El tren de cercanías en Cleveland , Ohio, fue operado por varias empresas hasta que se interrumpió la ruta final a principios de 1977. Desde entonces, se han realizado varios estudios sobre las perspectivas de nuevos trenes de cercanías en la zona, aunque ninguno ha avanzado más allá de la fase de propuesta. .
Numerosos ferrocarriles privados operaban servicios de trenes de cercanías a Cleveland. El último de ellos fue el servicio ex-Erie Lackawanna a Youngstown que había pasado a Conrail ; esto terminó en 1977.
Hasta 1976, el ferrocarril Erie Lackawanna , y anteriormente el ferrocarril Erie , [1] habían operado un único tren de cercanías diario entre Cleveland y Youngstown, Ohio . [2] El ferrocarril había intentado descontinuar el tren en 1970, junto con sus otras operaciones de pasajeros distintas de los servicios de cercanías de Nueva Jersey, pero la Comisión de Servicios Públicos de Ohio le negó el permiso. [2] En 1976, Conrail se hizo cargo de la operación de Erie Lackawanna (EL) y cerró las oficinas de EL en Cleveland. Posteriormente, el número de pasajeros en el tren de cercanías disminuyó significativamente. [2] Como resultado, el servicio fue discontinuado el 14 de enero de 1977. [2]
Este servicio operaba desde Cleveland Union Terminal y pasaba por Solon , Aurora y Warren antes de llegar a su terminal en Youngstown, con un kilometraje total de 66,2 millas (106,5 km) con trece estaciones atendidas. [2] La mayoría de los pasajeros del tren solo viajaron hasta Aurora, a solo 23,3 millas (37,5 km) de Cleveland, pero continuaron hasta Youngstown porque ese era el primer lugar capaz de hacer girar el tren. [2]
Hasta 1965, el Ferrocarril de Pensilvania operaba un tren de cercanías de lunes a viernes a Youngstown vía Ravenna, Ohio . Entre 1953 y 1965, estos trenes terminaron en la estación Euclid Avenue de Pensilvania; antes de eso utilizaban el antiguo Union Depot . El PRR interrumpió el servicio el 29 de enero de 1965, poniendo fin a todo el servicio de PRR en Cleveland. [3] [4] [5]
Hasta 1945, la Central de Nueva York operó un tren de cercanías hacia y desde Ashtabula, Ohio . Este tren terminaba en Cleveland Union Terminal que también fue utilizado por 20th Century Limited.
Hasta principios de la década de 1930, Wheeling & Lake Erie operaba un tren de cercanías hacia y desde Canton, Ohio .
A principios de la década de 1990, los gobiernos locales de Canton , Akron y Cleveland estudiaron conjuntamente la posibilidad de un servicio ferroviario entre esos puntos. [6] Esta propuesta llegó incluso a la compra por parte de las ciudades de derechos de vía ferroviarios abandonados y en uso en el área, y en 1996, la Administración Federal de Tránsito asignó varios millones de dólares en mejoras a las líneas compradas. [6]
De 1997 a 2001, se llevó a cabo un estudio sobre la viabilidad del tren de cercanías en el área, denominado Estudio de viabilidad del tren de cercanías del noreste de Ohio, que finalmente dio como resultado la sugerencia de operar servicios en hasta siete líneas que parten de un centro de transporte multimodelo propuesto en centro de Cleveland. [7] Sugirió iniciar el sistema en tres fases, con un número total potencial de pasajeros de casi 20.000 personas por día, con un costo inicial de aproximadamente 1.700 millones de dólares y un subsidio anual de alrededor de 55,2 millones de dólares. [7]
En febrero de 2010, se inició un estudio sobre un posible corredor entre Cleveland y Sandusky . [8] El estudio costó $364,800, pagado con fondos federales y locales, y fue realizado por Parsons Brinckerhoff Inc. [8] Se estimó que tardaría aproximadamente un año en completarse, [8] y en enero de 2011 estaba llegando a su fin. [9] El estudio indicaría si el servicio ferroviario u otra forma de transporte era ideal para la ruta; si el resultado fuera el ferrocarril, se llevaría a cabo una evaluación de impacto ambiental de un año de duración ; de lo contrario, los funcionarios de transporte de la zona discutirían la situación más a fondo. [9]
En octubre de 2011, se publicaron los resultados del estudio, aunque aún estaba por llegar un análisis adicional de 200.000 dólares para la Administración Federal de Tránsito . [10] El estudio propuso un nuevo servicio de autobús local en el condado de Lorain en una fase inicial de cinco años, seguido de nuevos autobuses de cercanías entre Sandusky y Cleveland en la segunda fase de cinco años, servicio de tren de cercanías entre Cleveland y Lorain en la tercera fase, y luego una extensión a Sandusky. [10] Los servicios iniciales de autobús costarían $11 millones, con costos operativos anuales de aproximadamente $8,3 millones, y la segunda fase de los servicios de autobús tendría $16 millones en puesta en marcha y $10 millones en costos operativos, mientras que el servicio ferroviario Cleveland-Lorain tendría costó $160 millones, la extensión Sandusky costó $220 millones, con costos operativos de $17 y $18,3 millones, respectivamente. [10]
Originalmente se propuso que el servicio fuera operado bajo una asociación público-privada, sin utilizar fondos federales, aunque el estudio de 2011 sugirió utilizar subvenciones federales de transporte, y tendría costos iniciales de alrededor de $ 100 millones, y podría comenzar ya en 2013 . 8] El número de pasajeros incluiría viajeros, personas que viajan a Cleveland para eventos deportivos, personas que viajan en ferry a las islas del lago Erie y personas que van al parque de diversiones Cedar Point . [8]