Leyenda urbana basada en una región del Atlántico Norte
El Triángulo de las Bermudas , también conocido como el Triángulo del Diablo , es una región vagamente definida entre Florida , Bermudas y Puerto Rico en el suroeste del Océano Atlántico Norte donde, según una leyenda urbana , [ cita requerida ] se dice que una serie de aviones y barcos desaparecieron en circunstancias misteriosas. La idea de que la zona es especialmente propensa a las desapariciones surgió a mediados del siglo XX, pero la mayoría de las fuentes confiables descartan la idea de que exista algún misterio. [1] [2] [3]
La primera sugerencia de desapariciones inusuales en el área de las Bermudas apareció en un artículo escrito por Edward Van Winkle Jones del Miami Herald que fue distribuido por Associated Press y apareció en varios periódicos estadounidenses el 17 de septiembre de 1950. [4] [5] [6]
Dos años después, la revista Fate publicó "Sea Mystery at Our Back Door", un breve artículo de George X. Sand que fue el primero en trazar la ahora familiar área triangular donde ocurrieron las pérdidas. [7] Sand relató la pérdida de varios aviones y barcos desde la Segunda Guerra Mundial: la desaparición de Sandra , un vapor vagabundo ; [a] la pérdida en diciembre de 1945 del Flight 19 , un grupo de cinco bombarderos torpederos de la Armada de los EE. UU. en una misión de entrenamiento; la desaparición en enero de 1948 de Star Tiger , un avión de pasajeros de British South American Airways (BSAA); la desaparición en marzo de 1948 de un esquife pesquero con tres hombres, incluido el jockey Albert Snider ; [b] la desaparición en diciembre de 1948 de un vuelo chárter DC-3 de Airborne Transport en ruta de Puerto Rico a Miami; y la desaparición en enero de 1949 de Star Ariel , [c] otro avión de pasajeros de BSAA. [7]
El vuelo 19 fue cubierto nuevamente en la edición de abril de 1962 de The American Legion Magazine . [10] [11] En él, el autor Allan W. Eckert escribió que se había escuchado al líder del vuelo decir: "No podemos estar seguros de ninguna dirección... todo está mal... extraño... el océano no se ve como debería". [11] En febrero de 1964, Vincent Gaddis escribió un artículo llamado "El Triángulo Mortal de las Bermudas" en Argosy diciendo que el Vuelo 19 y otras desapariciones eran parte de un patrón de eventos extraños en la región, que se remontan al menos a 1840. [12] [13] Al año siguiente, Gaddis amplió este artículo en un libro, Invisible Horizons . [14]
Otros escritores profundizaron en las ideas de Gaddis, entre ellos John Wallace Spencer ( Limbo of the Lost , 1969, reimpreso en 1973); [15] Charles Berlitz ( The Bermuda Triangle , 1974) ; [16] y Richard Winer ( The Devil's Triangle , 1974). [17] Varios de estos autores incorporaron elementos sobrenaturales. [18]
Área del triángulo
El artículo de Sand en Fate describió el área como "un triángulo acuático delimitado aproximadamente por Florida , Bermudas y Puerto Rico ". [7] : 12 El artículo de Gaddis en Argosy delineó aún más los límites, [12] dando sus vértices como Miami , San Juan y Bermudas. Los escritores posteriores no necesariamente siguieron esta definición. [19] Algunos escritores dieron diferentes límites y vértices al triángulo, con un área total que varía de 1,3 a 3,9 millones de km2 ( 0,50 a 1,51 millones de millas cuadradas). [19] "De hecho, algunos escritores incluso lo extienden hasta la costa irlandesa ", según un programa de la BBC de 1977. [2] En consecuencia, la determinación de qué accidentes ocurrieron dentro del triángulo depende de qué escritor los informó. [19]
Crítica del concepto
Larry Kusche
Larry Kusche , autor de The Bermuda Triangle Mystery: Solved (1975), [1] sostuvo que muchas afirmaciones de Gaddis y escritores posteriores eran exageradas, dudosas o no verificables. La investigación de Kusche reveló una serie de imprecisiones e inconsistencias entre los relatos de Berlitz y las declaraciones de testigos oculares, participantes y otras personas involucradas en los incidentes iniciales. Kusche señaló casos en los que no se informó sobre información pertinente, como la desaparición del navegante Donald Crowhurst , que Berlitz había presentado como un misterio, a pesar de la clara evidencia de lo contrario. Otro ejemplo fue el del buque transportador de mineral que Berlitz relató como perdido sin dejar rastro a tres días de salir de un puerto del Atlántico cuando, de hecho, se había perdido a tres días de salir de un puerto con el mismo nombre en el océano Pacífico . Kusche también sostuvo que un gran porcentaje de los incidentes que provocaron acusaciones de la misteriosa influencia del Triángulo en realidad ocurrieron mucho más allá de él. A menudo, su investigación era sencilla: revisaba periódicos de la época con las fechas de los incidentes denunciados y encontraba informes sobre eventos posiblemente relevantes, como condiciones climáticas inusuales, que nunca se mencionaban en las historias de desapariciones.
