está ubicado al este de la I-95 y al norte del ramal Little River de la FEC, que forma parte de la ruta actual del Tri-Rail Downtown Miami Link, que no tiene estaciones a lo largo de la ruta este-oeste (y la ruta norte-sur eventualmente tendrá estaciones como resultado del Proyecto de Tránsito Rápido del Corredor Noreste ). [60] Swerdlow Group había indicado que financiarían $20 millones para la estación. [61] [62] [63]
Tri-Rail comparte las vías del Corredor Ferroviario del Sur de Florida con Silver Meteor y Silver Star de Amtrak y la Subdivisión Miami de CSX Transportation . El Departamento de Transporte de Florida compró las vías a CSX en 1989. Según los términos del acuerdo, CSX continuaría brindando servicios de despacho y mantenimiento de la planta física para las vías y tendría derechos exclusivos de transporte de carga hasta que se cumplieran ciertas condiciones. A la medianoche del 29 de marzo de 2015, CSX entregó el despacho y el mantenimiento a SFRTA (Tri-Rail). Si bien esto debería tener la ventaja de dar prioridad a las señales de los trenes de pasajeros sobre los trenes de carga, al principio estuvo plagado de demoras. [64]
Tri-Rail participa en el sistema regional de cobro de tarifas con tarjeta inteligente EASY Card junto con Miami-Dade Transit . También hay billetes en papel disponibles para usar el mismo día o el fin de semana. Se puede usar un billete en papel o una tarjeta EASY con un recibo de transferencia en papel (creado después de completar un viaje confirmado) para obtener descuentos en las transferencias al hacer transbordo a Broward County Transit y Palm Tran . Sin embargo, solo se pueden usar tarjetas EASY para obtener un descuento en las transferencias al hacer transbordo a Miami-Dade Transit. [65] [66] [67]
Debido al éxito de la ruta, los trenes Silver Meteor y Silver Star de Amtrak no permiten viajes locales entre West Palm Beach y Miami. Los dos trenes solo se detienen para dejar pasajeros en dirección sur y recibir pasajeros en dirección norte. Esta política se implementó para que haya asientos disponibles en esos dos trenes para pasajeros que realicen viajes más largos.
La tarifa de Tri-Rail se divide en seis zonas para pases de 24 horas, que van desde $2.50 a $8.75, y la tarifa se calcula según el número de zonas por las que se viaja y si es un viaje de ida o de ida y vuelta. Los fines de semana, está disponible un pase de $5 para todo el día válido para todas las zonas, aunque los trenes funcionan cada hora. Para uso frecuente, Tri-Rail ofrece un pase mensual de $110 (válido solo para Tri-Rail) y un pase mensual regional de $155 (válido para Tri-Rail, Metrorail y Metrobus ). Hay tarifas con descuento disponibles para personas mayores, discapacitados, estudiantes y niños menores de 12 años. [68] Algunas empresas permiten a sus empleados registrarse en el Programa de Descuento para Empleadores, que reduce sus tarifas en un 25%. [12] Hay estacionamiento gratuito disponible en todas las estaciones de Tri-Rail. [69] Entre semana se realizan 50 viajes en tren en total, 25 en cada dirección, mientras que los fines de semana se realizan solo 30 viajes, 15 al norte y 15 al sur, con intervalos de 1 hora entre cada tren. Si bien Tri-Rail alcanza velocidades máximas de 79 millas por hora (127 km/h), se puede extraer del horario y de la distancia de la línea que su velocidad promedio general es de aproximadamente 38 millas por hora (61 km/h).
En el año fiscal 2010, los ingresos por trenes fueron de aproximadamente $10,3 millones. [70] Los gastos operativos totales para el año fiscal 2010, incluyendo los gastos de depreciación, fueron de aproximadamente $86,9 millones. Los gastos aumentaron aproximadamente $14,9 millones o 20,7% en comparación con el año fiscal 2009. [70] 2010 fue un año bajo en cuanto a número de pasajeros después de que la economía colapsara y hubiera recortes en el servicio. Para 2015, el número de pasajeros era aproximadamente un 25% más alto. [71] Para 2018, los ingresos por tarifas se presupuestaron en $13,4 millones, mientras que los gastos operativos fueron de $119,8 millones. [72]
La línea no tiene punto de retorno, por lo que todos los trenes estarán orientados en una dirección en todo momento. Las locomotoras siempre estarán orientadas hacia el sur. Por este motivo, las cabinas de pasajeros de operación dual están ubicadas en el lado opuesto del tren, orientado hacia el norte. Los trenes viajarán hacia el norte en reversa y hacia el sur en avance.
