El DMU de Colorado Railcar es un tren diésel de unidades múltiples fabricado por Colorado Railcar entre 2002 y 2008. El DMU se ofrecía en versiones de un solo nivel y de dos niveles . El DMU se dejó de fabricar después de que Colorado Railcar cerrara en 2008. [1]
El primer demostrador de DMU (con el número 2002) se construyó en 2002. [2] La DMU se construyó para cumplir con los requisitos de carga de compresión de la Parte 238 del Título 49 del CFR de la FRA, lo que la convirtió en la primera DMU moderna que cumple con la FRA en los Estados Unidos. La DMU realizó una gira por los EE. UU. entre 2002 y 2004 para demostrar su funcionamiento a posibles futuros operadores. [3]
En 2005, se construiría la primera DMU de dos niveles para Tri Rail como parte de un pedido de cuatro unidades DMU que se construirían entre 2005 y 2007. [4] [5] [6] TriMet en Portland ordenó tres DMU y un vagón de cabina para su uso en su línea de tren de cercanías WES que se construyeron entre 2007 y 2008. [7] Alaska Railroad ordenó una DMU de dos niveles que se construyó en 2008. [8] [9]
En 2024, el ferrocarril panorámico French Lick adquirió un conjunto de 3 vagones Ex Tri Rail, que consta de un DMU 704 con motor y vagones sin motor 7001 y 7002. Se utilizarán en los diversos trenes de excursión del ferrocarril. [10] Unos días después, se subió una nueva foto a la página de Facebook del ferrocarril, que muestra que también se adquirió el 706. [11]
La DMU está propulsada por dos motores Detroit Diesel con una potencia combinada de 1200 caballos (890 kilovatios). Cada DMU es capaz de viajar hasta 100 mph (160 km/h). La DMU tiene 85 pies (26 m) de largo con una altura de 14 pies 10 pulgadas (4,52 m) (19 pies 6 pulgadas (5,94 m) para la DMU de dos niveles). La DMU tiene 92 asientos (190 para la de dos niveles). Las DMU pueden ser de un solo extremo o de dos extremos. La DMU de un solo nivel tiene una cabina aerodinámica en un extremo y una cabina plana en el otro extremo (si la DMU es de dos extremos). Las DMU de dos niveles son todas unidades de cabina plana, pero pueden tener el techo de la DMU inclinado. Las DMU pueden estar equipadas con ventanas de cúpula o ventanas estándar. [12]
La flota de vagones de cercanías de TriMet consta de tres vagones motorizados y un "remolque de control" , un tipo de vagón que no está motorizado pero tiene una cabina operativa en un extremo y puede controlar el vagón motorizado al que está acoplado. El remolque puede tirarse o empujarse. Los vagones diésel autopropulsados no requieren locomotora ni cables eléctricos aéreos . Los vagones están numerados 1001-1003 (motorizados) y 2001 (remolque) en la flota de vehículos de TriMet. Originalmente con un precio de 4 millones de dólares cada uno antes de los sobrecostos, los vagones están equipados con lugares para dos dispositivos de movilidad y dos portabicicletas colgantes, y tienen espacio suficiente para 139 pasajeros de pie . En un tren de dos vagones, los pasajeros pueden pasar entre los dos vagones conectados. Los interiores de ambos tipos de vagones contienen asientos de respaldo alto con tapicería azul. [13]
En 2003, después de recibir una subvención del Departamento de Transporte de Florida , Tri-Rail contrató a Colorado Railcar para comprar material rodante . Tri-Rail poseía cuatro vagones de control DMU y dos vagones de remolque sin motor. Un tren DMU generalmente consta de dos vagones de motor DMU en cada extremo de un vagón de remolque (lo que hace que haya dos conjuntos completos DMU + remolque + DMU en el sistema). Un conjunto de trenes se envió al SunRail Rand Yard en Sanford, Florida, meses antes de que se abriera el sistema, para fines de prueba en su nueva línea de cercanías. El conjunto de trenes se envió de regreso al CSX Hialeah Yard poco después de que SunRail comenzara el servicio comercial. A partir de 2012, todos los DMU y remolques fueron retirados y fuera de servicio. Estuvieron almacenados en las instalaciones de servicio de Tri-Rail hasta 2023, cuando fueron retirados.
El ferrocarril de Alaska encargó una unidad de tren de alta velocidad (DMU) numerada 751. Originalmente, se suponía que esta unidad se utilizaría en un nuevo servicio de alta velocidad. [8] Desde entonces, la DMU se ha utilizado como vagón terminal en el Glaciar Discovery .
El ferrocarril escénico French Lick adquirió los trenes Tri Rail 704, 706, 7001 y 7002 para utilizarlos en sus diversos trenes de excursión.
En 2009, US Railcar adquirió Colorado Railcar después de que la empresa cerrara. Tienen la intención de seguir produciendo DMU para el mercado estadounidense, pero no han recibido ningún pedido hasta 2023. [14]