Kusche concluyó que:
El número de barcos y aeronaves reportados como desaparecidos en la zona no fue significativamente mayor, proporcionalmente hablando, que en cualquier otra parte del océano.
En una zona frecuentada por ciclones tropicales , el número de desapariciones que ocurrieron no fue, en su mayoría, desproporcionado, improbable o misterioso.
Además, Berlitz y otros escritores a menudo no mencionaban dichas tormentas y a veces incluso representaban la desaparición como si hubiera ocurrido en condiciones de calma, cuando los registros meteorológicos lo contradecían claramente.
Las cifras en sí mismas habían sido exageradas debido a una investigación descuidada. Por ejemplo, se informaba de la desaparición de un barco, pero tal vez no de su eventual (aunque tardío) regreso a puerto.
Algunas supuestas desapariciones no eran en realidad misteriosas. Berlitz descubrió que un avión que se creía desaparecido en 1937 se había estrellado en Daytona Beach , Florida, delante de cientos de testigos. [20]
La leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio inventado, perpetuado por escritores que, intencional o inconscientemente, hicieron uso de conceptos erróneos, razonamientos defectuosos y sensacionalismo . [1]
Más respuestas
Cuando John Simmons de Geofilms estaba produciendo el programa de televisión británico The Bermuda Triangle (1992) [21] para la serie Equinox , se le preguntó a la compañía de seguros marítimos Lloyd's de Londres si se había hundido una cantidad inusualmente grande de barcos en la zona del Triángulo de las Bermudas. Lloyd's determinó que no se habían hundido allí grandes cantidades de barcos. [3] Lloyd's no cobra tarifas más altas por pasar por esta zona. Los registros de la Guardia Costera de los Estados Unidos confirman su conclusión. De hecho, el número de supuestas desapariciones es relativamente insignificante considerando la cantidad de barcos y aeronaves que pasan por allí regularmente. [1]
La Guardia Costera también es oficialmente escéptica respecto del Triángulo, y señala que recopila y publica, a través de sus investigaciones, mucha documentación que contradice muchos de los incidentes sobre los que escribieron los autores del Triángulo. En uno de esos incidentes, que involucró la explosión y hundimiento del petrolero VA Fogg en 1972 , la Guardia Costera fotografió el naufragio y recuperó varios cuerpos, [22] en contraste con la afirmación de un autor del Triángulo de que todos los cuerpos habían desaparecido, con la excepción del capitán, que fue encontrado sentado en su camarote en su escritorio, agarrando una taza de café. [15] Además, el VA Fogg se hundió frente a la costa de Texas , muy lejos de los límites comúnmente aceptados del Triángulo.
El episodio de Nova / Horizon El caso del Triángulo de las Bermudas , emitido el 27 de junio de 1976, fue muy crítico y afirmó que "cuando volvemos a las fuentes originales o a las personas involucradas, el misterio se evapora. La ciencia no tiene por qué responder a las preguntas sobre el Triángulo porque esas preguntas no son válidas en primer lugar... Los barcos y los aviones se comportan en el Triángulo de la misma manera que se comportan en cualquier otro lugar del mundo". [2]
Los investigadores escépticos , como Ernest Taves [23] [ cita completa requerida ] y Barry Singer, [24] [ cita completa requerida ] han notado cómo los misterios y lo paranormal son muy populares y rentables. Esto ha llevado a la producción de grandes cantidades de material sobre temas como el Triángulo de las Bermudas. Pudieron demostrar que parte del material pro-paranormal a menudo es engañoso o inexacto, pero sus productores continúan comercializándolo. En consecuencia, han afirmado que el mercado está sesgado a favor de libros, especiales de televisión y otros medios que apoyan el misterio del Triángulo, y en contra de material bien investigado si defiende un punto de vista escéptico.