Una estación típica contiene dos vías y dos plataformas laterales conectadas por un paso elevado. La mayoría de las estaciones tienen amplios estacionamientos, sin embargo, algunas, como West Palm Beach y Hollywood, tienen un número limitado de espacios, la mayoría de los cuales están reservados para los viajeros de Amtrak.
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Promedios de pasajeros anuales
El 24 de junio de 2013, Tri-Rail registró el número de pasajeros diarios mejor pagados en los 24 años de historia del sistema de trenes de cercanías. Transportó a 19.060 personas, muchas de las cuales asistieron a un "desfile de la victoria" de los Miami Heat , que ganaron el campeonato de la Asociación Nacional de Baloncesto de 2013. La mayoría de los trenes funcionaron a plena capacidad o cerca de ella, dijeron los funcionarios de SFTRA en un comunicado de prensa. Se operaron conjuntos especiales de cuatro vagones para acomodar a la multitud desbordante prevista. [79]
Los desfiles anteriores de la victoria de los Miami Heat también dieron como resultado un alto número de pasajeros para Tri-Rail. El 23 de junio de 2006, Tri-Rail transportó a 18.613 pasajeros; y el 25 de junio de 2012, la agencia transportó a 18.355 pasajeros. En 2019, TriRail alcanzó su mayor número anual de pasajeros con 4,5 millones de pasajeros. [78]
El servicio comenzó con cinco locomotoras diésel F40PHL-2 . Más tarde, Tri-Rail recibió tres locomotoras F40PH-2C y dos EMD F40PHR ex-Amtrak (actualmente actualizadas con especificaciones y electrónica 3C). En 2006, se adquirieron seis locomotoras EMD GP49 de Norfolk Southern y fueron reconstruidas por Mid America Car Company con la designación GP49H-3. [80]
El 29 de octubre de 2008, Tri-Rail cambió al combustible biodiésel con el objetivo de lograr una mezcla del 99 por ciento, cuando estuviera disponible. [81]
El 25 de febrero de 2011, Tri-Rail anunció un pedido de diez locomotoras Brookville BL36PH , con opciones para 13 más, de Brookville Equipment Corporation por un costo de $109 millones. [82] La compra fue recibida con críticas por la Cámara de Comercio de Florida y los legisladores estatales, quienes afirmaron que el proceso de licitación fue defectuoso. El postor rival MotivePower presentó una demanda contra Tri-Rail, alegando que el proceso de licitación estaba sesgado a favor de Brookville. [82] Tri-Rail luego agregó dos locomotoras BL36PH más al pedido para un total de 12. A partir de 2015, todas las locomotoras han sido entregadas y se utilizan en servicio regular, lo que permite que las locomotoras F40PHL-2, F40PH-2C y F40PH sean retiradas. Sin embargo, en julio de 2018, todas las locomotoras F40PHM-2C y F40PHR fueron enviadas a Progress Rail en Patterson, Georgia, para ser reconstruidas y puestas nuevamente en servicio para su uso en el Coastal Link. Fueron devueltas entre agosto de 2020 y enero de 2021, y se han vuelto a poner en servicio en la línea principal de la RTA.
Tri-Rail utiliza dos tipos de vagones de pasajeros. Desde el comienzo de sus operaciones, el sistema ha utilizado 26 vagones de dos niveles Bombardier adquiridos nuevos a Urban Transportation Development Corporation (aunque se entregaron con los colores de GO Transit , los vagones Tri-Rail se compraron nuevos y GO nunca los utilizó ni los vendió de segunda mano, solo los alquiló por un breve período), un modelo común entre los ferrocarriles de cercanías canadienses y estadounidenses, 11 con cabina operativa y 15 sin ella. En resumen, a partir de 2006 se utilizó material rodante de dos niveles de Colorado Railcar (4 vagones motorizados DMU y 2 vagones sin motor).
