El Chevrolet Cavalier es una línea de autos compactos producidos por Chevrolet . Sirviendo como reemplazo del Chevrolet Monza , el Cavalier fue la segunda línea de modelos de Chevrolet en adoptar tracción delantera. Se han vendido tres versiones del Cavalier, incluidas tres generaciones vendidas en América del Norte desde los años modelo 1982 hasta 2005, una versión producida por SAIC-GM para China desde 2016 hasta 2021 y una versión SAIC-GM producida para México desde el año modelo 2019.
El Cavalier fue uno de los vehículos inaugurales de la plataforma J de GM . Uno de los primeros "automóviles mundiales" de General Motors, la plataforma J fue desarrollada para su uso por cada división norteamericana de GM (con la excepción de GMC), junto con los modelos internacionales de Opel, Vauxhall y Holden. Aunque compartían la base del chasis, los automóviles con carrocería J de Europa y Australia usaban diseños de carrocería ligeramente diferentes y diferentes sistemas de propulsión; en Europa, el Vauxhall Cavalier y el Opel Ascona se comercializaron como automóviles de tamaño mediano. Inicialmente, una contraparte divisional del Buick Skyhawk , Cadillac Cimarron , Oldsmobile Firenza y Pontiac J2000, el Cavalier se comercializó principalmente junto con el Pontiac Sunbird (rebautizado como Pontiac Sunfire en 1995).
El Cavalier de 1982 a 2005 fue producido en varias instalaciones de GM en América del Norte; todos los modelos a partir de la década de 1990 se fabricaron en Lordstown Assembly , que se convirtió en sinónimo del Cavalier y de los modelos compactos de Chevrolet en general, desde el Chevrolet Vega anterior hasta el Chevrolet Cruze . Para 2005, el Chevrolet Cobalt reemplazó la línea de modelos en América del Norte.
El Cavalier comenzó a desarrollarse a fines de la década de 1970, cuando Chevrolet buscó reemplazar al compacto Monza con una línea de modelos de tracción delantera de un tamaño entre el subcompacto Chevrolet Chevette y el reemplazo de tracción delantera Nova (que pasó a llamarse Chevrolet Citation para la producción). Sirviendo como reemplazo del Vega, el Monza se ofreció como un cupé notchback de 2 puertas, un hatchback de 3 puertas y una camioneta de 3 puertas (compartiendo la carrocería de la camioneta Vega). Inicialmente desarrollado para el motor rotativo Wankel de GM , que nació muerto , el Monza de tracción trasera fue rediseñado para acomodar motores V6 y V8 de hasta 350 pulgadas cúbicas (5,7 L).
Comercializado como uno de los autos estadounidenses más pequeños y de menor precio, el hatchback Chevette era más cercano en tamaño al Volkswagen Beetle , compitiendo principalmente contra subcompactos de fabricantes de marcas japonesas, incluidos el Honda Civic , el Datsun B210 y el Toyota Corolla . Después de la introducción del Dodge Omni y el Ford Fiesta , los fabricantes estadounidenses comenzaron a hacer la transición hacia la tracción delantera en compactos y subcompactos, a través de vehículos producidos en el país y el uso de importaciones cautivas .
Además de desarrollar bases de chasis modernas para reemplazar al Monza, GM buscó expandir el atractivo de mercado de la nueva línea de modelos al ampliar el número de estilos de carrocería disponibles. El cupé con notchback y el hatchback de tres puertas regresarían, junto con un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas (dos estilos de carrocería ofrecidos en los Chevrolet de tamaño mediano y grande).
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El Cavalier de primera generación salió a la venta por primera vez en los Estados Unidos en mayo de 1981 como modelo 1982. [3] El nombre Cavalier se originó en la entonces subsidiaria británica de GM, Vauxhall , que lo aplicó a las variantes de ingeniería de insignias del Opel Ascona , cuya tercera generación fue el primer automóvil con carrocería J en lanzarse.
