CRRC Corporation Limited (conocida como CRRC ) es un fabricante de material rodante chino de propiedad estatal y que cotiza en bolsa . Es el mayor fabricante de material rodante del mundo en términos de ingresos, eclipsando a sus principales competidores Alstom y Siemens . [6] [7] [8]
Se formó el 1 de junio de 2015 mediante la fusión de CNR y CSR . En 2016 contaba con 183.061 empleados. [3] La empresa matriz es CRRC Group , una empresa estatal supervisada por la Comisión de Administración y Supervisión de Activos Estatales del Consejo de Estado . El Consejo de Estado también poseía acciones adicionales a través de China Securities Finance y Central Huijin Investment .
CNR Group y CSR Group alguna vez fueron una sola empresa, China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation (LORIC). La empresa se dividió en 2002. [9] [10]
A finales de 2014, CNR Group y CSR Group acordaron fusionarse, sujeto a la aprobación del estado chino. Según el acuerdo, CNR Group adquiriría formalmente CSR Group (pero CSR Corporation Limited adquiriría China CNR Corporation Limited ) y el negocio combinado pasaría a llamarse CRRC Group y CRRC Corporation Limited, respectivamente. [11] [12] Los fundamentos dados para la fusión fueron una mayor eficiencia y la capacidad de competir mejor a nivel internacional. [13]
La fusión entró en vigor el 1 de junio de 2015, con cada acción de CNR canjeada por 1,1 acciones de CSR: la empresa combinada se convirtió en el mayor fabricante de material rodante ferroviario del mundo y poseía más del 90% del mercado chino. El empleo total del combinado era de 175.700 personas y el capital social estaba valorado en 27.289 millones de ¥ . [1]
Después de la nueva fusión, CRRC comenzó a expandirse en el extranjero; Después de recibir un pedido de 284 vehículos (posteriormente ampliado a 404 vehículos) para vagones de metro para las líneas roja y naranja de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts con una oferta de 556,6 millones de dólares en octubre de 2014, la empresa comenzó a construir una superficie de 13.900 metros cuadrados (150.000 pies cuadrados). ) planta de ensamblaje en Springfield, Massachusetts , en una antigua planta de Westinghouse [14] a partir de septiembre de 2015. [15] Los trabajos de fabricación comenzaron en abril de 2018. [16]
A mediados de 2015, comenzó la producción en una planta de material rodante en Batu Gajah , Perak , Malasia , un satélite de CRRC Zhuzhou Locomotive y la primera planta de la corporación fuera de China. [17] Además, la antigua CSR había adquirido Emprendimientos Ferroviarios en Argentina en 2014 y anunció en 2016 que comenzaría el mantenimiento y la producción de nuevo material rodante para la exportación en el país. [18] [19] Argentina había comprado previamente una variedad de material rodante a la compañía a lo largo de los años, incluidos 704 vagones EMU , 81 vagones DMU, 44 locomotoras de pasajeros, 360 vagones, 107 locomotoras de carga y 3.500 vagones de carga, además de los 150 autos Serie 200 para el Subte . [20] [19] [21] En 2017, el gobierno argentino compró 200 EMU adicionales de CRRC. [22]
A mediados de 2015, CRRC formó una empresa conjunta de vagones de carga, Vertex Railcar , como socio minoritario de la firma de capital privado Majestic Legend Holdings, con sede en Hong Kong, para establecer la producción en Wilmington, Carolina del Norte, en una antigua instalación de Terex . [23] CRRC proporcionó diseños de vagones y algunos componentes, y Majestic Legend invirtió 6 millones de dólares; [24] la planta estaba operativa a principios de 2016. [25] En agosto de 2016, a petición de una carta de 55 miembros de la Cámara de Representantes de EE. UU. que alegaban que Vertex estaba siendo subsidiada injustamente por el gobierno chino, el Departamento de El Tesoro inició una investigación sobre si la inversión china en Vertex constituía un riesgo para la seguridad nacional. [26] 42 senadores estadounidenses enviaron una carta similar en septiembre, expresando preocupaciones sobre las empresas estatales detrás de Vertex. [27] El Departamento del Tesoro publicó su informe en diciembre y concluyó que la propiedad conjunta no era un riesgo. [26]
A finales de 2015, Yu Weiping, uno de los vicepresidentes de la empresa, afirmó que la empresa planeaba duplicar las ventas en el extranjero en cinco años, siendo uno de los objetivos los ferrocarriles de pasajeros de América del Norte. [28] Los resultados financieros provisionales de seis meses de la nueva empresa mostraron un aumento de los ingresos en el extranjero de más del 60%. Los ingresos semestrales fueron de 91.800 millones de ¥, con un beneficio bruto de 19.500 millones de ¥. Los ingresos no ferroviarios (equipamiento para automóviles, generadores) ascendieron a 20.940 millones de ¥. [29]
En marzo de 2016, CRRC Qingdao Sifang obtuvo un contrato para construir 400 automóviles de la serie 7000 para la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), con opción a otros 446 automóviles. El costo del contrato fue de 632 millones de dólares hasta 1.300 millones de dólares con opciones; Como consecuencia, CRRC comenzó el desarrollo de una fábrica de ensamblaje de 40 millones de dólares en Chicago, diseñada por Cornerstone Architects Ltd., con sede en Itasca, Illinois. [30] [31]
