Norfolk and Suffolk Joint Railway (NSJR) era una empresa ferroviaria conjunta británica .
El NSJR era propiedad de Great Eastern Railway (GER) y Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) y constaba de dos secciones distintas: una línea entre North Walsham y Cromer vía Mundesley , y una sección costera que iba de Gorleston a Lowestoft . Ninguno de los dos ha sobrevivido, aparte de un tramo de 2,4 km (1,5 millas) justo al sur de Cromer, que forma parte de la actual Línea Bittern .
Si bien GER era una empresa constitutiva de London and North Eastern Railway (LNER), la participación en MGNJ pasó a ser propiedad conjunta de LNER y London, Midland and Scottish Railway (LMS), y el ferrocarril conservó su identidad en la Agrupación de 1923 ; en el Tercer Anexo de la Ley de Transporte de 1947, LNER, LMS, MGNJ y NSJR figuran entre los organismos cuyas empresas se transferirán a la Comisión de Transporte Británica el 1 de enero de 1948, [1] por lo que pasó a formar parte de British Railways. .
Este tramo de ferrocarril se inauguró en dos tramos: North Walsham - Mundesley en julio de 1898; [2] de allí a Cromer el 3 de agosto de 1906.
El tramo entre Cromer y North Walsham es fácil de seguir mediante fotografías aéreas y algunos tramos permanecen abiertos como senderos no oficiales.
Al salir de Cromer, una pequeña sección de formación permanece en uso como parte de la Línea Bittern . El camino hacia el túnel Cromer , que es el único túnel ferroviario original que queda en Norfolk. Aunque los portales permanecen abiertos, el acceso es difícil debido a una urbanización en el antiguo trazado de la vía.
La primera estación en esta sección de NSJR fue Cromer Links Halt (TG232409), que atendía principalmente a golfistas en el cercano Royal Cromer Golf Club. [3] Las instalaciones de la estación eran muy básicas y consistían en no más que una única plataforma de madera, cuya construcción costó £ 170, dos bancos de madera y un tablero junto con las obligatorias lámparas de aceite. [4] No se proporcionó refugio a los pasajeros y la plataforma estaba construida con durmientes y sostenida por caballetes de madera. [5]
A esto le siguió la estación de tren de Overstrand , que contaba con un andén en la isla, un paso subterráneo para peatones, una caja de señales y un circuito de paso. El edificio de la estación y el paso subterráneo siguen siendo una residencia privada. Se eliminó una sección del terraplén hacia Cromer para dar paso a una urbanización.
Sidestrand Halt consistía en una sencilla plataforma de madera capaz de albergar un vagón. Escondida al final de un camino público, la estación no tenía ningún servicio de emisión de billetes, que sólo se podía adquirir en los trenes. La parada se abrió en un intento de aumentar los ingresos de la línea explotando aún más el potencial turístico de " Poppyland ".
La estación de tren de Trimingham tenía un diseño similar al de Overstrand, aunque el acceso a los andenes se realizaba mediante escalones desde una puerta de entrada en un puente elevado de la carretera cercana. Aunque el sitio de la estación ha sido remodelado, el puente y el acceso cerrado a la estación permanecen. [6]
La estación de tren de Mundesley contó con amplios andenes, edificios sustanciales y un patio para el tráfico navideño previsto. Hoy en día no queda nada del solar de la estación, que ha sido remodelado como urbanización. [7] [8] [9]
La estación de tren Paston & Knapton , la última estación en esta sección de la NSJR antes de llegar a North Walsham, permanece en buen estado como casa privada. La vía continúa hasta las afueras de North Walsham y se ha utilizado como ruta para una tubería de alimentación de gas desde la terminal de gas de Bacton . Una vez que llegó a North Walsham, la formación se utilizó para construir una circunvalación , aunque todavía se puede ver claramente la vía que une la NSJR con la antigua línea GER Bittern .
La estación de tren de North Walsham Town , la terminal original de M&GNJR para los servicios, cerró a los pasajeros en 1959 y el sitio es ahora una terminal ferroviaria de condensado de gas.