Inicialmente, el motor L46 de 1,8 litros con carburador y 4 cilindros en línea era el único disponible, y podía combinarse con una transmisión manual de 4 velocidades o una automática de 3 velocidades. El Cavalier venía en cuatro estilos de carrocería: un cupé de 2 puertas, un hatchback de 3 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas. Los paquetes de equipamiento disponibles eran el Cadet de nivel de entrada, el Base de nivel medio y el CL de lujo, que podía optarse con pintura de dos tonos, franjas decorativas y llantas de aleación de aluminio. [2] La suspensión era compartida con el Citation y el Celebrity , y consistía en puntales MacPherson, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora delantera. La suspensión trasera era exclusiva del Cavalier y presentaba un eje de viga sólida, brazos de arrastre y resortes helicoidales de velocidad variable. [2]
En 1983, el motor LQ5 de 2,0 litros con inyección de combustible y cuerpo de mariposa reemplazó al motor L46 anterior y se ofreció una transmisión manual de 5 velocidades. A fines del año modelo se agregó un modelo convertible producido por American Specialty Cars ; la producción inicial totalizó menos de 1000 unidades. Este fue el primer convertible de Chevrolet desde que se discontinuó el Caprice convertible en 1975. [2]
Para 1984, el estilo del Cavalier fue ligeramente renovado, con una nueva parrilla y cuatro faros delanteros sellados rectangulares en lugar de dos . El paquete Type 10, previamente disponible solo en el hatchback, se ofreció en los modelos cupé y convertible. 5.161 Cavaliers construidos en la planta de ensamblaje de South Gate fueron adornados con un paquete de apariencia especial olímpica para celebrar los Juegos Olímpicos de Verano de 1984. [ 2]
En 1985, se agregó el LB6 V6 de 2.8 litros como motor opcional. Estaba previsto que debutara con el paquete Z24, [ cita requerida ] pero el paquete Z24 se retrasó hasta 1986. El V6 estaba disponible como opción en todos los niveles de equipamiento.
En 1986, se agregó el paquete Z24 como opción para los modelos cupé y hatchback. Incluía indicadores digitales, ruedas deportivas, un kit de efectos de suelo y una fascia delantera específica. [ cita requerida ] El paquete Type 10 se suspendió y se reemplazó con el paquete RS, que ahora estaba disponible en todos los estilos de carrocería. [ cita requerida ]
En 1987, se renovaron ambos motores disponibles. El LQ5 de cuatro cilindros se actualizó a la designación LL8 , ganó 5 caballos de fuerza y el distribuidor se reemplazó por un sistema de encendido con bobina de encendido. El LB6 V6 obtuvo culatas de aluminio, diferentes inyectores de combustible y control electrónico de encendido. [ cita requerida ]
El Cavalier fue rediseñado en 1987 para el año modelo 1988. [5] El hatchback de 3 puertas fue abandonado, mientras que el cupé, el sedán, la camioneta y el convertible se mantuvieron. El sedán y la camioneta no sufrieron cambios desde las puertas traseras, mientras que el exterior del cupé fue completamente rediseñado. Esto dio como resultado diferentes diseños de baúl para el cupé y el sedán. Tres niveles de equipamiento estaban disponibles para 1988: VL para Value Leader, [2] RS y Z24. [2] El convertible solo estaba disponible como Z24, y la unidad de tablero del Type 10 se instaló en cupés y convertibles con la apariencia Z24, mientras que el VL y el RS usaron la unidad de tablero compartida con el Sunbird y el Cimarron. [2] El VL y el RS venían de serie con el motor L4 OHV de 2.0 L , ahora actualizado a inyección en el cuerpo del acelerador, o TBI, que producía 90 hp (67 kW), mientras que el V6 de 2.8 L que producía 125 hp (93 kW) era opcional en el RS y estándar en el Z24. [6] Con los modelos de dos puertas, una transmisión manual de 5 velocidades era estándar y una automática de 3 velocidades era opcional, sin embargo, la automática de 3 velocidades se hizo estándar en los sedanes y las camionetas. Un tablero electrónico estaba disponible con los acabados RS y Z24, mientras que la suspensión delantera se trasladó de la generación anterior y la suspensión trasera adoptó el eje trasero de barra de torsión , junto con resortes helicoidales y barras estabilizadoras traseras de los discontinuados Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza y Cadillac Cimarron. [2]
