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Colisión en la pista del aeropuerto de Haneda en 2024

El 2 de enero de 2024, se produjo una colisión en la pista del aeropuerto de Haneda en Tokio , Japón , en la que se vieron involucrados un Airbus A350-900, que operaba el vuelo 516 de Japan Airlines (JAL516), y un De Havilland Canada Dash 8-Q300 operado por la Guardia Costera de Japón (JA722A). El vuelo 516 de Japan Airlines era un vuelo doméstico de pasajeros programado desde el aeropuerto de New Chitose, cerca de Sapporo , Japón, hasta el aeropuerto de Haneda en Tokio . El avión de la Guardia Costera tenía previsto entregar suministros de socorro un día después del terremoto de Noto de 2024 .

Mientras el vuelo 516 de Japan Airlines estaba aterrizando, chocó con el avión de la Guardia Costera, [2] provocando inmediatamente incendios que destruirían ambas aeronaves. [3] Cinco de los seis tripulantes a bordo del Dash 8 murieron en la colisión, y solo sobrevivió el capitán. Todos los que iban a bordo del A350 sobrevivieron. [4] Las investigaciones han determinado que el vuelo 516 de Japan Airlines recibió autorización para aterrizar, mientras que el avión de la Guardia Costera no tenía permiso para estar en la pista. [5] [6] [7] [8]

Este accidente marcó el primer accidente importante y pérdida de casco para Japan Airlines desde el vuelo 123 en 1985, y también el primer accidente importante y pérdida de casco de un Airbus A350 . [9] [10] [11] [12]

Aeronave

La aeronave de JAL implicada en el accidente era un Airbus A350-941, [Nota 2] que operaba como vuelo 516, número de serie del fabricante 538 y registrado como JA13XJ. La aeronave tenía poco más de dos años en el momento de la colisión, voló por primera vez el 20 de septiembre de 2021 y fue entregada a JAL el 10 de noviembre. [13] [14] [15]

El avión de la Guardia Costera de Japón involucrado era un De Havilland Canada DHC-8-315Q MPA , número de serie del fabricante 656, apodado Mizunagi-1 ( en japonés :みずなぎ1号), y registrado como JA722A. El avión tenía aproximadamente 16 años, voló por primera vez en noviembre de 2007 y fue adquirido por la Guardia Costera en marzo de 2009. [16] El avión había sido dañado en el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 mientras estaba estacionado en el aeropuerto de Sendai , y fue el único avión dañado allí que fue reparado después. [1] El Dash 8 estaba equipado con un transpondedor con capacidad para Modo S , pero al parecer no estaba equipado con ADS-B ; esto significaba que la posición y la velocidad del avión no eran informadas por el propio avión y, en cambio, dependían de la multilateración de los receptores en tierra. [14] [17] [18]

Accidente

Plano del aeropuerto con la ubicación de la colisión de la pista y los restos de ambas aeronaves. [19]

Aviones de la Guardia Costera

El avión de la Guardia Costera de Japón, que transportaba a seis miembros de tripulación, transportaba suministros de emergencia a una base aérea en Niigata en respuesta al terremoto de Noto de 2024, que había ocurrido el día anterior. [20] Fue uno de los cuatro aviones desplegados por el gobierno para brindar ayuda a las áreas afectadas. [21]

Se informó que el avión permaneció detenido en la pista durante unos 40 segundos antes de la colisión. Genki Miyamoto (宮本 元気, Miyamoto Genki ), el capitán, informó que la parte trasera del avión se incendió de repente poco después de haber aumentado la potencia del motor [22] [23] antes de explotar tras la colisión. [24] Sobrevivió con heridas graves, mientras que el Departamento de Bomberos de Tokio confirmó la muerte de los cinco miembros restantes de la tripulación. [25] [26 ] [27] [28] [29] Los restos del avión de la Guardia Costera quedaron a varios cientos de metros del punto de parada final del avión de JAL. [30]

JAL516

El vuelo 516 de Japan Airlines ( número de vuelo ICAO JAL516) partió del aeropuerto de New Chitose a las 16:27 JST (07:27 UTC ) en ruta al aeropuerto de Haneda. [31] El vuelo aterrizó después del anochecer con vientos ligeros y variables, visibilidad superior a 10 km (6,2 mi), pocas nubes a 2000 pies (610 m) y una capa de nubes dispersas a 9000 pies (2700 m). [14]

