El Rambler Classic es un automóvil de tamaño intermedio construido y comercializado por American Motors Corporation (AMC) desde los años modelo 1961 a 1966 . El Classic reemplazó los nombres Rambler Six y Rambler Rebel V8, que fueron retirados a finales del año modelo 1960.
Inicialmente disponible como un sedán de cuatro puertas para seis pasajeros y una versión familiar para seis u ocho pasajeros , AMC agregó estilos de carrocería. Los modelos de dos puertas estuvieron disponibles como sedán " post " en 1963 y, a partir de 1964, como techo rígido sin pilares . También estuvo disponible un convertible para 1965 y 1966.
La revista Motor Trend seleccionó la línea Classic de AMC para el premio Auto del Año 1963 .
El nombre Rebel reemplazó a Classic en los autos de tamaño intermedio completamente rediseñados de AMC para el año modelo 1967. En 1968, la línea Rambler Rebel pasó a llamarse AMC Rebel cuando AMC comenzó a eliminar gradualmente la marca Rambler.
Durante toda su producción, el Classic fue el vendedor de gran volumen del fabricante de automóviles independiente . Construido en las fábricas de AMC en EE. UU. y Canadá, el Classic se ensambló bajo licencia o mediante empresas conjuntas y se exportó a más de 100 países. [1]
La línea de automóviles Rambler fue el foco de la estrategia de gestión de AMC bajo el liderazgo de George W. Romney . [3] Sus autos compactos (para la época) ayudaron a AMC a lograr éxitos en ventas y ganancias corporativas. En 1961, la marca Rambler ocupaba el tercer lugar entre las ventas nacionales de automóviles, detrás de Chevrolet y Ford. [4] [5]
Los Ramblers estaban disponibles en dos tamaños y construidos sobre diferentes plataformas de automóviles . La serie Rambler de mayor tamaño se basó en un diseño de 1956 y pasó a llamarse Classic para el año modelo 1961 para ayudar a crear una identidad individual más fuerte y un contraste con la línea Rambler American más pequeña . Edmund E. Anderson , de American Motors, diseñó los nuevos Ramblers con una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) "que parecían nuevos y frescos, pero que en realidad eran modelos renovados y económicos". [6]
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Los nuevos modelos Classic 6 y V8 de 1961 se exhibieron en las salas de exposición de Rambler el 12 de octubre de 1960. [1] Continuaban con la carrocería de los Rambler Six y V8 anteriores , pero presentaban una nueva parte delantera con una rejilla rectangular de aluminio extruido de una sola pieza. y nuevos guardabarros, capó, paneles de puertas esculpidos y molduras laterales, así como parachoques de una sola pieza rediseñados.
Los niveles de equipamiento y equipamiento comenzaban desde el básico, llamado Deluxe , hasta el nivel medio Super y el Custom de gama alta , que presentaba asientos individuales en un sedán de cuatro puertas. El precio de venta sugerido para el sedán Deluxe básico de cuatro puertas era de 2.098 dólares estadounidenses y sólo 339 dólares más para una camioneta. [3]
En 1961, el Classic estaba disponible con un motor I6 (195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L)) o con un motor V8 (250 pulgadas cúbicas (4,1 L). [2] Una versión de bloque de aluminio del motor OHV I6 , 80 libras (36 kg) más liviana , a veces denominada 196, se ofreció como opción en los modelos Deluxe y Super. [2] El bloque fundido a presión presenta "mangas" o camisas de cilindro de hierro con una culata de aleación de hierro fundido y produce los mismos 127,5 caballos de fuerza (95 kW) que la versión de hierro fundido . [7] El motor fue descrito como una "ola del futuro" en la ingeniería automotriz, ya que señala el camino hacia mayores tasas de producción y menores costos. [8]