En 1989, se rediseñó la columna de dirección . El nuevo volante autoalineable se diseñó para reducir las lesiones en caso de colisión al doblarse para adaptarse al pecho del conductor. Además, los cinturones de seguridad traseros se convirtieron en estándar en todos los modelos. Los asientos de tela personalizados del RS y el Z24 recibieron un nuevo estilo de asientos tipo butaca delanteros con reposacabezas integrados. El V6 opcional se modificó a 130 hp. [7]
Para 1990, el motor base se amplió a un L4 OHV de 2,2 L y la potencia aumentó a 95 caballos de fuerza (71 kW). Se añadieron cinturones de seguridad delanteros automáticos montados en las puertas debido a la legislación estadounidense sobre sujeción pasiva. El motor V6 opcional también se actualizó al V6 de 3,1 L y 140 caballos de fuerza. [8] El convertible se eliminó de la disponibilidad para evitar la competencia interna con un Beretta convertible planeado . Sin embargo, el Beretta convertible se archivó en el último momento, antes de que se pudiera preparar un Cavalier convertible de 1990.
El Cavalier de 1991 recibió un rediseño más extenso que incluyó un nuevo capó, parachoques, faros delanteros, luces traseras, cubiertas de ruedas y un interior rediseñado; sin embargo, el estilo de la carrocería se mantuvo sin cambios. En particular, el sistema de enfriamiento fue rediseñado para extraer aire del parachoques, lo que le dio un parachoques estilo Ford Taurus y un morro sin parrilla. Los nuevos parachoques no estaban pintados, con la opción de tenerlos de color gris, negro o blanco, este último solo disponible en los modelos de color blanco. El RS y el Z24 evitaron esto para un paquete de carrocería del mismo color. Los modelos Z24 también obtuvieron las opciones de un asiento del conductor ajustable en altura y un reproductor de CD. La plataforma y las líneas de acabado se mantuvieron. Dado que el Beretta Convertible terminó sin producirse, el Cavalier convertible regresó a mediados de año, solo en el acabado RS con el motor V6 de serie. [9]
Los cambios menores para 1991 también incluyeron el cilindro de la cerradura de encendido Alpha Tech, que incorporaba una llave de doble paletón que era más grande y más gruesa en comparación con el antiguo sistema de cilindro de cerradura de un solo paletón que se había utilizado durante años. El sistema de cerradura estaba destinado a ser un elemento disuasorio más fuerte contra el robo de vehículos, pero se informaron problemas constantes con el bloqueo de la cerradura. Se abandonó después de que se introdujera un sistema mejorado de llave única de doble paletón para el año modelo 1995 y el rediseño.
Para 1992, el motor estándar OHV de 2,2 L adoptó la inyección de combustible multipunto o MPFI para mejorar la potencia a 110 hp (82 kW), sin embargo, a diferencia de la versión SFI del 2,2 L en el Chevrolet Corsica. [10] El convertible ahora estaba disponible en versiones RS y Z24, con el V6 estándar en el Z24 y opcional con el RS. Los frenos antibloqueo se agregaron como una característica estándar, ya que Delco Moraine había logrado desarrollar un sistema de bajo costo. Los seguros eléctricos también eran estándar y estaban diseñados para bloquearse automáticamente cuando el automóvil se cambia de posición de estacionamiento o si el automóvil viaja al menos a 8 millas por hora en los modelos cupé equipados con transmisión manual.