En un estudio de 2013, el Fondo Mundial para la Naturaleza identificó las 10 aguas más peligrosas del mundo para el transporte marítimo, pero el Triángulo de las Bermudas no estaba entre ellas. [25] [26]
Benjamin Radford , autor e investigador científico de fenómenos paranormales, señaló en una entrevista sobre el Triángulo de las Bermudas que podría ser muy difícil localizar una aeronave perdida en el mar debido a la vasta zona de búsqueda, y aunque la desaparición pudiera ser misteriosa, eso no la hacía paranormal o inexplicable. Radford señaló además la importancia de verificar dos veces la información, ya que el misterio que rodea al Triángulo de las Bermudas había sido creado por personas que se habían olvidado de hacerlo. [27]
Intentos de explicación hipotética
Las personas que aceptan el Triángulo de las Bermudas como un fenómeno real han ofrecido una serie de enfoques explicativos.
Explicaciones paranormales
Los autores del Triángulo han utilizado una serie de conceptos sobrenaturales para explicar los acontecimientos. Una explicación atribuye la culpa a la tecnología sobrante del mítico continente perdido de la Atlántida . A veces se relaciona con la historia de la Atlántida la formación rocosa sumergida conocida como la Carretera de Bimini frente a la isla de Bimini en las Bahamas, que está en el Triángulo según algunas definiciones. Los seguidores del supuesto psíquico Edgar Cayce toman su predicción de que se encontrarían pruebas de la Atlántida en 1968 como una referencia al descubrimiento de la Carretera de Bimini. Los creyentes describen la formación como una carretera, un muro u otra estructura, pero la Carretera de Bimini es de origen natural. [28]
Algunos plantean la hipótesis de que existe un universo paralelo en la región del Triángulo de las Bermudas, lo que provoca una deformación del tiempo y el espacio que absorbe los objetos a su alrededor hacia un universo paralelo. [29] Otros atribuyen los eventos a los ovnis . [30] [31] Charles Berlitz , autor de varios libros sobre fenómenos anómalos, enumera varias teorías que atribuyen las pérdidas en el Triángulo a fuerzas anómalas o inexplicables. [16]
Explicaciones naturales
Variaciones de la brújula
Los problemas con la brújula son una de las frases citadas en muchos incidentes relacionados con el Triángulo. Si bien algunos han teorizado que pueden existir anomalías magnéticas locales inusuales en el área, [32] no se han encontrado tales anomalías. Las brújulas tienen variaciones magnéticas naturales en relación con los polos magnéticos , un hecho que los navegantes conocen desde hace siglos. El norte magnético (brújula) y el norte geográfico (verdadero) son exactamente iguales solo para un pequeño número de lugares; por ejemplo, a partir del año 2000 [actualizar], en los Estados Unidos, solo en aquellos lugares en una línea que va desde Wisconsin hasta el Golfo de México . [33] Pero el público puede no estar tan informado y pensar que hay algo misterioso en que una brújula "cambie" en un área tan grande como el Triángulo, lo que naturalmente ocurrirá. [1]
Corriente del Golfo
Imagen en falso color de la Corriente del Golfo que fluye hacia el norte a través del Océano Atlántico occidental (NASA)
La corriente del Golfo ( corriente de Florida ) es una corriente superficial importante, impulsada principalmente por la circulación termohalina que se origina en el Golfo de México y luego fluye a través del estrecho de Florida hacia el Atlántico Norte. En esencia, es un río dentro de un océano y, como un río, puede transportar y transporta objetos flotantes. [34] Tiene una velocidad superficial máxima de aproximadamente 2 m/s (6,6 pies/s). [35] Una avioneta que aterriza en el agua o un barco que tiene problemas con el motor pueden ser arrastrados de su posición informada por la corriente. [36]
Error humano
Una de las explicaciones más citadas en las investigaciones oficiales sobre la pérdida de cualquier aeronave o embarcación es el error humano . [37] La terquedad humana puede haber causado que el empresario Harvey Conover perdiera su yate de vela, Revonoc , mientras navegaba en medio de una tormenta al sur de Florida el 1 de enero de 1958. [38]
Clima violento
Trayectorias de todos los huracanes del Atlántico entre 1851 y 2019. Muchas tormentas pasan por el Triángulo de las Bermudas.
