En Singapur , los automóviles y otros vehículos circulan por el lado izquierdo de la carretera, al igual que en la vecina Malasia , debido a su historia colonial británica (que llevó a que las normas de circulación británicas se adoptaran también en India, Australia, Nueva Zelanda y Hong Kong). Como resultado, la mayoría de los vehículos tienen el volante a la derecha. Sin embargo, se han hecho exenciones para permitir que los vehículos extranjeros y la maquinaria de construcción utilicen el espacio vial de Singapur. Por lo tanto, los vehículos con volante a la izquierda deben conducirse con un cartel que indique "VOLANTE A LA IZQUIERDA" o remolcarse.
La tasa de propiedad de automóviles per cápita en Singapur es de aproximadamente 12 automóviles por cada 100 personas (o 1 automóvil por cada 8,25 personas).
Las primeras carreteras de Singapur, tras su fundación en 1819, se trazaron en el Plan Jackson de 1822 siguiendo las instrucciones de Sir Stamford Raffles . Se adoptó un sistema de cuadrícula para la ciudad, con carreteras para carruajes de 16 yardas (15 m) de ancho y las de caballos de cuatro yardas de ancho. Los senderos peatonales a lo largo de los costados de las carreteras tenían dos yardas de ancho, lo que dejaba espacio para que dos personas caminaran juntas y dio lugar a los caminos de cinco pies que llegaron a asociarse con los pasillos protegidos a lo largo de las tiendas al costado de la carretera . [ cita requerida ]
Estas carreteras eran bastante avanzadas para la época, y en High Street ya se utilizaba una superficie de macadán en 1821. También se construyeron carreteras en el resto de la isla, aunque normalmente no estaban asfaltadas. La mayoría de las carreteras eran accesibles a las carreteras de los kampong en 1845 y, finalmente, a las carreteras desarrolladas por la HDB a partir de la década de 1960. Actualmente, hay muchas carreteras y autopistas en Singapur. El primer automóvil se introdujo en Singapur en 1896.
Como ocurrió en muchas otras zonas urbanas de la época, todos los primeros medios de transporte fueron reemplazados por el transporte actual.
Una licencia de clase 3 o clase 3A permite al titular conducir automóviles que pesen menos de 3.000 kg sin carga y llevar un máximo de siete pasajeros. Además, el titular puede conducir un tractor u otros vehículos de motor con un peso en vacío de menos de 2.500 kg. Una licencia de clase 3A limita al titular a conducir vehículos de motor sin pedal de embrague, normalmente automóviles con transmisión automática, mientras que una licencia de clase 3 permite al titular conducir todos los vehículos de motor. Los conductores de clase 3A no pueden conducir automóviles con transmisión manual. [1]
Los conductores deben tener 18 años para poder obtener una licencia , incluida la solicitud de lecciones teóricas. Una vez que un conductor aprueba la Prueba teórica básica (BTT), debe solicitar una Licencia de conducir provisional (PDL) que dura seis meses antes de diciembre de 2017, con una validez de 2 años después del 1 de diciembre de 2017, antes de tomar la lección práctica de conducción. Es un delito aprender a conducir sin una licencia PDL válida. Sin embargo, un estudiante puede optar por solicitar y aprobar la Prueba teórica final (FTT) antes de solicitar una PDL y comenzar las lecciones de conducción. La última etapa para obtener una licencia de conducir es la prueba práctica de conducción, para la cual un estudiante debe tener un comprobante de resultado aprobado de FTT y una PDL válida. De no hacerlo, la prueba será rechazada por el Examen de la Policía de Tráfico.
El examen teórico de conducir consta de 50 preguntas que se deben responder en 50 minutos. Para aprobar, los estudiantes deben responder correctamente 45 de las 50 preguntas. Los resultados se muestran inmediatamente después del examen en la misma pantalla táctil.