El modelo del año 1993 trajo cambios mínimos a la línea Cavalier. Los convertibles recibieron una ventana trasera de vidrio, lo que permitió el desempañado de la ventana trasera como una opción. [11] Además, el acabado RS recibió un cambio de estilo menor, eliminando la ranura de la parrilla.
Los modelos de 1994 también fueron remanentes, ya que se estaba desarrollando un rediseño del Cavalier. Ambos niveles de equipamiento del familiar, el VL y el RS, se eliminaron, pero el estilo de carrocería continuó comercializándose en un acabado básico sin nombre que era esencialmente el mismo que el VL. [12] El L4 OHV de 2,2 L ahora se convirtió en la versión SFI que se encuentra en el Corsica, que ofrecía una potencia de 120 caballos de fuerza. [13] Los cambios adicionales incluyeron una interfaz de control de climatización ligeramente rediseñada y el sistema de bloqueo eléctrico que se rediseñó nuevamente: las puertas todavía se bloquearían automáticamente cuando se pusiera una marcha, pero también se desbloquearían automáticamente cuando se apagara el encendido.
El Chevrolet Cavalier se introdujo en México en el año modelo 1990 para reemplazar al Chevrolet Celebrity, que había sido hasta entonces el modelo de entrada a la gama de GM en México. La oferta inicial consistía únicamente en un sedán de 4 puertas con un motor V6 MPFI de 2.8 L con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades como opción.
Para 1991, recibió el mismo rediseño que en Estados Unidos y ahora también se ofreció como cupé. El cupé Cavalier Z24 también se presentó en México con un V6 de 3,1 L, con transmisión manual o automática. Para 1992, el Cavalier mexicano continuó sin cambios.
Para 1993, el Chevrolet Cavalier mexicano adoptó la estética del Pontiac Sunbird . Para 1993 y 1994, los Cavalier vendidos allí presentaban paneles de carrocería Sunbird, a diferencia de los paneles Cavalier de especificaciones estadounidenses, y el Chevrolet Cavalier Z24 mexicano adoptó la apariencia del Pontiac Sunbird GT vendido en Estados Unidos. No se ofrecieron camionetas familiares ni convertibles en México.
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El Cavalier recibió su primer rediseño total en 1995, con dimensiones ampliadas y un estilo más aerodinámico, incorporando pequeñas claves de diseño del Chevrolet Camaro de cuarta generación . Sin embargo, se mantuvieron algunas de las claves de estilo básicas, como la parrilla integrada en el parachoques y la línea de cintura hundida de los cupés. Se ofrecieron opciones de cupé, sedán y convertible, sin embargo, el modelo familiar se suspendió y luego se reemplazó por el Chevrolet HHR en 2005. El automóvil ahora tenía la opción disponible de llantas de 15 y 16 pulgadas. En 1997, el Cavalier se convirtió en el automóvil más vendido de toda la línea de GM.
Para la tercera generación, las opciones de motorización se limitaron a motores de cuatro cilindros en línea. La opción de un motor V6 , que había estado disponible en la primera y segunda generación, se eliminó y se reemplazó por un nuevo cuatro cilindros de potencia similar. Los modelos base y RS aún conservaban el motor de cuatro cilindros de varilla de empuje de 2,2 litros (2,2 L OHV) de los modelos anteriores, que se acoplaba principalmente a una automática de 3 velocidades, pero estaba disponible con manual de 5 velocidades en los modelos de dos puertas, en particular los modelos RS. A partir de 1996, una nueva automática de 4 velocidades estuvo disponible en cualquier versión; originalmente se había pensado que se introdujera junto con el rediseño, pero la escasez de efectivo de General Motors lo retrasó. [16] El Z24 y el LS convertible usaron el motor LD2 Quad-4 de 2,3 L en 1995, pero recibieron un nuevo motor en 1996, el LD9 DOHC de 2,4 litros . Este motor también se podía encargar especialmente para el modelo LS de 4 puertas. Este motor generaba 150 CV (112 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de par y se utilizó hasta 2002.
