El Mosler MT900 es un automóvil deportivo de alto rendimiento construido por el ahora desaparecido fabricante de automóviles estadounidense Mosler Automotive .
Se produjeron tres submodelos. El MT900R era una versión de carreras del MT900. El coche básico se actualizó como MT900S en 2005, con el MT900S Photon como paquete de rendimiento opcional. El MT900 original se presentó en 2001 y el MT900S terminó su producción en mayo de 2011. Se produjeron componentes para 25 MT a partir de enero de 2005, aunque solo se han completado oficialmente unos 35 coches de carretera y 50 versiones de carreras (de los cuales unos 20 son MT900S). El MT900 fue el sustituto del Mosler Raptor .
El MT900 fue diseñado por Rod Trenne, que anteriormente había trabajado en el Corvette C5. Las iniciales eran Mosler, Trenne y el peso objetivo del vehículo, de 900 kilogramos (1984 libras).
El MT900 utilizaba un chasis de fibra de carbono con un motor LS6 V8 montado en el centro del vehículo, que impulsaba las ruedas traseras. La potencia de salida era de 350 hp (260 kW), con un par motor de 350 lb⋅ft (470 N⋅m) . [1] Se montó un transeje ZF , diseñado para Porsche , al revés para permitir que el motor se asentara delante del eje trasero.
El MT900 original pesaba 1.175 kg (2.590 lb), mucho más que el peso objetivo, pero aún podía acelerar a 60 mph (97 km/h) en 3,5 segundos según Car and Driver . [1] El MT900 que probaron también podía hacer un cuarto de milla en 12,0 segundos a 118 mph (190 km/h), [1] y registraron una velocidad máxima de 150 mph (240 km/h), [ cita requerida ] limitada por la línea roja. El MT900 tiró 1,02 g en la pista de derrape. [1] La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) estimó 19 mpg ‑US (12 L/100 km; 23 mpg ‑imp ) y 28 mpg ‑US (8,4 L/100 km; 34 mpg ‑imp ) en conducción en ciudad y carretera, respectivamente. [ cita requerida ]
El coche tenía un exterior algo sencillo, diseñado para mejorar la aerodinámica , con un coeficiente de resistencia aerodinámica bajo de 0,25 . El precio de lista era de 164.000 dólares estadounidenses . Las ventas fueron ciertamente lentas y solo se produjo un único prototipo. [ cita requerida ]
Al mismo tiempo que la MT900 básica, se presentó la MT900R, lista para competir. Fue diseñada para su uso en varias series internacionales de deportes de motor por un precio estimado de 119.000 dólares. La MT900R hizo su debut en competición en las 24 Horas de Daytona de 2001 y un equipo de fábrica de Mosler la utilizaría durante toda la temporada del Grand American Road Racing Championship . La moto terminó el año en noveno lugar en el campeonato de su clase.
En 2002, el equipo francés Perspective Racing se convertiría en el equipo de la temporada completa en Grand American y vio una mejora en el rendimiento. En Daytona, el MT900R terminó 13º en la general y quinto en su clase antes de ganar en la siguiente ronda en Homestead-Miami Speedway , lo que ayudó al equipo a quedar tercero en el campeonato. Rollcentre Racing y Balfe Motorsport (con la ayuda de Rollcentre) traerían a los Mosler a Europa en 2003, comenzando el año del Campeonato Británico de GT con fuerza con tres primeros dos puestos consecutivos, antes de terminar el año con cuatro victorias más. El equipo Rollcentre superó a Balfe por el campeonato ese año. En Grand American, los Mosler fueron trasladados a la clase GTS más rápida, pero Perspective Racing mejoró el esfuerzo del año anterior en Daytona con un noveno puesto y la victoria de la clase. Mosler Automotive obtendría una victoria más esa temporada.