Los huracanes son tormentas poderosas que se forman en aguas tropicales y que históricamente han costado miles de vidas y causado miles de millones de dólares en daños. El hundimiento de la flota española de Francisco de Bobadilla en 1502 fue el primer caso registrado de un huracán destructivo. [39] Estas tormentas han causado en el pasado una serie de incidentes relacionados con el Triángulo. Muchos huracanes del Atlántico pasan por el Triángulo al desviarse de la costa este y, antes de la llegada de los satélites meteorológicos , los barcos a menudo tenían poca o ninguna advertencia de la aproximación de un huracán. [40]
Se sospecha que una potente corriente descendente de aire frío fue la causa del hundimiento del Pride of Baltimore el 14 de mayo de 1986. La tripulación del buque hundido notó que el viento cambió de repente y aumentó su velocidad de 32 km/h (20 mph) a 97-145 km/h (60-90 mph). Un especialista en satélites del Centro Nacional de Huracanes, James Lushine, afirmó que "durante condiciones meteorológicas muy inestables, la ráfaga descendente de aire frío desde arriba puede golpear la superficie como una bomba, explotando hacia afuera como una gigantesca línea de turbonadas de viento y agua". [41]
Una explicación de algunas de las desapariciones se ha centrado en la presencia de grandes yacimientos de hidratos de metano (una forma de gas natural) en las plataformas continentales . [42] Experimentos de laboratorio realizados en Australia han demostrado que las burbujas pueden, de hecho, hundir un modelo a escala de un barco al disminuir la densidad del agua, [43] [44] [45] y cualquier resto se depositaría en el fondo del océano o se dispersaría rápidamente por la Corriente del Golfo. Se ha planteado la hipótesis de que las erupciones periódicas de metano (a veces llamadas " volcanes de lodo ") pueden producir regiones de agua espumosa que ya no son capaces de proporcionar la flotabilidad adecuada para los barcos. Si este fuera el caso, una zona de este tipo que se formara alrededor de un barco podría hacer que se hundiera muy rápidamente y sin previo aviso. [46]
Las publicaciones del USGS describen grandes depósitos de hidratos submarinos en todo el mundo, incluida la zona de Blake Ridge , frente a la costa del sudeste de los Estados Unidos. [47] Sin embargo, según el USGS, no se cree que se hayan producido grandes liberaciones de hidratos de gas en el Triángulo de las Bermudas durante los últimos 15.000 años. [3]
El buque escuela de vela HMS Atalanta (originalmente llamado HMS Juno ) desapareció con toda su tripulación después de zarpar del Royal Naval Dockyard, Bermudas con destino a Falmouth , Inglaterra, el 31 de enero de 1880. [48] Se presume que se hundió en una poderosa tormenta que se cruzó en su ruta un par de semanas después de que zarpara, y que su tripulación, compuesta principalmente por aprendices sin experiencia, puede haber sido un factor contribuyente. La búsqueda de evidencia de su destino atrajo la atención mundial en ese momento (a menudo también se hace una conexión con la pérdida en 1878 del buque escuela HMS Eurydice , que se hundió después de partir del Royal Naval Dockyard en Bermudas con destino a Portsmouth el 6 de marzo), y décadas después se alegó que había sido víctima del misterioso triángulo, una acusación rotundamente refutada por la investigación del autor David Francis Raine en 1997. [49] [50] [51] [52] [53]
USSCíclope
El incidente que resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Armada de los EE. UU. no relacionada con el combate ocurrió cuando el carbonero Cyclops , que transportaba una carga completa de mineral de manganeso y con un motor fuera de servicio, desapareció sin dejar rastro con una tripulación de 306 en algún momento después del 4 de marzo de 1918, después de partir de la isla de Barbados . Aunque no hay evidencia sólida para una sola teoría, existen muchas teorías independientes, algunas culpan a las tormentas, algunas al vuelco y algunas sugieren que la actividad enemiga en tiempos de guerra fue la culpable de la pérdida. [54] [55] Además, dos de los barcos gemelos de Cyclops , Proteus y Nereus , se perdieron posteriormente en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial . Ambos barcos transportaban cargas pesadas de mineral metálico similar al que se cargó en Cyclops durante su viaje fatal. [56] En los tres casos, la falla estructural debido a la sobrecarga con una carga mucho más densa que la diseñada se considera la causa más probable del hundimiento.