En 2000, el coche recibió un pequeño lavado de cara que consistía en faros más grandes y una parrilla mejorada, perdió la insignia de texto "CHEVROLET" en la tapa del maletero y ganó una nueva insignia "CAVALIER" junto con nuevos tapacubos de "cinco radios". El motor de 2,4 litros venía acoplado de serie con la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades en los modelos Z24, o con la automática de 4 velocidades opcional tanto en los modelos Z24 como LS. El Z24 solo vino en modelos cupé de 2 puertas hasta 2001 y presentaba una suspensión deportiva, neumáticos de 16 pulgadas, llantas de aleación y electrónica interior mejorada. Estéticamente, cambió poco con respecto a los otros modelos, aparte de un kit de efectos de suelo y un alerón trasero más alto. En 2002, debutó un sedán Z24 de 4 puertas, con la misma mecánica pero con una carrocería menos deportiva. El acabado Z24 también recibió otras mejoras, incluida una barra estabilizadora delantera más ancha y suspensión deportiva FE2 para mejores características de manejo y un sistema de frenos antibloqueo ABS menos agresivo.
En 2002, la transmisión automática de 3 velocidades se eliminó de los modelos básicos equipados con el 2.2, y la automática de 4 velocidades se convirtió en la oferta principal en toda la línea, con 5 velocidades aún disponibles en los autos de dos puertas. Además, el RS fue reemplazado por la línea LS Sport, que presentó los nuevos motores Ecotec L61 con 140 hp (104 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque. Estos motores mejoraron la economía de combustible, presentando la misma cilindrada que el GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV) mientras que mantenían la mayor parte de la potencia de los motores LD9 más antiguos. Los nuevos motores Ecotec reemplazaron al GM 122 Pushrod Engine (2.2 L OHV) en los modelos básicos en 2003, y se convirtieron en la única opción de motor en toda la línea Cavalier hasta 2005, cuando el Chevrolet Cavalier fue reemplazado por el Chevrolet Cobalt .
También se ofreció un kit de sobrealimentación GM Eaton M45 para el acabado Z24. El kit de sobrealimentación fue desarrollado y probado por General Motors y solo se podía instalar en un concesionario GM. Esta mejora aumentó considerablemente el rendimiento debido a una presión de 4,7 PSI que, a su vez, agregó aproximadamente 40 hp (30 kW) y 40 lb⋅ft (54 N⋅m) de aumento de torque; elevando las clasificaciones del Z24 a aproximadamente 190 hp (142 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque.
El Cavalier de tercera generación tuvo dos renovaciones. Hubo una menor en 1999 con nuevas fascias de parachoques delantero y trasero que incluían faros delanteros y traseros revisados para los modelos 2000. [17] Hubo una renovación más extensa en 2002 para el año modelo 2003, que incluyó un diseño completamente nuevo de la parte delantera, faros traseros revisados con un reflector trasero de ancho completo, un nuevo alerón trasero y fascia de parachoques trasero. [18]
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El Cavalier de tercera generación obtuvo varias puntuaciones bajas en las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Además, las estadísticas de riesgos de fatalidad del IIHS clasificaron al Cavalier entre las "tasas más altas de muertes de conductores", con 150 (cuatro puertas) a 171 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados. El promedio para la clase Cavalier (pequeña) fue de 103 (cuatro puertas) a 134 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados. [19]
El IIHS le dio al Cavalier 1995-2005 una puntuación general "mala" en su prueba de colisión frontal desplazada. [20]
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2005 (cupé): [21]
Calificaciones de pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de 2002 (sedán): [22]
Como parte de un esfuerzo más amplio para evitar restricciones adicionales a las exportaciones a los EE. UU., el modelo de tercera generación fue vendido brevemente en Japón por Toyota bajo un acuerdo con GM, bajo la marca Toyota Cavalier [ja] .
