Tower City Center es un gran complejo de usos múltiples ubicado en el centro de Cleveland , Ohio , en su plaza pública . El complejo está compuesto por varios edificios de oficinas interconectados, entre los que se incluyen Terminal Tower , el centro comercial de usos múltiples Skylight Park, el casino Jack Cleveland , el hotel Cleveland , Chase Financial Plaza y la estación Tower City , el centro principal de las cuatro líneas de tránsito rápido RTA de Cleveland .
La estructura se construyó en 1929 como Cleveland Union Terminal . El 17 de marzo de 1976, el complejo se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos .
El complejo de edificios fue originalmente encargado por los hermanos Van Sweringen , importantes magnates del ferrocarril local y promotores inmobiliarios. El centro del complejo era la Cleveland Union Terminal (CUT), una terminal para todos los trenes que llegaban a Cleveland a través de las distintas líneas ferroviarias en un concepto similar al Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York . [2]
Cuando se construyó la terminal de la Unión de Cleveland, la estación de trenes asignó el tramo norte de vías para el servicio interurbano o de tránsito rápido y el tramo sur de vías para el servicio ferroviario interurbano . La parte de la estación que se encontraba por encima de las vías interurbanas se denominó vestíbulo de tracción y la parte que se encontraba por encima de las vías del tren interurbano se denominó vestíbulo de vapor. Los hermanos Van Sweringen imaginaron una red de líneas interurbanas que se extendieran desde la CUT en todas las direcciones. Incluso adquirieron derechos de paso para algunas de las líneas.
El complejo fue diseñado por la firma Graham, Anderson, Probst & White . La preparación del terreno comenzó en 1922 y se demolieron aproximadamente 2200 edificios. La construcción comenzó en 1926 y el trabajo estructural se completó en 1927. En ese momento, fue el segundo proyecto de excavación más grande del mundo después del Canal de Panamá . La Terminal Tower abrió sus puertas a sus primeros inquilinos en 1928. Desde su finalización hasta 1964, la Terminal Tower fue el edificio más alto de América del Norte fuera de la ciudad de Nueva York. Además de la Terminal Tower, se construyeron otros tres edificios de oficinas, el Medical Arts Building, el Builders Exchange Building y el Midland Building. Los tres edificios Art Decó se conocen colectivamente como Landmark Office Towers Complex y se completaron en 1929. Además de los nuevos edificios, el Hotel Cleveland de 1918 estaba conectado al complejo. Cleveland Union Terminal se inauguró oficialmente en 1930.
El complejo incluía varias tiendas minoristas y restaurantes. Los diseños originales del complejo muestran que, en un principio, los hermanos no tenían previsto construir una torre de oficinas dentro del complejo. Sin embargo, finalmente decidieron construir la Terminal Tower de 52 pisos en el lado noreste del complejo, frente a Public Square .
En 1931, la empresa Higbee trasladó su tienda principal a un nuevo edificio conectado a la terminal de la Unión de Cleveland. En 1934, el Servicio Postal de los Estados Unidos trasladó su oficina principal de Cleveland a la terminal de la Unión en un nuevo edificio diseñado por la firma Walker and Weeks . Se conocía como MK Ferguson Plaza bajo la propiedad de Forest City Enterprises . [3]
La Union Terminal servía a la mayoría de las líneas ferroviarias: Baltimore and Ohio Railroad , New York Central Railroad y Nickel Plate Road . [4] Las excepciones fueron Pennsylvania Railroad e inicialmente Erie Railroad .
Los trenes notables, particularmente por sus destinos, incluyen:
Sin embargo, la estación nunca fue particularmente popular entre los ferrocarriles. Fue necesario desviarse de la ruta más rápida a lo largo del lago Erie . Como la ciudad no permitía que los trenes funcionaran con energía de vapor cerca del centro de la ciudad, los trenes se vieron obligados a cambiar de vapor a energía eléctrica en un patio ferroviario suburbano cuando se dirigían hacia adentro y luego dar marcha atrás al salir en otro patio. Como resultado, algunas líneas comenzaron a pasar por alto la estación por completo, yendo a lo largo de la ruta del lago, y algunos trenes dejaron de dar servicio a la ciudad por completo (ejemplos de este último caso: Lake Shore Limited de New York Central Railroad y New England States ).