La Policía de Tránsito de Singapur exige que los extranjeros que residen en Singapur tengan una licencia de conducir extranjera válida y sean mayores de 18 años. [2]
A menudo es posible la conversión a una licencia de Singapur para ciertas clases de vehículos. [3]
Los extranjeros que hayan obtenido una licencia de Singapur reciben una licencia de duración limitada que debe renovarse entre un mes antes de su vencimiento y tres años después. Después de este período, deben volver a realizar el procedimiento de conversión o los exámenes teóricos y prácticos para obtener la licencia.
Todos los extranjeros que visiten o residan en Singapur deberán presentar un permiso de conducir internacional (IDP) emitido por su país de origen junto con una licencia de conducir inglesa. El IDP (permiso de conducir internacional) tiene una vigencia de un año. Sin embargo, los países de la ASEAN están exentos de llevar un IDP. Los extranjeros deben presentar una licencia de conducir de Singapur válida y un pase de empleo/tarjeta FIN con al menos 6 meses de validez.
Desde la introducción de la licencia con fotografía, los ciudadanos de Singapur y los residentes permanentes no necesitan renovar su licencia de conducir. La licencia de conducir tiene una vigencia normal y se puede entregar a pedido de la Policía de Tráfico . Si la persona fallece, la licencia deberá entregarse a la Policía de Tráfico para su cancelación, de manera similar a la Tarjeta Nacional de Identidad (NRIC). Es un delito que cualquier persona continúe poseyendo o utilizando las tarjetas de identidad de otra persona mencionadas anteriormente sin autorización.
Aquellas personas que hayan cometido 12 puntos de demérito y tengan más de 80 años de edad estarán sujetas a la cancelación anticipada de su licencia de conducir de forma indefinida. Además, no se aceptarán nuevos conductores mayores de 79 años. Se exigirá a todos los conductores mayores de 62 años que aún deseen conducir que se sometan a controles médicos aleatorios.
Para los permisos de conducir de clase 4, 5, autobús y taxi, los controles médicos anuales se realizan desde los 70 años hasta los 80. El límite de edad superior es de 81 años.
En Singapur, es ilegal conducir una motocicleta si el nombre del conductor no está incluido en el contrato de seguro. Por cada motocicleta, solo se puede inscribir un copiloto, pero el procedimiento para cambiarlo es viable. La única excepción es el seguro comercial, en el que cualquier conductor puede utilizar el vehículo. Solo una empresa registrada puede inscribirse para un seguro comercial. [4]
El sistema de puntos para mejorar la conducción (DIPS, por sus siglas en inglés) es un sistema mediante el cual se suman puntos de demérito al expediente del conductor. El sistema tiene como objetivo disuadir a los conductores de infringir las normas de circulación y, si lo hacen, suspender su licencia de conducir por un período de tiempo. Este sistema exige que los infractores vuelvan a realizar el examen de conducción y lo aprueben desde el principio.
Si un conductor acumula 24 puntos de demérito en un periodo de dos años, se le suspenderá la posibilidad de conducir durante tres meses. Si ya había sido suspendido anteriormente, solo se le permitirá acumular menos de 12 puntos de demérito en un periodo de 12 meses. Se trata de un sistema de permisos de conducir en el que los extranjeros a los que se les suspenda el permiso de conducir se verán afectados, ya que se trata de extranjeros. El permiso de conducir es un requisito legal y se utiliza habitualmente en todo el mundo.
En la actualidad, a los conductores se les quitan puntos si cometen ciertas infracciones de tránsito, como exceso de velocidad y que los pasajeros no se abrochen el cinturón de seguridad . [5]
La Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) de Singapur implementó un sistema de tarificación electrónica de carreteras (ERP) para evitar la congestión vehicular durante las horas pico en varias carreteras. El sistema ERP exige que se coloquen pórticos electrónicos sobre la carretera en lugares designados y que los automóviles estén equipados con una unidad en el vehículo (IU), un dispositivo rectangular pegado en la parte inferior derecha interior del parabrisas delantero, fuera del alcance de la vista del conductor, que deducirá el precio del peaje de una tarjeta CashCard . La tarjeta CashCard debe insertarse en el dispositivo y, de no hacerlo, se infringe la ley. No se cobra por ingresar a la zona durante ciertas horas que no son pico.