Aproximadamente a las 17:47 JST (08:47 UTC), el JAL516 chocó con un Dash 8 de la Guardia Costera de Japón, identificado por su indicativo de llamada y número de matrícula JA722A, mientras aterrizaba en la pista 34R del aeropuerto de Haneda. [31] [32] Las imágenes de CCTV muestran una bola de fuego saliendo de la aeronave, con el avión de JAL dejando un rastro de fuego mientras viajaba por la pista [20] durante aproximadamente 1 km (0,62 mi) antes de detenerse [33] [34] en la plataforma de césped al lado de la pista. [35] El humo llenó la cabina del A350 rápidamente después del accidente. [36] [37] Los bomberos llegaron al lugar en unos tres minutos, y respondieron unos 70 camiones de bomberos. [20] Según el Departamento de Bomberos de Tokio , el incendio se extinguió en gran medida poco después de la medianoche, [38] momento en el que la estructura del avión se había derrumbado debido a la intensidad de las llamas. [24] La colisión y el incendio posterior fueron captados por cámaras de CCTV en la Terminal 2. [39] Después de la colisión, las señales ADS-B, excepto la información de posición, de la aeronave se recibieron durante aproximadamente un minuto. [40] Los bomberos dijeron más tarde que el incendio se propagó desde las proximidades del motor izquierdo del avión. [41]

Según una declaración de un portavoz de JAL, los tres pilotos sintieron un súbito impacto inmediatamente después del aterrizaje y perdieron el control de la aeronave mientras intentaban mantener su rumbo por la pista. No se dieron cuenta de que se había producido un incendio a bordo hasta que un auxiliar de cabina les informó de que el motor izquierdo estaba en llamas [42] [43] y uno de los pilotos dijo posteriormente que había visto un objeto que le había preocupado antes de la colisión. Sin embargo, los tres pilotos negaron haber confirmado visualmente la presencia de la aeronave de la Guardia Costera [22] .

Con el motor derecho todavía en marcha, los 367 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo del JAL516 fueron evacuados a través de tres de las ocho rampas de evacuación del avión , ubicadas en las puertas 1L, 1R y 4L. [2] [44] JAL dijo que el sistema de anuncios en vuelo del avión había fallado, lo que llevó a la tripulación a dar instrucciones a través de megáfonos o gritando. [10] Cuarenta y tres ciudadanos extranjeros [45] y ocho niños estaban a bordo. [46] Dos mascotas, un perro y un gato, fueron registradas a bordo y murieron. [6] Diecisiete personas a bordo sufrieron heridas. [47] [48] Se observó que nadie salió con equipaje de mano, un factor que facilitó una evacuación más fluida. [49] Otro factor citado en la supervivencia de las personas a bordo fue que el avión, uno de los primeros modelos comerciales en estar hecho de materiales compuestos de fibra de carbono , parecía haber resistido relativamente bien el impacto inicial de la colisión y el incendio. [44] El avión fue completamente evacuado a las 18:05 JST (09:05 UTC), 20 minutos después del aterrizaje; [33] según la emisora ​​pública japonesa NHK , el capitán fue la última persona en abandonar el avión . [50]

Paul Hayes, director de seguridad aérea de Ascend, una consultora de aviación con sede en Gran Bretaña, dijo a Reuters : "La tripulación de cabina debe haber hecho un trabajo excelente. Fue un milagro que todos los pasajeros pudieran salir del avión teniendo en cuenta los restos que se muestran en muchas imágenes". [8]

  • Vista del área alrededor de los restos del vuelo 516 de JAL (3 de enero de 2024)
    Vista del área alrededor de los restos del vuelo 516 de JAL. Se pueden ver algunos restos caídos en la parte más a la derecha de la foto. (3 de enero de 2024)
  • Restos del avión de la Guardia Costera (3 de enero de 2024)
    Los restos del avión de la Guardia Costera (3 de enero de 2024)

Secuelas

Un cartel que indica la suspensión de los vuelos de ANA dentro de la Terminal 2 del Aeropuerto de Haneda

Operaciones en el aeropuerto de Haneda

Aunque todos los ocupantes del Airbus A350 fueron evacuados con pocas lesiones menores, el avión sufrió daños irreparables y fue dado de baja, y Japan Airlines estimó las pérdidas operativas por la pérdida de su casco en 15 mil millones de yenes (105 millones de dólares), que se prevé que cubra el seguro. [22] El avión que seguía inmediatamente al vuelo 516 (JAL166, un Boeing 737-800 que se aproximaba a la pista 34R) tuvo que realizar una maniobra de aproximación frustrada a 350 m (1150 pies) antes de desviarse al Aeropuerto Internacional de Narita . También había varios vuelos esperando para despegar; la mayoría regresó a la terminal después de que se cerraran las pistas. [14]