El Carroll A. Deering , una goleta de cinco mástiles construida en 1919, fue encontrada varada y abandonada en Diamond Shoals , cerca de Cabo Hatteras , Carolina del Norte , el 31 de enero de 1921. La investigación del FBI sobre el Deering examinó, y luego descartó, múltiples teorías sobre por qué y cómo se abandonó el barco, incluida la piratería, el sabotaje comunista interno y la participación de contrabandistas de ron . [57]
Vuelo 19
Los Vengadores de la Marina de los EE. UU., similares a los del Vuelo 19
Uno de los aviones de búsqueda y rescate desplegados para buscarlos, un PBM Mariner con una tripulación de 13 hombres, también desapareció. Un petrolero frente a la costa de Florida informó haber visto una explosión [58] y haber observado una mancha de petróleo generalizada cuando buscaba infructuosamente sobrevivientes. El clima se estaba volviendo tormentoso al final del incidente. [59] Según fuentes contemporáneas, el Mariner tenía un historial de explosiones debido a fugas de vapor cuando estaba muy cargado de combustible, como podría haber sido durante una operación de búsqueda y rescate potencialmente larga. [60]
El 28 de diciembre de 1948, un avión Douglas DC-3 , con matrícula NC16002 , desapareció durante un vuelo de San Juan, Puerto Rico, a Miami. Nunca se encontró rastro alguno del avión ni de las 32 personas que iban a bordo. Una investigación de la Junta de Aeronáutica Civil concluyó que no había suficiente información disponible para determinar la causa probable de la desaparición. [62]
Connemara IV
El 26 de septiembre de 1955 se encontró un yate de recreo a la deriva en el Atlántico al sur de Bermudas; en las historias (Berlitz, Winer) [16] [17] se suele afirmar que la tripulación desapareció mientras que el yate sobrevivió a tres huracanes en el mar. La temporada de huracanes del Atlántico de 1955 muestra el paso del huracán Ione cerca del lugar entre el 14 y el 18 de septiembre, con Bermudas afectadas por vientos con fuerza casi de vendaval. [1] En su segundo libro sobre el Triángulo de las Bermudas, Winer citó una carta que había recibido del Sr. JE Challenor de Barbados: [63]
En la mañana del 22 de septiembre, el Connemara IV se encontraba amarrado a un pesado amarre en la rada abierta de Carlisle Bay . Debido a la aproximación del huracán, el propietario reforzó las cuerdas de amarre y colocó dos anclas adicionales. No había mucho más que pudiera hacer, ya que el amarre expuesto era el único anclaje disponible. ... En Carlisle Bay, el mar después del huracán Janet era imponente y peligroso. El propietario del Connemara IV observó que había desaparecido. Una investigación reveló que había arrastrado sus amarres y se había ido al mar.
Aviones cisterna KC-135
El 28 de agosto de 1963, un par de aviones KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos colisionaron y se estrellaron en el Atlántico a 300 millas (480 km) al oeste de Bermudas. [64] [65] Algunos escritores [12] [16] [17] dicen que, si bien los dos aviones colisionaron, hubo dos lugares de choque distintos, separados por más de 160 millas (260 km) de agua. Sin embargo, la investigación de Kusche mostró que la versión no clasificada del informe de investigación de la Fuerza Aérea reveló que el campo de escombros que define el segundo "lugar del accidente" fue examinado por un barco de búsqueda y rescate, y se encontró que era una masa de algas y madera a la deriva enredada en una vieja boya . [1]
^ Sandra desapareció en abril de 1950; en 2020 se descubrió un naufragio acorde con su tamaño y carga. [8]
^ El artículo de Sand se refiere al jockey Albert Snider como Al Snyder, e incluye esta desaparición aunque ocurrió al suroeste de Miami en la Bahía de Florida . [9]
^ El artículo de Sand se refiere a Star Ariel como Aerial .
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Bibliografía
Los incidentes citados anteriormente, además de la documentación oficial, proceden de las siguientes obras. Algunos incidentes mencionados como ocurridos dentro del Triángulo se encuentran únicamente en estas fuentes:
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"Señales de fuego vistas en el área de los Hombres Perdidos", The Washington Post , 9 de diciembre de 1945.