El coste del aparcamiento en muchos aparcamientos mejorados se puede descontar de la CashCard insertada en la IU del vehículo, eliminando así la necesidad de que el aparcamiento tenga un vigilante. Aunque el coste del aparcamiento (que se publica) es variable, los costes de aparcamiento suelen ser mucho más baratos en comparación con Londres y Nueva York. [6] Por ejemplo, el centro comercial Centrepoint cobra apenas un dólar singapurense (aproximadamente 0,70 dólares estadounidenses) por la primera hora, mientras que los garajes de la Quinta Avenida y la calle 57 de Nueva York cobran entre 12 y 26 dólares estadounidenses por una hora. [7]
Algunos aparcamientos de Singapur están equipados con sensores en el techo que pueden detectar si la plaza de aparcamiento está ocupada o no. Esta información se procesa y se muestra en carteles en todo el aparcamiento, que indican a los conductores las zonas donde hay plazas libres.
El estacionamiento de temporada es una iniciativa creada por la Junta de Vivienda y Desarrollo (HDB) para que los automovilistas puedan estacionar sus vehículos durante un período prolongado en los aparcamientos de la HDB. Los estacionamientos están marcados en rojo y en los niveles inferiores del estacionamiento. Algunos estacionamientos están marcados en rojo para que los titulares de estacionamiento de temporada puedan utilizarlos durante todo el día en todo momento. En otras ocasiones, algunos estacionamientos están marcados en rojo con líneas blancas continuas para indicar el estacionamiento de temporada después de las 7:00 p. m. hasta las 7:00 a. m. Antes de estos horarios, el estacionamiento está disponible para que el público estacione, tal como indican las líneas blancas continuas que se usan junto con las líneas rojas. [8]
En las cubiertas superiores, hay plazas de aparcamiento completamente blancas disponibles para el público. Las cubiertas inferiores están reservadas para los titulares de aparcamiento de temporada. Los domingos y días festivos, algunos aparcamientos que están alejados de los centros urbanos o centros comerciales pueden tener una pancarta naranja en la entrada y dentro del aparcamiento que permite el estacionamiento gratuito desde las 7:30 a. m. hasta las 10:30 p. m. [9]
Durante el régimen colonial británico, las normas de circulación y la legislación de Singapur que rigen el diseño y la disposición de las señales de tráfico se importaron directamente de Gran Bretaña. Por ello, la mayoría de las señales de tráfico de Singapur son similares a las del Reino Unido. Por ejemplo, las señales de advertencia se representan como triángulos rojos y las señales reglamentarias obligatorias se representan como círculos azules.
Sin embargo, varios aspectos de la señalización vial y las medidas para moderar el tráfico adoptaron normas desarrolladas localmente después de la independencia. Las principales desviaciones son las siguientes:
1. Para las señales de tráfico se prefiere un tipo de letra desarrollado localmente en lugar del tipo de letra Transport que se adoptó en Gran Bretaña.
2. En 1998, se adoptó ampliamente un sistema de "marcadores de alineación de curvas" de color negro sobre amarillo que gradualmente reemplazó al sistema británico de utilizar señales de desviación pronunciadas de color blanco sobre negro para demarcar los giros bruscos. Se mantuvieron algunas de las señales del sistema británico, como las de Mandai Road y Suntec City.
3. A finales de la década de 1990, todas las señales reglamentarias circulares y las señales de advertencia triangulares se montaron sobre un tablero blanco cuadrado de tamaño único para mejorar la visibilidad contra un fondo complejo como los árboles.
4. A principios de la década de 2000, las señales en las obras viales generalmente eran de color negro sobre naranja y tenían forma de diamante o rectángulo, similar al sistema taiwanés.