El accidente ocurrió cuando millones de personas viajaban por las vacaciones de Año Nuevo , uno de los períodos de viaje más concurridos del año. Todas las pistas del aeropuerto de Haneda se cerraron temporalmente después del accidente, y muchos vuelos fueron desviados al cercano aeropuerto de Narita, así como al aeropuerto internacional Chubu Centrair y al aeropuerto internacional de Kansai . [51] [52] Otros fueron cancelados como resultado del accidente, [53] [54] con All Nippon Airways registrando 112 cancelaciones de vuelos nacionales para el resto del día [55] y JAL cancelando 116 vuelos nacionales. [34] Alrededor de las 21:30 JST (12:30 UTC), las tres pistas restantes del aeropuerto de Haneda fueron reabiertas según el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo (MLIT). [56] Las cancelaciones continuaron hasta el 7 de enero, momento en el que al menos 1.227 vuelos y 221.910 pasajeros se habían visto afectados. [57] El accidente redujo la capacidad de vuelo del aeropuerto de Haneda al 70%. [58] En respuesta a estos retrasos, el grupo JR estableció servicios de Shinkansen complementarios en las rutas Tokaido , Hokuriku y Tohoku Shinkansen el 4 de enero con destino a Osaka , Kanazawa y Hokkaido respectivamente. [59] [60] Estos servicios adicionales se ofrecieron sin reservas de asientos. [60]

Los trabajadores comenzaron a limpiar los restos del avión de la Guardia Costera en la tarde del 4 de enero, seguidos por los del JAL 516 en la mañana del 5 de enero. [61] Las operaciones de limpieza, que incluyeron la restauración de secciones dañadas del pavimento en la pista, se completaron el 7 de enero. [62] La pista afectada reabrió al tráfico el 8 de enero. [63] Se esperaba que las operaciones en el aeropuerto se normalizaran por completo el 10 de enero. [57] También se esperaba que la iluminación dañada por el accidente se reparara en febrero de 2024. El MLIT también advirtió sobre aviones adicionales que volaban sobre la prefectura de Chiba a bajas altitudes después de que la colisión dejara inutilizables las rutas de baja altitud sobre el centro de Tokio . [64]

El 12 de enero, la Guardia Costera de Japón suspendió al personal de la Estación Aérea de Haneda, que tiene jurisdicción sobre las aguas costeras entre las prefecturas de Ibaraki y Shizuoka , de operar los dos helicópteros y las tres aeronaves de ala fija restantes de la instalación como parte de los esfuerzos para garantizar la seguridad y la atención psicológica al personal, delegando la operación de los activos aéreos de la estación al personal de otras instalaciones de la Guardia Costera. [65] El personal de la base recibió capacitación en la Estación Aérea de Chitose en Hokkaido, mientras que los vuelos en helicóptero se reanudaron el 1 de marzo. Las operaciones completas en la base se reanudaron por completo el 28 de marzo. [66] [67]

Respuesta del gobierno

El gobierno japonés estableció una oficina de enlace de información en el Centro de Gestión de Crisis de la Oficina del Primer Ministro . [53] La Junta de Seguridad del Transporte de Japón anunció que una investigación formal comenzaría el 3 de enero. [68]

Tras recibir informes de que los controladores aéreos no sabían que el avión de la Guardia Costera había entrado en la pista sin autorización, el MLIT instaló un nuevo puesto de controlador aéreo el 6 de enero que proporcionaría un control constante de las aeronaves en el aeropuerto. [69] También se prohibió el uso de la frase "número 1" en la jerga del control del tráfico aéreo después de que la investigación sugiriera que el uso del término llevó al piloto de la Guardia Costera a pensar que tenía autorización para entrar en la pista. [70] También se introducirían colores más brillantes para las líneas de parada antes de las entradas a la pista en Haneda y otros aeropuertos. [71]

Conmemoraciones

Los restos de las víctimas a bordo del avión de la Guardia Costera fueron sometidos a una autopsia antes de ser devueltos a sus familias el 8 de enero. Sus colegas les ofrecieron un homenaje en la base de la Guardia Costera japonesa en Haneda. [63]

JAL anunció que estaba considerando preservar los restos del vuelo 516 para recordar a los empleados la importancia de priorizar la seguridad, similar a lo que había hecho con los restos del vuelo 123 de Japan Air Lines que se estrelló en 1985. [72]

Reacciones

El primer ministro japonés , Fumio Kishida , expresó sus condolencias a los fallecidos, refiriéndose a su servicio a las víctimas del terremoto de Noto de 2024. [73] La gobernadora de Tokio, Yuriko Koike, también expresó su tristeza por "el hecho de que 'un desastre llevó a otro desastre'". [74] [75]

La IATA publicó en Twitter sus condolencias a los pasajeros y la tripulación a bordo de los dos aviones. También expresó sus condolencias por el terremoto del día anterior. [76]

Airbus emitió un comunicado confirmando que estaba en comunicación con JAL y que "comunicaría más detalles cuando estuvieran disponibles". [77] [78] También dijo que estaba enviando especialistas para ayudar en la investigación. [24]