Varias rutas este-oeste del circuito de trenes que partían de Chicago hacia el este a través del norte de Ohio pasaban por alto la ciudad, viajando ligeramente hacia el sur, pasando por Akron y Youngstown, como en el caso de las líneas principales de B&O y Erie. Además, el transporte ferroviario de pasajeros a nivel nacional ya había pasado su apogeo y estaba comenzando su declive gradual en favor del automóvil y, más tarde, del avión. El ferrocarril de Erie, propiedad de los Van Sweringen, no podía permitirse el transbordo eléctrico y continuó utilizando su propia estación cercana hasta 1948, cuando reemplazó las locomotoras de vapor por locomotoras diésel y pudo dar servicio a la Union Terminal con su propia energía.
A fines de 1965, la B&O y la Norfolk and Western (la sucesora de la Nickel Plate) habían descontinuado sus últimos trenes que habían servido a Cleveland. A fines de 1967, la New York Central había descontinuado todos los trenes con nombre que habían pasado por Cleveland. Todos los que quedaron como trenes de pasajeros fueron sucesores sin nombre de los trenes #51 ( Empire State Express en dirección oeste ), #90 (sucesor en dirección este de la Chicagoan ), #27/28 (sucesor de la New England States ) y los trenes #63/#64 (Chicago–Nueva York). [12]
En el período previo a la llegada de Amtrak, en 1970, el Erie Lackawanna operaba un tren sin nombre hasta Youngstown. [13] Los trenes de Penn Central (sucesor del New York Central) con destino a Chicago que paraban en la terminal incluían un remanente sin nombre del Empire State Express y otro tren sin nombre. En dirección este, había un sucesor sin nombre del New England States, así como otros dos trenes sin nombre. En dirección suroeste, había un remanente con destino a Indianápolis del Southwestern Limited y un remanente del Ohio State Limited con destino a Columbus. [14]
La efímera estación Lake Shore de Amtrak prestó servicio a Union Terminal durante siete meses en 1971, pero el ferrocarril consideró que los alquileres eran prohibitivos. Cuando comenzó la nueva Lake Shore Limited en 1975, Amtrak decidió construir una nueva estación cerca del lago Erie, adyacente a Cleveland Memorial Shoreway . [15] La nueva estación de Amtrak está ubicada cerca de la antigua estación Cleveland Union Depot , que alguna vez fue servida por Pennsylvania Railroad . El antiguo servicio de cercanías de Erie Railroad, finalmente heredado por Conrail , se interrumpió el 14 de enero de 1977, lo que puso fin al uso de la instalación como estación de ferrocarril. [16]
Sin embargo, en 2021, un grupo de defensa del ferrocarril llamado All Aboard Ohio, votó a favor de devolver el servicio de Amtrak a Union Terminal, en previsión de un aumento drástico propuesto en el servicio ferroviario. [17]
La mayor parte del área de la plataforma fue demolida en la renovación del edificio a fines de la década de 1980. La zona de la estación en sí fue convertida por Forest City Enterprises en un centro comercial y patio de comidas de tres pisos y 367,000 pies cuadrados [18] conocido como The Avenue, que abrió el 26 de marzo de 1990. Como parte de la renovación, RTA reconstruyó su estación de tránsito rápido debajo del centro. El resto del área de la plataforma se convirtió en un estacionamiento para el nuevo complejo. Cuando el ya renombrado Tower City Center reabrió, el centro comercial albergaba a muchos minoristas de alta gama , incluidos Bally of Switzerland, Barneys New York , Fendi , Gucci , Versace e incluso tenía una carta de intención de Neiman Marcus para construir una tienda ancla de 120,000 pies cuadrados en 1992. [19] [20] [21] Durante los siguientes 25 años, muchas de esas tiendas fueron reemplazadas por tiendas más modestas, algunas de ellas minoristas locales. [22]
En 1991, se añadieron dos nuevas torres de oficinas de 11 pisos, la Skylight Office Tower y el Chase Financial Plaza . El edificio Chase alberga el Ritz-Carlton Hotel de Cleveland y la Skylight Office Tower albergó el antiguo Hard Rock Cafe . Después de la finalización del cercano proyecto Gateway en 1994, RTA construyó una pasarela interior que conecta Tower City con el complejo. En 2002 se construyó una segunda pasarela para conectar Tower City con el Palacio de Justicia de Estados Unidos Carl B. Stokes .