La mayoría de las carreteras, puentes, rotondas y túneles están señalizados con carteles que llevan el nombre de la carretera. Las autopistas de Singapur no están numeradas (a diferencia de la mayoría de los demás países), pero sí tienen nombre. Las señales de tráfico abrevian el nombre completo de la autopista con tres letras representativas, como PIE para la P an Island Expressway o ECP para la East Coast Parkway , respectivamente .
Casi todas las señales de tráfico de Singapur están en inglés, aunque muchos nombres de carreteras tienen origen malayo. Normalmente, se utiliza "Jalan" para "carretera" y "Lorong" para "carril". Existen señales de tráfico multilingües, especialmente para enclaves históricamente étnicos como Chinatown o Little India, o para puntos de referencia. Por ejemplo, algunas señales direccionales que indican templos chinos o hindúes son bilingües o trilingües (inglés, chino o tamil). La señalización bilingüe data de los primeros tiempos de Singapur.
5. Incluso en los carteles más grandes, los nombres de las calles rara vez se escriben con todas sus letras. Por ejemplo, "calle" casi siempre es "Rd" ("Avenue" como "Ave", "Bukit" como "Bt", "Boulevard" como "Blvd", "Close" como "Cl", "Central" como "Ctrl", "Crescent" como "Cres", "Drive" como "Dr", "Jalan" como "Jln", "Kampong" como "Kg", "Lane" como "Ln", "Lorong" como "Lor", "Upper" como "Upp", "Place" como "Pl", "Saint" y "Street" como "St", "Tanjong" como "Tg"). Las excepciones incluyen las calles que terminan con palabras menos comunes, como "walk", "hill" y "park".
En Singapur, es ilegal girar a la izquierda cuando el semáforo está en rojo. Sin embargo, esta regla no se aplica si en el cruce hay una señal de "Giro a la izquierda con luz roja", que permite a los conductores girar a la izquierda siempre que se detengan antes de la línea de detención y cedan el paso a los peatones y al tráfico que se aproxima.
En Singapur es ilegal girar a la derecha cuando la luz está en rojo.
Los giros a la derecha solo están permitidos cuando el carril en el que uno se encuentra tiene la señal de luz verde o una flecha verde para girar (justo después de una luz roja) hacia el carril contrario, que circula en sentido contrario, está despejado y es favorable para ejecutar un giro a la derecha. Sin embargo, en algunos semáforos de intersecciones más transitadas, se instalan luces de flecha roja-ámbar-verde (el contorno de una flecha que apunta hacia la derecha) al lado de un semáforo normal. Esto es para indicar que solo cuando aparece la señal de flecha de luz verde los automovilistas pueden proceder a realizar un giro. De lo contrario, en otros momentos, como durante la señal de flecha de luz roja o ámbar, o cuando no hay peligro en la costa, los automovilistas no pueden realizar un giro a la derecha discrecional.
Estas reglas en Singapur son similares a las de muchos países que emplean el tráfico por la izquierda , y a diferencia de los países que permiten girar con luz roja.
Debido al espacio terrestre limitado en Singapur, algunas carreteras, especialmente aquellas con más carriles, han sido designadas especialmente como pistas para aeronaves en caso de emergencia o cuando surgen necesidades.
Conducir después de haber consumido alcohol, usar el teléfono mientras se conduce, conducir de forma peligrosa y competir en carreras de autos son ilegales. Todos los infractores se enfrentarán a la descalificación y serán procesados en los tribunales.
El gobierno de Singapur acepta las normas de seguridad en caso de colisión de la UE y Japón. Los automóviles fabricados en la UE y Japón no necesitan pasar normas de seguridad adicionales para ser vendidos en Singapur. Los automóviles pueden ser importados de forma privada a Singapur si tienen un Certificado de Conformidad de la UE o el Certificado de Inspección Final Japonés, los cuales incorporan normas de emisiones y seguridad. [10] No todos los automóviles vendidos en Singapur han sido probados por EuroNCAP , una organización de pruebas de seguridad de automóviles operada conjuntamente por varias agencias gubernamentales europeas, [11] que realiza pruebas de choque de automóviles que pueden venderse legalmente en varios países europeos. [12]
Muchas regulaciones relativas a la compra y conducción de un automóvil son administradas por la Autoridad de Transporte Terrestre , el sucesor del Registro de Vehículos.