Los clásicos de 1961 fueron promocionados como "el automóvil compacto multiuso", a pesar de que eran más espaciosos y más grandes que los modelos americanos Rambler. Romney firmó anuncios y literatura de ventas como "El nuevo estándar mundial de excelencia básica". [9] Los modelos Rambler Classic de 1961 "se hicieron populares entre muchos conductores mayores que disfrutaban de su rendimiento, economía de combustible y excelente transmisión automática". [1] American Motors "desafió a los detractores" con su énfasis en los automóviles económicos y de tamaño compacto logrando unas ventas totales de 370.600 vehículos en 1961, "elevando al Rambler a un tercer lugar sin precedentes en las listas detrás de Chevrolet y Ford". [4]
Para el año modelo 1962, los modelos Super fueron abandonados y reemplazados por un modelo 400 . Además, para 1962, los modelos Ambassador emblemáticos de AMC se redujeron a la misma distancia entre ejes de 108 pulgadas (2700 mm) que los Classic al mismo tiempo que el motor V8 ya no estaba disponible en los modelos Classic. Esto significaba que los modelos Ambassador eran los únicos modelos con V8 en la línea AMC. El Rambler Classic con carrocería sedán de dos puertas fue una oferta única de un año para 1962. [10]
La parrilla delantera se modificó para 1962, pero se conservaron las letras Rambler independientes en la parte inferior central. La parte trasera revisada recibió nuevas luces traseras redondas y las aletas traseras del año anterior fueron "recortadas". [11] Rambler fue uno de los últimos coches en incorporar el diseño de aleta trasera. [12] También se convirtió en uno de los primeros en "eliminarlos y construir automóviles limpios, simples y ordenados". [12] Para 1962 también se redondearon los puntos de la ventana superior de la puerta trasera.
A partir de 1962, AMC asumió un papel de liderazgo con sistemas de frenos más seguros en todos los Rambler con frenos de doble circuito , un diseño que solo ofrecían unos pocos automóviles en ese momento. [3] Los clásicos con transmisión automática continuaron usando botones montados en el lado izquierdo del tablero con una lengüeta deslizante separada para la posición de "estacionamiento". El motor de seis cilindros con bloque de hierro fundido era estándar en los modelos Deluxe y Custom, siendo opcional la versión de aluminio. El 400 recibió el bloque de aluminio, pero el hierro fundido era una opción sin costo. Otras mejoras para 1962 incluyeron una reducción de precio de $176 en el popular sedán Custom Classic. [13]
En 1962 se añadió una camioneta de 5 puertas con un tercer asiento orientado hacia atrás. Todos los demás vagones de la época tenían en la parte trasera un portón trasero con bisagras horizontales en lugar de una puerta con bisagras verticales.
La popularidad del Classic de tamaño compacto continuó frente a una docena de nuevos competidores. [14] Las ventas de los clásicos del año modelo 1962 aumentaron en más de 56.000 en los primeros seis meses en comparación con el mismo período en 1961. [15] Una encuesta nacional de Popular Mechanics entre propietarios que habían conducido un total de 1.227.553 millas (1.975.555 km) reveló que el Rambler es agradable, fácil de manejar, brinda estabilidad y un andar cómodo y espacioso con una operación de bajo costo. [14] Los defectos incluyeron energía inadecuada y mano de obra deficiente. [14] Los editores de la revista también destacaron que el Classic tiene aproximadamente la misma longitud que la mayoría de los otros autos "compactos" en el mercado, pero su espacio interior es igual al de los nuevos y más grandes Ford Fairlane y Mercury Meteor "de tamaño familiar". . [14]
American Motors destacó el Rambler Centaur en el Salón del Automóvil de Chicago de 1962 en una plataforma elevada en el centro del área de exhibición del fabricante de automóviles. [16] El automóvil se basó en un sedán de dos puertas que "no se veía muy diferente de los modelos de producción normales". [dieciséis]
Para el año modelo 1963, la línea Rambler Classic fue completamente rediseñada con una carrocería sutil esculpida. El director de diseño saliente, Edmund E. Anderson , dio forma al Clásico que fue nombrado "Coche del Año" de 1963 por la revista Motor Trend . [18] Estos también fueron los primeros modelos de AMC que fueron influenciados por Dick Teague , el nuevo diseñador principal de la compañía. Él "convirtió estos autos económicos en bellezas suaves y aerodinámicas con toneladas de opciones y energía V-8". [19]