Buque de guerra Cotopaxi
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"Los esfuerzos para localizar el barco desaparecido fracasan", The Washington Post , 6 de diciembre de 1925.
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"Se informa que 53 personas en embarcaciones desaparecidas fueron rescatadas", The Washington Post , 13 de diciembre de 1925.
USS Cyclops (AC-4)
"Los fuertes vientos fríos causan daños por valor de 25.000 dólares", The Washington Post , 11 de marzo de 1918.
"Collier con un mes de retraso", The New York Times , 15 de abril de 1918.
"Más barcos buscan el Cyclops desaparecido", The New York Times , 16 de abril de 1918.
"No he perdido la esperanza por Cyclops", The New York Times , 17 de abril de 1918.
"Se pierde el Collier Cyclops; 293 personas a bordo; se sospecha un ataque enemigo", The Washington Post , 15 de abril de 1918.
"El cónsul estadounidense Gottschalk llega para entrar en la guerra", The Washington Post , 15 de abril de 1918.
"Cíclope capitán teutón, se dice", The Washington Post , 16 de abril de 1918.
"El destino de los barcos confunde", The Washington Post , 16 de abril de 1918.
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Carroll A. Deering
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"Sigue la caza de piratas", The Washington Post , 21 de junio de 1921
"Peinar los mares en busca de barcos", The Washington Post , 22 de junio de 1921.
"El puerto de barcos desaparecidos reclama 3.000 al año", The Washington Post , 10 de julio de 1921.
Destructores
" 'Wreckreation' fue el nombre del juego que floreció hace 100 años", The New York Times , 30 de marzo de 1969.
buque de guerra Suduffco
"En busca del carguero desaparecido", The New York Times , 11 de abril de 1926.
"Abandonemos la esperanza de encontrar un barco", The New York Times , 28 de abril de 1926.
Tigre estrella y Ariel estrella
"La esperanza se desvanece en la búsqueda en el mar de 28 personas a bordo del avión perdido", The New York Times , 31 de enero de 1948.
"72 aviones buscan un avión comercial en el mar", The New York Times , 19 de enero de 1949.
Desaparición del avión de pasajeros DC-3 NC16002
"Avión de 30 pasajeros desaparece en vuelo de San Juan a Miami", The New York Times , 29 de diciembre de 1948.
"Verifique el informe de Cuba sobre el avión comercial desaparecido", The New York Times , 30 de diciembre de 1948.
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Harvey Conover y Revonoc
"Continúa la búsqueda del Yawl Conover", The New York Times , 8 de enero de 1958.
"Continúa la búsqueda de un yate", The New York Times , 9 de enero de 1958.
"Se instaura búsqueda de yates", The New York Times , 10 de enero de 1958.
"Se cancela la búsqueda de Conover", The New York Times , 15 de enero de 1958.
Aviones cisterna KC-135
"Se encuentra una segunda zona de escombros en la búsqueda de aviones", The New York Times , 31 de agosto de 1963.
"Se detiene la búsqueda de aviones cisterna", The New York Times , 3 de septiembre de 1963.
"Se encuentran restos de avión en la búsqueda de un avión cisterna", The Washington Post , 30 de agosto de 1963.
Bombardero B-52 ( Pogo 22 )
"La prueba de defensa aérea entre Estados Unidos y Canadá fue un éxito", The New York Times , 16 de octubre de 1961.
"La búsqueda del bombardero B-52 perdido avanza hacia una nueva zona", The New York Times , 17 de octubre de 1961.
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"Continúa la búsqueda de bombarderos", The New York Times , 19 de octubre de 1961.
"Termina la búsqueda del bombardero", The New York Times , 20 de octubre de 1961.
Barco de alquiler Sno'Boy
"Barco de caza avista un cadáver en el mar", The New York Times , 7 de julio de 1963.
"Abandonan la búsqueda de 40 personas en el barco perdido en el Caribe", The New York Times , 11 de julio de 1963.
"Continúa la búsqueda de un barco con 55 personas a bordo en el Caribe", The Washington Post , 6 de julio de 1963.
"Hallan cadáver durante búsqueda de barco pesquero", The Washington Post , 7 de julio de 1963.
SS Marine Reina del azufre
"Buque petrolero perdido en el Atlántico; 39 personas a bordo", The Washington Post , 9 de febrero de 1963.
"Se avistan restos durante la búsqueda de un petrolero desaparecido frente a la costa de Florida", The New York Times , 11 de febrero de 1963.