Los compradores de automóviles nuevos deben adquirir un Certificado de titularidad (COE), que tiene una validez de diez años. Después de ese período, los propietarios de automóviles deben renovar el COE con la prima de cuota vigente (PQP) a una tasa de prima de cinco o diez años. La extensión por dos o tres años de la vida útil típica de un automóvil está destinada únicamente a quienes tienen dificultades especiales.
Los compradores de automóviles pueden desguazar el vehículo antes de que se cumpla la vida útil habitual. Sin embargo, si el vehículo ya ha cumplido los 10 años, los propietarios del vehículo solo pueden recibir el importe del PQP de la parte restante no utilizada. Existen disposiciones para un reembolso del COE si el vehículo se desguaza antes de los 10 años, y el precio de mercado abierto del vehículo juega un papel importante.
Aunque el término "licitación" se utiliza a menudo, en la práctica los concesionarios de coches nuevos colaboran en el proceso. La tasa de cada COE se añade a los costes de un coche nuevo en función del tamaño del motor (la categoría A es un motor de 1.600 cc o inferior y una potencia del motor inferior a 97 kilovatios; la categoría B es un motor de 1.601 cc o superior) o la potencia del motor superior a 97 kW (la categoría A es inferior).
Otras categorías de COE incluyen motocicletas, vehículos de mercancías y autobuses y también la Categoría Abierta que pueden utilizar las Categorías A y B.
El propietario de un vehículo puede solicitar una parte de la Tarifa de Registro Adicional Preferencial (TARP) si cancela la matriculación del vehículo antes de los 10 años. [13] El término "Tarifa de Registro Adicional (TARP)" se calcula a partir del 110 % del Valor de Mercado Abierto (VMB). Si un vehículo tiene menos de 5 años, la TARP es el 75 % de la TARP. [14]
El valor de mercado abierto (OMV) de un vehículo lo determina la aduana de Singapur y es equivalente al precio del automóvil, incluido el flete, los impuestos aduaneros y otros cargos incidentales.
Las matrículas de los vehículos en Singapur tienen el mismo tamaño de 520 mm × 110 mm que se encuentran en muchos países europeos. Las matrículas rojas indican que el coche solo se puede conducir fuera de las horas punta, a menos que se pague una tarifa diaria. Las horas punta son de 19:00 a 7:00 horas de lunes a viernes y durante todo el día los sábados y domingos. [15] Desde finales de enero de 2010, el uso del coche fuera de las horas punta ya no está restringido los sábados, domingos y días previos a los días festivos. [16]
Las matrículas de temporada baja tienen un fondo reflectante rojo sobre letras blancas y un sello a prueba de manipulaciones. Las matrículas estándar de los concesionarios locales en Singapur son negras con letras plateadas o blancas.
También se acepta la combinación europea de placa blanca delantera y placa amarilla trasera, si la placa blanca y amarilla tiene un fondo reflectante.
Las marcas de coches suelen venderse en un único concesionario, aunque hay raras excepciones en las que dos concesionarios venden la misma marca. Varios concesionarios tienen más de una ubicación, con varios centros de servicio repartidos por la isla o situados en gasolineras. Algunos concesionarios venden más de una marca, a diferencia de la situación que existía en algunos países de Europa occidental en el pasado, donde algunos fabricantes prohibían a los concesionarios vender marcas de la competencia.
El tamaño limitado del mercado de Singapur hace que la mayoría de las marcas no ofrezcan la línea completa de modelos en Singapur. A diferencia de Australia, donde se venden el Honda Accord estadounidense y el Honda Accord japonés (rebautizado como Acura TSX en los Estados Unidos), en Singapur solo se vende el Honda Accord japonés. Algunas marcas, como Saab y Volvo (excepto el Volvo S60R ) solo se ofrecen con transmisión automática , aunque en el mercado local se venden automóviles con transmisión manual .