En 2010, la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida acordó comprar nuevos vagones de tren de Hyundai Rotem por 95 millones de dólares. [83] El primer vagón nuevo se puso en servicio en marzo de 2011. A finales de 2011, las 12 nuevas locomotoras y los 24 nuevos vagones de pasajeros aún no se habían entregado, y los vagones originales, muchos de ellos con más de 30 años de antigüedad, se estaban deteriorando. Esto llevó a que Tri-Rail a menudo hiciera funcionar dos vagones por tren en lugar de tres a pesar del aumento de pasajeros, lo que dejaba solo espacio para estar de pie en muchos trenes durante las horas pico. [84] En enero de 2013, todos los trenes volvieron a funcionar con 3 vagones, al igual que la mayoría de los vagones de tren de Hyundai Rotem que se entregaron. Además de una menor comodidad pero una mayor fiabilidad, los nuevos vagones proporcionan seguridad adicional con zonas de deformación delanteras y traseras diseñadas para absorber la energía en caso de choque. [83]
En 2015, se renovaron tres vagones Bombardier para incluir más espacio para bicicletas. A los vagones 1002, 1006 y 1007 se les quitó un lado de los asientos de los niveles inferiores, que a su vez se reemplazaron por portabicicletas. Estos trenes con vagones especiales para bicicletas tienen capacidad para transportar 14 bicicletas adicionales por tren.
En 2003, después de recibir una subvención del Departamento de Transporte de Florida , Tri-Rail contrató la compra de dos piezas de material rodante de Colorado Railcar: un prototipo de vagón de control de unidad múltiple diésel (DMU) autopropulsado y un vagón de dos niveles sin motor que entró en servicio regular con Tri-Rail en octubre de 2006. Los nuevos vagones construidos especialmente son más grandes que los vagones BiLevel de Bombardier , con capacidad para 188 pasajeros, con espacio para bicicletas y equipaje. Tri-Rail poseía cuatro vagones de control DMU y dos vagones de remolque sin motor. Un tren DMU generalmente consta de dos vagones de motor DMU en cada extremo de un vagón de remolque (lo que hace que el sistema tenga dos conjuntos completos DMU + remolque + DMU). A lo largo de sus cortas carreras, los vagones sufrieron muchos problemas mecánicos. Debido a esto, todos los vagones se colocaron en almacenamiento permanente en 2012. A partir de 2024, todas las DMU y los remolques se han retirado; los 704, 7001 y 7002 se vendieron al Museo del Ferrocarril de Indiana para el servicio de trenes de excursión y ahora están fuera de la propiedad.
El 4 de enero de 2016, un tren de pasajeros chocó contra un camión de basura que se había averiado en un paso a nivel en la estación Lake Worth Beach y descarriló. Veintidós personas resultaron heridas. [87] Este fue el primer descarrilamiento en casi 27 años de funcionamiento.
El 28 de enero de 2016, Tri-Rail sufrió su segundo descarrilamiento en Pompano Beach , después de que un tren chocara contra escombros en las vías entre las estaciones Cypress Creek y Pompano Beach. Esta sección de la vía es también donde Tri-Rail puede alcanzar su velocidad más rápida, 79 MPH. Se reportó una lesión y la locomotora GP49H-3 n.° 813 y un vagón Bombardier BiLevel que iba justo detrás se salieron de la vía. [88]
El 25 de octubre de 2019, un tren Tri-Rail que se dirigía hacia el norte, encabezado por el vagón de cabina n.° 509 de Bombardier, chocó contra un camión semirremolque en Oakland Park . Varias personas resultaron heridas y el vagón de cabina n.° 509 quedó fuera de circulación después del incidente. [89]
El 19 de agosto de 2020, en Deerfield Beach , la locomotora GP49H-3 816 se incendió y sus pasajeros fueron evacuados de manera segura. No se reportaron heridos. [90]
El 27 de agosto de 2022, un tren Tri-Rail que se dirigía hacia el norte chocó contra un vehículo que quedó en las vías en Fort Lauderdale. Seis personas fueron trasladadas al hospital con heridas leves. El tren se descarriló parcialmente como resultado del impacto. [91]
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