Al tener un tamaño adecuado para los mercados internacionales, este Rambler fue ensamblado en varios países. En Europa, Renault construyó este automóvil en su planta de Haren, Bélgica , y lo comercializó como un automóvil de lujo, llenando el vacío que había sobre el pequeño Renault Dauphine . [20]
Los Clásicos de 1963 también fueron los primeros autos completamente nuevos desarrollados por AMC desde 1956. Manteniendo la filosofía de la compañía, eran más compactos: más cortos y estrechos en una pulgada (25 mm), así como en más de dos pulgadas (56 mm). más bajo que los modelos anteriores, pero no perdió nada de su espacio para pasajeros o capacidad de equipaje de "tamaño familiar" con una distancia entre ejes más larga de 112 pulgadas (2845 mm). [21]
Los autos "senior" de American Motors (Classic y Ambassador ) compartían la misma distancia entre ejes y partes de la carrocería, con sólo diferencias de equipamiento y niveles de equipamiento estándar para distinguir los modelos. Los clásicos venían en sedanes de dos y cuatro puertas con columnas , así como en camionetas de cuatro puertas. Las designaciones de modelo ahora se convirtieron en "una designación de modelo de tres números similar a la de Mercedes " de esa época, yendo desde los 550 más bajos (esencialmente autos de flota), 660 , hasta los 770 modelos más altos. [22] Estos reemplazaron las versiones Deluxe, Custom y 400)
Al igual que en 1962, los Classics de 1963 estaban inicialmente disponibles sólo como modelos de seis cilindros y 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Además de los acabados y características más altos, la potencia V8 estándar del Ambassador, con el motor AMC de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L), era una característica distintiva de la línea de modelos Classic. [23]
A mediados de 1963, se anunció una nueva opción V8 de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) para los modelos Classic. Los Rambler Classics equipados con V8 de 198 hp (148 kW; 201 PS) combinaban un buen rendimiento con un buen kilometraje; Incluso con la transmisión automática opcional "Flash-O-Matic" de Borg-Warner , alcanzaron de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en aproximadamente 10 segundos y obtuvieron un ahorro de combustible de 16 millas por galón estadounidense (14,7 L/h). 100 km; 19,2 mpg -imp ) a 20 millas por galón estadounidense (11,8 L/100 km; 24,0 mpg -imp ). [24]
Los nuevos coches AMC incorporaron numerosas soluciones de ingeniería. Entre ellos se encontraba el cristal lateral curvo, uno de los primeros coches de precio popular con esta característica. Otro avance de la ingeniería fue la combinación de piezas separadas de la carrocería monocasco (construcción unitaria) en estampados únicos. Un ejemplo fue el marco de la puerta "uniside" fabricado con una sola pieza de acero estampado. No sólo sustituyó 52 piezas y redujo el peso y los costes de montaje, sino que también aumentó la rigidez estructural y proporcionó un mejor ajuste de las puertas. [25]
La imaginativa ingeniería de American Motors impulsó a la revista Motor Trend a conceder al Classic – y a los modelos Ambassador similares – su premio Coche del Año en 1963. [26] El premio de Motor Trend "se basa en puro progreso en el diseño; nos gusta asegurarnos de que "El automóvil también es digno de ese título en las áreas críticas de rendimiento, confiabilidad, valor y satisfacción potencial del comprador". [26]
Los clásicos del año modelo 1964 se refinaron con molduras de balancines de acero inoxidable, una parrilla de aluminio de un solo plano al ras que reemplazó el diseño cóncavo profundo del año anterior y luces traseras ovaladas que reemplazaron las lentes empotradas de los años 1963.