Los vehículos utilitarios deportivos (SUV) están ganando popularidad en Singapur, al igual que en Estados Unidos y Canadá. Cabe destacar que las camionetas de pasajeros son relativamente caras en Singapur en comparación con otros países del sudeste asiático , y algunos concesionarios no importan camionetas como la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger de fabricación tailandesa .
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Los fabricantes de automóviles japoneses tienen la mayor cuota de mercado. Algunos coches japoneses se importan de países distintos de Japón. Por ejemplo, el Toyota Vios se importa de Tailandia , mientras que la versión JDM se llama Toyota Belta . Inicialmente, el Toyota Corolla de novena generación vendido en Singapur era un modelo japonés , mientras que la versión renovada es un Corolla Altis más ancho y largo de Tailandia.
Los coches Kei (como el Mitsubishi i , el Subaru R2 y el Suzuki Carry ) son menos comunes en Singapur y ahora se limitan al mercado interno japonés . Además de esto, hay algunas importaciones grises de coches Kei como el Daihatsu Copen .
Los fabricantes de automóviles europeos están bien representados. En el segmento más caro del mercado, los automóviles europeos que se venden en Singapur incluyen Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes , BMW y otros. Skoda , Fiat , Renault , Peugeot y Citroën se encuentran entre los automóviles europeos más económicos que se venden en Singapur.
Los automóviles estadounidenses tienen una baja participación en el mercado. En Singapur se venden vehículos Chrysler , Tesla y Jeep , como el Chrysler 300 C, el Tesla Model X , el Dodge Caliber y el Jeep Wrangler . Chevrolet comercializa únicamente automóviles Daewoo fabricados en Corea, pero no sus modelos fabricados en Estados Unidos. Ford comercializa algunos automóviles de su línea europea, no de su línea de productos estadounidenses. Incluso Subaru , un fabricante de automóviles japonés, no tuvo buenos resultados con los automóviles fabricados por una subsidiaria con sede en Estados Unidos, Subaru de Indiana Automotive , que exportó el Tribeca fabricado en Estados Unidos a Singapur.
Las marcas de automóviles asiáticas no japonesas que se venden en Singapur incluyen Perodua , Proton , Ssangyong , Hafei Motor , Chery , Geely , Kia , Hyundai y BYD .
No se pueden importar a Singapur automóviles usados que tengan más de tres años de antigüedad. [10]
Como Singapur no tiene una industria automotriz nacional y, por lo tanto, tiene un mercado interno muy pequeño para las piezas de automóviles reacondicionadas y remanufacturadas, se ha convertido en un mercado de repuestos especialmente importante para las empresas exportadoras de piezas y accesorios para automóviles. Esto se ve magnificado por la alta rotación de automóviles, la preferencia por las piezas nuevas y la alta demanda de "accesorios, productos para el cuidado del automóvil, artículos de prestigio y repuestos nuevos". De hecho, Singapur se ha convertido en una importante base de fabricación de componentes para automóviles , ya que varias corporaciones multinacionales importantes han establecido oficinas de compras internacionales, así como sus centros de distribución en el sudeste asiático. [17]
Las peculiaridades del mercado automovilístico de Singapur han convertido a este país en el segundo mayor exportador de coches usados del mundo (aproximadamente 100.000 coches exportados al año) después de Japón. [ cita requerida ] Singapur exporta sus coches a muchos países, incluidos países africanos. Los coches usados se suelen exportar a otros países con volante a la derecha, pero también se exportan a países con volante a la izquierda. [18] Nueva Zelanda permite la importación de coches usados previamente matriculados en Singapur sin ninguna modificación. [19]
Esto se debe en parte a la reducción de los costos del COE y del PARF entre 2000 y 2005, lo que ha incentivado a los propietarios a comprar nuevos automóviles antes de que se cumplan los diez años. Anteriormente, el COE y el PARF representaban alrededor del 80% del costo de un automóvil de precio medio como el Honda Accord. Ahora que el COE y el PARF son más baratos que en el pasado, en algunos casos la caída anual de la bonificación del COE y del PARF se vuelve significativa en comparación con el precio antes de impuestos (OMV) de un automóvil nuevo. Además, como la bonificación del PARF comienza a disminuir después de que un automóvil tiene cinco años, la cantidad neta de crédito (similar al valor de reventa o al valor de intercambio) en comparación con el OMV se vuelve menos favorable para los propietarios de automóviles más antiguos. En cambio, en los países con impuestos bajos, la estrategia de propiedad más económica es conservar un automóvil el mayor tiempo posible hasta que los costos de reparación excedan los costos de depreciación o los costos de financiamiento de un automóvil nuevo. [20]
En Singapur, sólo se permite la circulación de vehículos con el volante a la derecha. [21] Hay excepciones para vehículos especiales, vehículos diplomáticos y vehículos registrados en el extranjero, en los que se coloca una etiqueta en el parabrisas trasero de los vehículos que indica "Conducción a la izquierda" para advertir a los demás conductores de que el asiento del conductor está en el lado izquierdo en lugar del lado derecho.