"Se piden 2,5 millones en caso de desastre marítimo", The Washington Post , 19 de febrero de 1963.
"La desaparición de un barco sigue siendo un misterio", The New York Times , 14 de abril de 1964.
"Familiares de 39 personas perdidas en el mar inician aquí demanda por 20 millones de dólares", The New York Times , 4 de junio de 1969.
"10 años de ruptura por un barco perdido cerca de su fin", The New York Times , 4 de febrero de 1973.
SS Sylvia L. Ossa
"El barco And 37 desaparece en el Triángulo de las Bermudas durante un viaje a Estados Unidos", The New York Times , 18 de octubre de 1976.
"El barco desaparecido en el Triángulo de las Bermudas ahora se presume perdido en el mar", The New York Times , 19 de octubre de 1976.
"Se escucha una señal de socorro de un marinero estadounidense desaparecido durante 17 días", The New York Times , 31 de octubre de 1976.
Enlaces del sitio web
Los siguientes sitios web contienen material en línea que respalda la versión popular del Triángulo de las Bermudas o documentos publicados a partir de fuentes oficiales como parte de audiencias o investigaciones, como las realizadas por la Marina de los Estados Unidos o la Guardia Costera de los Estados Unidos. Las copias de algunas investigaciones no están en línea y es posible que haya que solicitarlas; por ejemplo, las pérdidas del Vuelo 19 o del USS Cyclops se pueden solicitar directamente al Centro Histórico Naval de los Estados Unidos.
Texto del artículo de Vincent Gaddis de la revista Argosy de febrero de 1964
Base de datos de la Guardia Costera de los Estados Unidos con informes y consultas seleccionados
Preguntas frecuentes sobre el Triángulo de las Bermudas del Centro Histórico de la Marina de los EE. UU. Archivado el 2 de agosto de 2002 en Wayback Machine.
Documental histórico de la Marina de los EE. UU. El Triángulo de las Bermudas: nuevos secretos sorprendentes, documental del canal Sci Fi (noviembre de 2005)
Centro Histórico de la Marina: La pérdida del vuelo 19
sobre las pérdidas de buques pesados en el mar Archivado el 27 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
Naufragios en las Bermudas Archivado el 12 de febrero de 2009 en Wayback Machine
Página de listados de naufragios de la Asociación de Exploradores Subacuáticos Archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine
Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses Archivado el 30 de enero de 2006 en Wayback Machine.
"Resumen de los aviones desaparecidos". Bermuda-Triangle.Org . Archivado desde el original el 3 de junio de 2004. Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
Libros
La mayoría de las obras que se enumeran aquí están prácticamente agotadas. Se pueden conseguir copias en la biblioteca local, comprarlas usadas en librerías o a través de eBay o Amazon.com. Estos libros suelen ser la única fuente de información sobre algunos de los incidentes que han tenido lugar en el Triángulo.
Bara, Mike (2019). El triángulo: la verdad detrás del misterio más duradero del mundo . Kempton, IL: Adventures Unlimited. pág. 191. ISBN 9781948803175.OCLC 1348103392 .
El último vuelo (2006), Tony Blackman ( ISBN 0-9553856-0-1 ). Este libro es una obra de ficción.
Del Triángulo del Diablo a la Mandíbula del Diablo (1977), Richard Winer ( ISBN 0-553-10860-3 )
Barcos fantasma: historias reales de pesadillas, apariciones y desastres náuticos (2000), Richard Winer ( ISBN 0-425-17548-0 )
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Triángulo de las Bermudas .
Busque Triángulo de las Bermudas en Wikcionario, el diccionario libre.
"Base de datos de informes y consultas seleccionados". Guardia Costera de los Estados Unidos.
"Preguntas frecuentes sobre el Triángulo de las Bermudas". Centro histórico de la Marina de los EE. UU. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2002. Consultado el 16 de febrero de 2004 .
"Bibliografía selectiva". Centro histórico de la Marina de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 9 de julio de 2006.
"La pérdida del vuelo 19". Centro Histórico de la Marina de los EE. UU. Archivado desde el original el 13 de abril de 2009. Consultado el 20 de septiembre de 2006 .
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Barnette, Michael C. «Página de listados de naufragios». Asociación de Exploradores Subacuáticos. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009. Consultado el 4 de enero de 2007 .
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