.JPG/1280px-Cromer_Tunnel_12_Jan_2008_(2).JPG)
.JPG/1280px-Cromer_Railway_Tunnel,_27_November_2015_(4).JPG)
La ruta de la mayor parte de la sección costera todavía se puede identificar por las características de las líneas geográficas que se ven fácilmente en fotografías aéreas. Lowestoft Central sigue en uso y, aunque parcialmente remodelado, la mayor parte de la sección del antiguo ferrocarril entre Lowestoft Central y la estación Lowestoft North es ahora un derecho de vía asfaltado no vehicular conocido como "The Great Eastern Linear Park".
En este tramo, todos los puentes elevados están intactos, algunos de los cuales todavía contienen reliquias de su herencia ferroviaria.
Al norte de la ciudad, una gran parte de la formación ha sido remodelada como urbanización y, aunque una sección al lado del campo de golf permanece despejada, la sección que atraviesa el parque temático Pleasurewood Hills se ha eliminado por completo.
El sitio de la antigua estación en Lowestoft North se conoce como "Beeching Drive" con una pequeña zona peatonal conocida como "Stephenson's Walk".
La estación de Corton es ahora una casa privada, sin embargo, su marquesina y otras características están en decadencia. Durante varios años, Corton tuvo un autocar de camping estático en una vía muerta. Fue utilizado como alojamiento para los turistas. La línea cerca de Corton se puede seguir con bastante facilidad, incluidos los terraplenes originales.
La línea que pasa por Hopton ha sido remodelada para viviendas borrando cualquier rastro de la ruta ferroviaria. La ruta de la línea ferroviaria desde Station Road en Hopton , que era la ubicación de la estación de tren de Hopton hacia el norte hasta Gorleston Links, corría casi paralela a la A47 (Lowestoft Road. Mientras la línea estuvo abierta, esta estación también se utilizó como ubicación para un entrenador de acampada.
La siguiente estación, Gorleston Links, se inauguró en julio de 1914 para dar servicio al campo de golf adyacente. La estación se cerró cuatro años después como medida económica de posguerra, pero se volvió a abrir en 1919, esta vez como resultado del creciente número de turistas que visitaban la zona. Inicialmente llamada "Gorleston Links Halt", la estación pasó a llamarse simplemente "Gorleston Links" en 1968, dos años antes de su eventual cierre. [10] [11]
La zona donde estaba situada la estación ha cambiado mucho desde 1970; La remodelación residencial ha provocado la eliminación del puente y el terraplén, sin dejar rastro del antiguo apeadero.
Una pequeña sección de la línea de la estación de tren de Gorleston se utiliza como pasarela y recorre aproximadamente media milla antes de terminar en un puente de carretera. El resto de la línea ahora es principalmente viviendas y carreteras.
La ruta del tramo costero desde Gorleston-on-Sea hacia el norte hasta el cruce de la línea a Londres es utilizada ahora por la A47 . La terminal original, Yarmouth South Town, también era la terminal de la línea Great Eastern Railway hacia Beccles y más allá. Después del cierre. La estación se utilizó como sede de una empresa petrolera antes de ser demolida en la década de 1980 para dar paso a la carretera de enlace A47. En el sitio de los antiguos patios se encuentran las tiendas Homebase, Matalan y Lidl.
Los detalles de la sección costera de N&SJR como parte de una red más grande se pueden encontrar en la página de Midland and Great Northern Joint Railway .
En octubre de 1968, Railway Magazine se anunció que se iba a realizar un intento de conservación en la línea de Lowestoft a Yarmouth, entonces bajo amenaza de cierre por parte de los ferrocarriles británicos. La intención del grupo habría sido ofrecer un servicio de cercanías durante todo el año, con trenes de vapor adicionales en verano como atracción turística. Este plan no llegó a buen puerto.
Una caja de señales de Norfolk and Suffolk Joint Railway, anteriormente en Laundry Lane (ahora conocida como Eastern Way) en Lowestoft , ha sido reconstruida como Dereham North en East Dereham en Mid-Norfolk Railway .