En 2017, había alrededor de 170 estaciones de servicio en toda la ciudad-estado, una disminución de las 222 estaciones en 2013. [22] Muchas fueron cerradas porque se las consideró un riesgo para la seguridad o la licencia había caducado. [22] Estas estaciones operan bajo marcas de cinco empresas multinacionales, sin minoristas independientes. [23] La red de estaciones de servicio es operada en gran medida por cuatro minoristas titulares: Shell , ExxonMobil , que vende gasolina bajo la marca Esso , [24] Chevron , que vende gasolina bajo la marca Caltex , y Singapore Petroleum Company , que vende gasolina bajo la marca SPC. [23] Los minoristas titulares están integrados verticalmente, y sus suministros de gasolina refinada provienen de sus refinerías ubicadas en la isla Jurong. [23] Los nuevos participantes potenciales en el mercado enfrentan altas barreras de entrada en forma de primas adicionales pagadas para adquirir sitios de venta minorista de gasolina que están planificados por la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) y licitados por la Junta de Vivienda y Desarrollo (HDB). [25] También se determinó que para una operación viable de venta minorista de gasolina en Singapur, un nuevo participante necesitaría operar un mínimo de 30 sitios, lo que es difícil de lograr a la tasa promedio de 2,4 nuevas licitaciones por año. [25] En 2017, Sinopec ganó las licitaciones para dos sitios minoristas, y el primero entró en funcionamiento en noviembre de 2018. [26] [27]
En Singapur se venden habitualmente cuatro tipos de gasolina. El diésel y la gasolina sin plomo con niveles de octanaje de 92, 95 y 98 se venden ampliamente. Los niveles de octanaje se ajustan a los índices de octanaje europeos y corresponden aproximadamente a los niveles de octanaje americanos de 87, 90 y 93, respectivamente. Shell también comercializa una quinta marca de combustible con la etiqueta V-Power, además de la gasolina de 98 octanos. La V-Power de 98 octanos se comercializa como si tuviera un aditivo FMT y estuviera "formulada para mejorar el rendimiento y la capacidad de respuesta". [28]
Se informó que los minoristas disfrutan de un alto nivel de lealtad a la marca entre los clientes debido a la conveniencia de las ubicaciones de las estaciones, promociones con tarjetas de crédito/débito, programas de lealtad a la marca y precios bajos, entre otros factores. [23]
Como los minoristas basan su estrategia de fijación de precios de la gasolina al por menor en torno al precio al que los minoristas de gasolina compran la gasolina refinada al por mayor de las refinerías, también conocido como precios de la media de Platts de Singapur (MOPS), los minoristas tienen precios similares entre sí. Sin embargo, se observa que los cambios en los precios minoristas de los minoristas se producen en diferentes momentos, sin "ningún patrón de precios observable, como un líder de precios claro, ya sea para los aumentos de precios o las disminuciones de precios". [23] Cuando hubo convergencia en los precios, se debió a que los minoristas de gasolina monitoreaban los precios minoristas publicados de la gasolina de los demás y luego reaccionaban con cambios en los precios o introduciendo promociones para retener a los clientes o para ganar nuevos clientes. [23] Con la aplicación adicional de descuentos y rebajas ofrecidos a través de promociones de tarjetas de crédito/débito y programas de fidelización de marca, los consumidores pueden disfrutar de una diferenciación de los precios de la gasolina en el mercado. Sin embargo, estos programas son complicados y dificultan la comparación directa de precios. [23]