Los clásicos con asientos envolventes y motor V8 se podían pedir con una nueva transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" montada en la consola central . El diseño proporcionó al conductor la capacidad de controlar manualmente los cambios de marcha automáticos. [27]
Un nuevo modelo de dos puertas se unió a la línea que solo está disponible en el acabado superior 770. El techo rígido sin pilares ofrecía una gran superficie acristalada y "sus ventas fueron rápidas". [22] El modelo apareció en el folleto de marketing de AMC. [28] Una versión deportiva del 770-H presentaba asientos individuales reclinables y ajustables , así como una consola central. El nuevo estilo de carrocería con techo rígido "agregó brillo. Las camionetas aún representaban el 34 por ciento de las ventas del Classic". [29]
Los consumidores continuaron percibiendo a los Ramblers como autos económicos y los modelos de seis cilindros se vendieron más que las versiones con motor V8. [22] Aunque el Classic tenía raíces de automóvil económico, ofrecía mucho espacio con "el estilo limpio y sin restricciones que trajeron los años sesenta". [30] American Motors posicionó la línea Classic para ofrecer proporciones cercanas a Chevelle o de tamaño intermedio con precios de autos pequeños Chevy II ". [30] Sin embargo, una competencia más fuerte de los tres grandes fabricantes de automóviles nacionales significó que las ventas totales de Rambler disminuyeron en 1964. [29 ]
American Motors presentó el Typhoon en abril de 1964. Este modelo de mediados de 1964 fue una variante deportiva del Classic 770 con techo rígido de dos puertas . Este modelo único se presentó para resaltar el completamente nuevo AMC de carrera corta, siete cojinetes principales , 145 hp (108 kW; 147 PS) relación de compresión 8.5:1 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) de la era moderna "Typhoon"-6 en línea .
La producción de este modelo conmemorativo se limitó a 2.520 unidades. Solo estaba disponible con una carrocería de dos tonos Solar Yellow con techo Classic Black y un interior deportivo totalmente de vinilo con un precio de lista de 2.509 dólares . [24] El automóvil también presentaba una inscripción distintiva "Typhoon" en lugar de la insignia habitual del nombre "Classic", así como una parrilla única con detalles oscurecidos. Todas las demás opciones de AMC (excepto las opciones de motor y colores) estaban disponibles en el Typhoon.
El motor se convirtió en el motor de seis cilindros principal de los vehículos AMC y Jeep. Se produjo, aunque en una forma modificada, hasta 2006. El nombre del motor 232 I6 pronto se cambió a "Torque Command", con Typhoon para describir la nueva línea de V8 de AMC introducida en 1966.
American Motors utilizó el Salón del Automóvil de Chicago de 1964 para exhibir el Rambler Cheyenne en un área de observación rústica única hecha de tablones de pino nudosos. [31] El auto de exhibición se basó en la camioneta Classic Cross Country de alta gama con acabado en blanco, resaltando así su moldura de aluminio anodizado en tono dorado de longitud completa a lo largo de la parte superior de los lados de la carrocería (reemplazando la lanza lateral). (que era estándar en los modelos 770), así como adornos dorados a juego en la parte inferior del portón trasero, entre las luces traseras. [31] Este fue uno de los conceptos de AMC mostrados en el Show de Chicago que incluía el fastback Rambler Tarpon y el convertible compacto Rambler American Carrousel . Aún así, el Cheyenne probablemente fue más significativo porque AMC "hizo muchos autos de exhibición especialmente recortados y basados en producción en su época" dada la gran cantidad de modelos de camionetas que vendió. [32]
Los Classics del año modelo 1965 sufrieron un importante rediseño de la nueva plataforma que se introdujo en 1963; esencialmente el diseño de 1963-1964 con un revestimiento rectilíneo similar al de los Embajadores concurrentes. [33] Se aplicó un nuevo diseño de chapa metálica a la distancia entre ejes original de 112 pulgadas (2800 mm) y al bastidor integral de la carrocería de 195 pulgadas (5000 mm) de largo, con solo el techo, las puertas y el parabrisas como restos. [34] El sistema de suspensión, que incluía un tubo de torsión con muelles helicoidales y una varilla Panhard, no se modificó . [35]
El Rambler Classic ahora era más corto que la línea Ambassador (y visualmente se distinguía de ella), aunque seguía compartiendo la estructura básica de la carrocería desde la parte trasera del parabrisas. Por primera vez estuvo disponible un modelo descapotable en la versión 770. El sedán de dos puertas fue eliminado de la línea del modelo 770.