El equipo Rollcentre Racing de Martin Short también llevó su MT900R a un segundo puesto en la inauguración de las 24 Horas de Bathurst en 2002 en el famoso circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia . Rollcentre respaldó esto en la carrera de 2003 con un quinto puesto. El MT900R demostró ser muy rápido en las rectas de montaña y de biela del circuito (ambas de más de 1 km de longitud), y Short descubrió que podía igualar la velocidad del Holden Monaro 427C , que utilizaba una versión desarrollada en Australia del motor V8 de 7,0 L (427 cui) más grande utilizado en el Chevrolet Corvette C5-R en Le Mans , así como en el Lamborghini Diablo GTR con motor V12 de 6,0 L.
Rollcentre y Balfe continuarían en el Campeonato Británico de GT en 2004, aunque Balfe también participaría en el Campeonato Español de GT . Los Mosler tendrían problemas en el GT británico y no lograrían victorias, pero Balfe pudo obtener dos victorias en el GT español, ganando el campeonato de pilotos por un mero punto. En 2005, Balfe participaría en el Campeonato FIA de GT , aunque el coche no estaba homologado y no podía luchar por los puntos. Rollcentre ganaría las 24 horas Britcar en Silverstone . Escuderia Bengala y Escuderia Motor Terrasa competirían en el GT español, mientras que Eclipse Motorsport y Cadena GTC se hicieron cargo de la competición británica de GT.
Lanzado a finales de 2006, el Mosler MT900 GT3 fue un intento de Rollcentre Racing de adaptar el MT900R para que cumpliera con la nueva categoría FIA GT3 utilizada en varios campeonatos. Sin embargo, la falta de Moslers de producción llevó a la FIA a rechazar la homologación y forzó a Rollcentre a buscar otro modelo. El coche está permitido en el International GT Open , el Australian GT Championship y la serie Belcar junto con el campeonato British GT que se rige por las reglas GT3, pero no ha sido aprobado para otras series que utilizan la categoría GT3. Los MT900R GT3 utilizan el LS7 7.0L V8 (427cui) en lugar de la versión LS1 5.7L (350cui) del MT900R original.
El MT900 sufrió varios cambios para convertirse en el MT900S , con 435 hp (324 kW) [ cita requerida ] a partir de su V8 LS6 derivado del Corvette Z06 . El automóvil pesa 998 kg (2200 lb) sin combustible. [ cita requerida ]
Un primer prototipo del MT900S, a pesar de pesar 177 kg (390 lb) más y 65 hp (48 kW) menos que la versión de producción, arrojó un tiempo de 0 a 60 mph de 3,5 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 12 segundos exactos. [ cita requerida ]
Una edición más nueva con 600 bhp (447 kW) aceleró de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,1 segundos en una prueba de Car and Driver a principios de 2006. [2]
En junio de 2005, Mosler anunció que habían obtenido la certificación de la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para el MT900S, lo que permitió que comenzaran las ventas de automóviles de carretera en los Estados Unidos. El precio se fijó en 189.000 dólares y, hasta enero de 2005, se habían construido dos ejemplares. El cineasta estadounidense George Lucas recibió el primer MT900S legal para circular por la calle en diciembre de 2006. [3]
Está disponible una variante Photon MT900S que agrega una transmisión Hewland , bastidores auxiliares de paredes delgadas, ruedas de magnesio y fibra de carbono Dymag, resortes de titanio y asientos y carrocería de fibra de carbono , lo que reduce el peso del automóvil a justo por debajo de su objetivo inicial de 898 kg (1980 lb). [ cita requerida ] En enero de 2011, se había construido un segundo Photon y se vendió para su uso en el Reino Unido.
En 2010, Mosler anunció que lanzaría una versión renovada del MT900, basada en el MT900M que participó en la temporada Super GT de 2010. Se realizó una representación del MT900 renovado, que fue lo más avanzado del rediseño. En mayo de 2011, se detuvo la producción y la fábrica cerró.
En la temporada 2010 de Super GT, el MT900M hizo su debut en la segunda ronda de la temporada en Okayama a cargo de Thunder Asia Racing, un equipo de GT300 con sede en Singapur . A diferencia de los otros MT900 que participaron en temporadas anteriores de Super GT, utiliza un motor Judd V8 de 3,4 litros y un kit aerodinámico específico para las regulaciones de la clase GT300.