Aparte del hecho de que tenía el volante a la derecha, el Toyota Cavalier también contaba con pomo de cambio, volante y palanca de freno de mano forrados en cuero, guardabarros delanteros más anchos, luces traseras con intermitentes de color ámbar según las regulaciones japonesas, espejos laterales plegables eléctricos, repetidores de intermitentes laterales en los guardabarros delanteros y alfombra en el interior de la tapa del maletero. Los asientos interiores solían estar salpicados de color y el asiento trasero tenía un apoyabrazos plegable. Los vehículos producidos entre febrero y diciembre de 1998 estaban disponibles con interior de cuero equipados únicamente con transmisión automática.
Todos los modelos tenían ruedas tomadas del Pontiac Sunfire . El Toyota Cavalier estaba disponible en los niveles de equipamiento 2.4G y 2.4Z. Si bien todos los Cavalier con la insignia de Chevrolet recibieron un lavado de cara en 2000, el Toyota también lo hizo con la consola central actualizada, los faros delanteros, el capó y el parachoques delantero, las luces traseras y los colores disponibles. TRD fabricó un kit de carrocería y un alerón trasero para el Cavalier, disponible exclusivamente en Japón. El automóvil se vendió solo en los concesionarios japoneses de Toyota Store .
El Cavalier no fue el único producto de GM vendido en Japón; la serie S de Saturn , también con volante a la derecha, se vendió en los concesionarios Saturn (algunos antiguos concesionarios Isuzu ) desde 1996 hasta 2003, y algunas tiendas Toyota Vista también vendieron Saturns.
El Cavalier fue producido íntegramente por GM en los EE. UU. en la planta de ensamblaje de Lordstown y se vendió entre 1995 y 2000. Los Toyota Cavalier de 1996 a 2000 vinieron equipados con el motor LD9 de 2,4 L, mientras que el de 1995 utilizó el Quad 4 de 2,3 L. Debido a que las dimensiones de cilindrada y anchura del motor (1740 mm (69 pulgadas) para el cupé, 1735 mm (68 pulgadas) para el sedán) excedían las regulaciones del gobierno japonés en cuanto a dimensiones exteriores y cilindrada máxima del motor, no se consideraba un "compacto", por lo que se vendió como un "coche de clase normal" como el Toyota Mark II y el Nissan Skyline . Los precios del cupé comenzaban en 2 millones de yenes para el cupé y 1,81 millones de yenes para el sedán. El último Toyota Cavalier se importó en 2000.
La introducción del Toyota Cavalier no fue la primera vez que se vendió el Cavalier en Japón. Yanase Co., Ltd. , un concesionario minorista japonés que comenzó a importar vehículos europeos y norteamericanos poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, vendió varios productos de GM, incluido el Cavalier. Cuando se tomó la decisión de vender el Cavalier como Toyota, esto interrumpió las operaciones de Yanase. Cuando se canceló el Toyota Cavalier, Yanase continuó vendiendo Chevrolet y otros productos de GM. Yanase también brinda servicios de mantenimiento completos para todos los vehículos vendidos.
Debido a que los costes de inspección de los vehículos son más elevados que el promedio , una buena cantidad de estos vehículos se exportan fuera de Japón como coches japoneses usados, sobre todo a Australia y Nueva Zelanda. La producción del Toyota Cavalier cesó en junio de 2000. A pesar de que Toyota hizo considerables esfuerzos para vender el Cavalier en el mercado interno, el público japonés percibió que la calidad de la mano de obra no estaba a la altura del estándar que se suele esperar de los coches fabricados localmente. [23] El coche también se presentó mientras Japón estaba en recesión tras el colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses en 1991 o "economía de burbuja".