JAL emitió un comunicado confirmando los hechos de la colisión en la pista y envió sus condolencias a las familias y amigos de las cinco personas fallecidas. También pidió disculpas por las molestias y el sufrimiento causados ​​a los pasajeros, amigos, familiares y todos los afectados por el accidente, y dio garantías de que cooperaría con la investigación. [79] JAL también ofreció reembolsos completos y cambios de reserva gratuitos hasta el 31 de enero para los pasajeros que ya habían reservado vuelos programados entre el 2 de enero y el 1 de abril. [80]

La Federación Japonesa de Sindicatos de Trabajadores de la Aviación Civil para la Seguridad Aérea (JFAS) dijo que, de acuerdo con el Anexo 13 de la OACI , averiguar los hechos debería ser la primera prioridad, y agregó que en muchos casos la intervención policial impedía identificar la causa de los accidentes de aviación. [81]

El 17 de enero, tanto el presidente de JAL, Yuji Akasaka, como el jefe de la Guardia Costera de Japón, Shohei Ishii, se disculparon por la participación de sus aviones en la colisión. [82] [83]

Investigación

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón es la agencia principal de la investigación. [84] La Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia anunció en Twitter que cooperarán con Airbus durante la investigación. [85] [86] También agregó que enviaría un equipo a Japón para investigar el accidente, [87] como parte de su protocolo para accidentes que involucran un avión Airbus. [88] Los investigadores del Reino Unido del fabricante de motores A350, Rolls-Royce, también planearon unirse a ellos. [89] La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá , junto con asesores técnicos del fabricante del Dash 8, De Havilland Canada, y el fabricante de motores Pratt & Whitney Canada , anunciaron que también participarían en la investigación. [90] [91] La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) también brindará asistencia en la investigación. [92]

El 3 de enero, el MLIT publicó la transcripción de la comunicación de control de tráfico aéreo, que cubre los últimos 4 minutos y 27 segundos antes del accidente. [93] [94] Mostró que antes del accidente, los controladores de tráfico aéreo autorizaron al avión de JAL a aterrizar en la pista 34R, [95] mientras que el avión de la Guardia Costera recibió instrucciones de mantenerse fuera de la pista en un punto de espera en la calle de rodaje C5. [68] NHK, sin embargo, citando una fuente dentro de la Guardia Costera, informó que el piloto del avión de la Guardia Costera afirmó haber recibido autorización para despegar. [30] Los controladores de tráfico aéreo dijeron más tarde a los funcionarios del MLIT que no habían notado que el avión de la Guardia Costera se movía hacia la pista, añadiendo que estaban preocupados por ayudar a otras aeronaves. [96] Un funcionario del MLIT dijo que el piloto del avión de la Guardia Costera puede no haber oído a la torre de control de tráfico aéreo autorizando al avión de JAL a aterrizar ya que en ese momento, su radio podría haber estado configurada en la misma frecuencia que la del control de tierra. [97] Otro funcionario del MLIT también dijo que la Guardia Costera no había sido informada de las medidas introducidas por un grupo de trabajo del gobierno para prevenir incursiones en las pistas del aeropuerto después de accidentes similares en 2007. [98] Según se informa, la policía japonesa estaba investigando una posible negligencia profesional, incluida la fatiga y los niveles de personal, que podrían haber causado el accidente. [24] [99]

El 6 de enero se habían recuperado los datos de vuelo y las grabadoras de voz de cabina de ambas aeronaves, [2] [51] [100] y la Junta de Seguridad del Transporte de Japón afirmó el 23 de enero que no habían sufrido daños importantes. [101]

El 24 de junio, el MLIT publicó el primer informe provisional. [102] La investigación señaló problemas como la falta de personal concentrado en el aeropuerto y la demora en la orientación de los vehículos de emergencia. Además, se reveló que más de 100 vehículos de emergencia estaban esperando para ingresar al aeropuerto y varias ambulancias que transportaban pasajeros heridos no pudieron salir durante unos 30 minutos. Para futuras medidas, el ministerio tiene previsto revisar su orientación de emergencia para agosto y también solicitó que se aumente el número de personal del aeropuerto que está disponible para responder a tales emergencias en días festivos y por la noche. [48] [103]

Véase también

Notas

  1. ^ El 3 en el sufijo indica que este avión era una variante de la serie -300 del Dash 8, 15 indica que el avión estaba equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW123E , Q indica que estaba equipado con el sistema de supresión activa de ruido y vibraciones, y MPA indica que estaba equipado como un avión de patrulla marítima .
  2. ^ ab El 9 en el sufijo indica que este avión era una variante de la serie -900 del A350; 41 es el código de tipo Airbus que indica que estaba equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB .

Referencias

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