La gasolina es más barata en Malasia que en Singapur, pero las oportunidades de arbitraje son limitadas porque los automóviles registrados en Singapur que cruzan a Malasia deben legalmente tener al menos tres cuartas partes del tanque de combustible. [29]
La Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) presentó un informe sobre el sistema de tarificación electrónica de carreteras (ERP) de Singapur al Banco Mundial . El informe elogió el sistema ERP como justo, conveniente, confiable y eficaz para reducir la congestión vehicular. También describió sus ramificaciones positivas, como la recaudación de ingresos y el control de la contaminación. [30]
Un sitio web de asesoramiento para expatriados afirma que conducir y poseer un automóvil en Singapur es muy caro. [31]
Wired describió a Singapur como un "laboratorio viviente de sistemas de transporte inteligentes , una frase general para las estrategias de alta tecnología para recopilar datos, gestionar el flujo e informar a los conductores sobre la congestión que se avecina", y señaló que el tráfico "de hecho se mueve notablemente más suavemente aquí que en áreas metropolitanas estadounidenses de tamaño comparable, como Atlanta , por ejemplo". [32]
Para poder conducir un vehículo en Singapur, es necesario completar varios pasos. Para poder registrar posteriormente un vehículo, se necesita un Certificado de titularidad (COE), la fecha de matriculación y otra información del registro del vehículo. El coste de un COE en S$ varía según la tasa de mercado y el grupo de cupos de solicitud para una licitación. Puede costar más que el coste básico de un vehículo para los postores ganadores.
Con el paso de los años, se introdujeron más medidas para frenar el crecimiento de los automóviles, como la implementación de una tasa de crecimiento cero para automóviles y motocicletas desde febrero de 2018. [33] Esto significó que la cuota de COE se mantendrá bajo control y el siguiente trimestre de la cuota de COE ahora depende de la cantidad de bajas de vehículos del trimestre/año anterior. Esto se extendió hasta el 31 de enero de 2025 luego de un estudio adicional por parte de las autoridades. [34]
Un COE permite la propiedad del vehículo por un período de 10 años, después del cual el vehículo debe ser desguazado o se debe pagar otro COE para permitir 5 o 10 años adicionales de uso. [35] Solo los COE de diez años pueden renovarse por otros 5 o 10 años y no se otorga ninguna extensión del vehículo. De lo contrario, a los compradores de COE de cinco años solo se les permite utilizar su extensión de COE por un período de 5 años, después del cual perderá su validez junto con el impuesto de circulación. Los vehículos históricos están exentos de estos requisitos, ya que pueden registrarse en un Plan de Automóviles Clásicos que les permite conducir en la carretera durante 45 días al año con las etiquetas adhesivas adecuadas exhibidas en el parabrisas. [36]
Algunas carreteras y autopistas de Singapur también están sujetas al sistema de tarificación electrónica de carreteras (ERP), que funciona durante las horas pico de la mañana y la tarde.
Tanto el COE como el sistema ERP tienen como objetivo alentar a las personas a utilizar el transporte público, como el MRT y los autobuses públicos, en lugar de conducir. El aumento de las tarifas de estacionamiento en los aparcamientos de HDB a partir del 1 de diciembre de 2016 en el estacionamiento electrónico y en el estacionamiento de temporada seleccionado también disuade a las personas de conducir y las alienta a utilizar el transporte público.