Higbee's (entonces comprado por Dillard's ) cerró su tienda departamental en el complejo en enero de 2002. Positively Cleveland (anteriormente Convention and Visitors Bureau of Greater Cleveland) y Greater Cleveland Partnership (la cámara de comercio local ) abrieron oficinas en el edificio Higbee en 2007. Hasta fines de 2010, el Centro de Visitantes Cleveland Plus ocupó el primer piso. [23] [24] [25] El edificio se inauguró el 14 de mayo de 2012, como Horseshoe Casino Cleveland . [26] Después de que Rock Gaming LLC se hizo cargo de la administración de Horseshoe, el casino se transformó en Jack Cleveland Casino y reabrió el 11 de mayo de 2016. [27]
En 2001, el anfiteatro Time Warner Cable abrió sus puertas como escenario al aire libre a lo largo del río Cuyahoga, cerca del complejo Tower City. Se propuso un sitio en el lado del río Cuyahoga del complejo como ubicación para un nuevo centro de convenciones de Cleveland , pero en enero de 2009, los comisionados del condado de Cuyahoga decidieron reurbanizar las instalaciones existentes . [28]
En julio de 2021, la empresa Bedrock del empresario Dan Gilbert anunció planes para convertir el centro comercial en un "mercado minorista" con una combinación de comercio minorista y entretenimiento. [29] Después de que se completaron las renovaciones en 2022, el atrio principal pasó a llamarse "Skylight Park". [30]
La Línea Roja reemplazó una línea interurbana que nunca se terminó. Una bóveda adicional para esa línea se ubicó en Mayfield Road, ahora la estación Little Italy–University Circle .
Durante 25 años, el sistema de tránsito rápido Shaker siguió siendo el único servicio que utilizaba la parte interurbana de la CUT. Cuando el sistema de tránsito rápido de Cleveland construyó su sistema de tránsito rápido (que luego se denominó Línea Roja) en 1955 (utilizando gran parte del derecho de paso desarrollado anteriormente por los Van Sweringen), se construyó otra estación de tránsito rápido en la antigua zona interurbana de la CUT para prestarle servicio. Dado que el sistema de tránsito rápido CTS (línea roja) y el sistema de tránsito rápido Shaker (líneas verde y azul) eran propiedad de entidades diferentes en ese momento, no había transferencia de tarifas entre los trenes y las estaciones estaban completamente separadas.
En 1968, la línea del Sistema de Tránsito de Cleveland terminó su extensión a través del lado oeste de Cleveland hasta el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins y Cleveland se convirtió en la primera ciudad de América del Norte con acceso directo de tránsito rápido desde el centro de la ciudad a un aeropuerto. [31]
Ambas líneas pasaron a formar parte de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland cuando asumió el control el 5 de septiembre de 1975. Las dos estaciones permanecieron separadas hasta el 17 de diciembre de 1990, cuando se completó una estación completamente nueva con el desarrollo de Tower City Center. [32]
Estas plataformas se abrieron con la ampliación del ferrocarril interurbano de Cleveland desde el este de la rampa en East 34th Street y Broadway en 1930.
Desde que el ferrocarril interurbano de Cleveland, propiedad de los Van Sweringen, sirvió al suburbio de Shaker Heights , la parte interurbana del CUT fue ocupada inmediatamente por los trenes Shaker tras su finalización el 20 de julio de 1930. (Anteriormente, los trenes Shaker habían utilizado vías de tranvía para llegar al centro de la ciudad desde East 34th Street, lo que provocó un servicio significativamente más lento). La estación de tránsito rápido Shaker estaba ubicada a lo largo de las vías más al norte del complejo, e incluía un pequeño patio para el almacenamiento de algunos trenes y un bucle para permitir que los trenes invirtieran la dirección. Sin embargo, el desarrollo de los otros servicios interurbanos se vio estancado por la Gran Depresión , que afectó particularmente a los Van Sweringen. En 1944, la propiedad del tránsito rápido Shaker pasó a la ciudad de Shaker Heights.
Las líneas Shaker y Van Aken pasaron a formar parte de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland cuando asumió el control el 5 de septiembre de 1975. Las dos estaciones permanecieron separadas hasta el 17 de diciembre de 1990, cuando se completó una estación completamente nueva con el desarrollo de Tower City Center. [33]
La plataforma se reabrió temporalmente para los pasajeros en dirección oeste en 2016, 2017, 2020 y 2024.
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