Kraft, un equipo Toyota con apoyo semi-de fábrica que compitió en el Campeonato de Gran Turismo de Japón , corrió con un Toyota Cavalier en la clase GT300 durante las temporadas de 1997 y 1998. El Cavalier GT300 mantuvo su diseño de tracción delantera, pero estaba equipado con carrocería de carreras Bomex y paquetes aerodinámicos junto con un motor 3S-GTE de un SW20 MR2 Turbo que estaba restringido para cumplir con el límite de 300 caballos de fuerza del GT300. [24]
Kraft debutó con el Cavalier en la cuarta ronda de la temporada de 1997 como su segunda entrada, acompañando al Toyota MR2 (W20) #6 que competía a tiempo completo ese año. Minoru Tanaka fue fichado como uno de sus pilotos junto con Kumi Sato , una de las únicas siete mujeres piloto de carreras tanto en JGTC como en Super GT . El Cavalier solo terminó 16º en su debut en Fuji , pero Tanaka y Sato se llevaron a casa un cuarto puesto en la siguiente ronda en Mine . Los resultados de Mine fueron suficientes para que Tanaka y Sato terminaran 17º en la clasificación. Sato se mantuvo para la temporada de 1998 y se le unieron Masaoki Nagashima en la primera ronda, Junko Mihara en la segunda ronda y Akira Watanabe para el resto del año. Sato y Watanabe obtuvieron tres puntos y terminaron 24º en el campeonato de ese año. Iba a ser el último año del Cavalier en JGTC, ya que Kraft decidió reemplazarlo con un Toyota AE86 con chasis espacial para la temporada de 1999. [24] [25] [26]
La mayoría de los Cavaliers se construyeron en Lordstown Assembly , aunque también se han producido en South Gate Assembly (solo el modelo del año 1982), Lansing Car Assembly (cupés 1995-1998), Lansing Craft Centre (convertibles 1995-2000), Janesville Assembly , Ramos Arizpe Assembly y Leeds Assembly . El Cavalier se suspendió en 2005.
Chevrolet reintrodujo el nombre Cavalier en un nuevo sedán compacto para el mercado chino, posicionado debajo del Cruze , con el nombre del modelo chino siendo Kewozi (科沃兹). [29] El Cavalier fue presentado en el Salón del Automóvil de Chengdu de 2016 el 2 de septiembre de 2016. Utiliza la misma plataforma Delta II que el Cruze de primera generación y el motor de cuatro cilindros de 1.5 litros que impulsa a muchos modelos compactos de GM en China, incluido el Chevrolet Sail . El nuevo Cavalier tenía un precio entre el Sail más pequeño y el Cruze de segunda generación más moderno. [ cita requerida ] Las entregas comenzaron en septiembre, con casi 10,000 unidades vendidas en su primer mes, [ cita requerida ] pero hubo indicios [ vagos ] [ ¿según quién? ] de que el Cavalier estaba canibalizando las ventas del Cruze de primera generación de precio similar, que seguía disponible. A partir de 2018, este Cavalier salió a la venta en México, sustituyendo al Chevrolet Sonic . [28] Allí, el motor de 1.5 L produce 107 hp (80 kW) y 104 lb⋅ft (141 N⋅m).
El Cavalier con especificaciones para México se actualizó para 2020, con tres nuevos colores de pintura, nuevo diseño de ruedas, cuatro bolsas de aire, frenos ABS, cinturones de seguridad de 3 puntos [ dudoso - discutir ] y control de estabilidad, así como cambios menores en el interior para la línea de equipamiento LT. Estos incluyeron una pantalla de 7 "con Chevrolet myLink e integración de teléfonos inteligentes para Apple CarPlay. El Cavalier 2020 salió a la venta el 23 de septiembre de 2019. [30] En 2019, el automóvil se suspendió en el mercado interno chino después de ser reemplazado por el Chevrolet Monza (科鲁泽), aunque continuó fabricándose para la exportación. El nombre 科沃兹 (Kewozi) ahora se usa en el Onix, ubicado debajo del Monza.
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El Cavalier de quinta generación se comercializa en México desde finales de 2021 como modelo 2022. Es una versión rebautizada del sedán Chevrolet Monza producido en China. Como reflejo del nuevo motor, se comercializa como Cavalier Turbo. [31] El motor es un cuatro cilindros en línea de 1.298 cc que produce 161 hp (120 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m).
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