En marzo de 2017, SEPTA adjudicó a CRRC MA, con sede en Quincy, Massachusetts, un contrato para construir 45 vagones de dos niveles con la opción de 10 vagones adicionales para su entrega en octubre de 2019. El pedido de SEPTA se construirá en la planta de Springfield [32] y carrocerías de automóviles fabricadas en la planta de Tangshan. [33] CRRC fue seleccionada sobre Hyundai Rotem y Bombardier, que también ofertaron por el contrato de dos niveles y habían producido equipos para SEPTA en el pasado. [34] Más tarde ese mes, CRRC también recibió un contrato para construir 64 automóviles HR4000 para la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) que reemplazará los vehículos existentes en las líneas Roja y Púrpura de la agencia , con una opción para otros 218 automóviles. [35] La orden de LACMTA dará como resultado la construcción de una planta de ensamblaje de 41.218 pies cuadrados (3.829,3 m 2 ) (instalación de propulsión, HVAC y otros ensamblajes generales) en Los Ángeles. [32]
La entrega de los vagones de las líneas roja y naranja de MBTA se retrasó gravemente y los problemas con cortocircuitos eléctricos, pernos de freno flojos y descarrilamientos provocaron la retirada del servicio de varios trenes nuevos. La compañía culpó a los problemas de la cadena de suministro causados por la pandemia de COVID-19 , pero un funcionario de MBTA le dijo a la gerencia de CRRC MA que "ha abandonado por completo sus responsabilidades principales y su compromiso de liderar, monitorear y apoyar la gestión de calidad", y citó 16 áreas de falla específicas. [36] Los trabajadores en el sitio informaron problemas con el seguimiento de la calidad, los trenes avanzaban a través del proceso de ensamblaje a pesar de que faltaban piezas, el ensamblaje se realizaba en el orden incorrecto y se quedaban sin nada que hacer durante meses porque un sistema de facturación desordenado no funcionaba. pagar de manera confiable a los proveedores por las piezas. [37]
En junio de 2016, una empresa predecesora de CRRC, CSR Corporation Limited , estuvo implicada en acusaciones de soborno para obtener una licitación de 6 mil millones de dólares en 2012 para entregar 600 locomotoras a la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA), de propiedad estatal. [38] [39] Se informó que la futura protectora pública sudafricana Busisiwe Mkhwebane estuvo implicada en el acuerdo cuando trabajaba como consejera de Inmigración y Servicios Cívicos en la embajada de Sudáfrica en China. [40] [41] En 2020, se informó que los fondos asignados para pagar un contrato ajustado para entregar las locomotoras producidas por CSR Corporation, ahora reformada en CRRC , habían sido congelados por el Servicio de Impuestos de Sudáfrica debido a posibles casos de corrupción pagados. a asociados de la familia Gupta . [42]
El Departamento de Defensa de los Estados Unidos alega que CRRC es un proveedor del Ejército Popular de Liberación . [43] En noviembre de 2020, Donald Trump emitió una orden ejecutiva que prohibía a cualquier empresa o individuo estadounidense poseer acciones de empresas que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos haya incluido en la lista de vínculos con el Ejército Popular de Liberación, que incluía a la CRRC. [44] [45] [46]
En octubre de 2022, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos añadió a la CRRC a una lista de "empresas militares chinas" que operan en los EE.UU. [47]
En febrero de 2024, la Unión Europea inició una investigación contra CRRC por supuestamente utilizar subsidios estatales para socavar a los proveedores europeos. [48]
Al 31 de diciembre de 2016 [actualizar], CRRC era propiedad mayoritaria de CRRC Group directa e indirectamente (a través de CRRC Financial and Securities Investment, chino :中车金证投资para el 1,64% [49] ) para el 55,91% del capital social total (todo en acciones A). ). [3] : 85 Otras entidades estatales del gobierno central, como China Securities Finance (2,87%) y Central Huijin Investment (1,12%), también poseían una participación minoritaria. [3] : 83 En términos de diferentes acciones, BlackRock poseía el 6,13% de las acciones H en posición larga (267.971.072 número de acciones), o el 0,98% en términos del capital social total. [3] : 85 Himalaya Capital Investors, un fondo mutuo con sede en Seattle , también poseía alrededor del 6,13% de acciones H en posición larga (267.904.000 de acciones). [50] [3] : 85 Otros accionistas poseían cada uno menos del 1% de las acciones en términos del capital social total. [3] : 83–85
El 8 de enero de 2016, CRRC Corporation compró una participación del 13,06% de China United Insurance Holding ( chino :中华保险) de China Insurance Security Fund por 4.455 millones de yenes. [52] También era de propiedad conjunta de Zhuzhou Times New Material Technology con la empresa matriz CRRC Group .
En noviembre de 2016, la empresa (a través de CRRC Zhuzhou Locomotive ) confirmó sus planes de comprar Škoda Transportation con sede en la República Checa . [53] [54] El trato finalmente no se concretó.
El 1 de marzo de 2024, CRRC 40% con Grupo Comporte 60% ingresó a la Propuesta de Trenes Intercidades con la posibilidad de entregar 22 trenes interurbanos, para ser utilizados desde la Estación Luz hasta Campinas desde supuestamente 2030. [55]