Los modelos clásicos de 1965 fueron anunciados como los "espectaculares sensibles" con folletos que proclamaban los "cambios más radicales realizados por Rambler en sus autos" . en contraste con la imagen anterior de "automóvil económico", aunque estaban disponibles versiones básicas de bajo costo de los Clásicos [37] .
American Motors ahora solo ofrecía su moderno diseño de motor de seis cilindros en línea , retirando las antiguas versiones de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L). Los modelos Classic base 550 de 1965 presentaban el moderno y económico seis cilindros de 128 hp (95 kW; 130 PS) y 199 pulgadas cúbicas (3,3 L), que era un motor 232 sin carrera. Las series 660 y 770 recibieron el motor de seis cilindros de 145 hp (108 kW; 147 PS) y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L), mientras que una versión de 155 hp (116 kW; 157 PS) era opcional. Además, los motores V8 de 198 hp (148 kW; 201 PS) 287 pulgadas cúbicas (4,7 L) o 270 hp (201 kW; 274 PS) 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) eran opcionales.
La revista Popular Science informó: "Puedes tener un Clásico de 1965 como un auto económico y económico o como un trabajo de alto rendimiento". [34] Las opciones de rendimiento adicionales para 1965 incluían frenos de disco delanteros eléctricos con pinzas de cuatro pistones suministrados por Bendix . Los frenos de tambor estándar en las 4 ruedas también continuaron presentando el sistema de cilindro maestro de "doble seguridad" de AMC . El cilindro maestro doble estaba disponible sólo en un automóvil de los " Tres Grandes ": Cadillac.
El mercado automovilístico estadounidense incluía muchas marcas competidoras en la categoría de tamaño medio de los "Tres Grandes" nacionales y Studebaker. [38] Al igual que "El coche de sentido común" ofrecido por Studebaker, el diseño del Clásico no se centró en llamar mucho la atención; sin embargo, los modelos ofrecían características sensatas, buen espacio en el maletero, mucho espacio para las piernas y buena durabilidad. [38] [39]
El 1 de marzo de 1965, a mediados del año modelo , AMC presentó el Rambler Marlin , un automóvil halo para la empresa. [40] El nuevo diseño fastback utilizó la plataforma Rambler Classic. [41] Comercializado como un automóvil de lujo personal , el Marlin tenía un estilo único y presentaba una excepcional variedad de equipamiento estándar. [42]
Se hizo campaña para el circuito de exhibición del automóvil de 1965 con un techo rígido clásico de dos puertas especialmente preparado . [43] El exterior estaba acabado en pintura amarilla nacarada . [43] Fue el tratamiento interior lo que diferenciaba al concept car con su acabado amarillo y verde "Hialeah Plaid". [43] Los paneles de las puertas y los refuerzos de los asientos tipo cubo eran de cuero genuino, mientras que los asientos presentaban inserciones de tela de seda a cuadros amarillas y verdes tejidas en Tailandia . [43] El mismo material también se utilizó para los vestidos usados por los modelos que estuvieron junto a los autos durante los días de exhibición del automóvil. [43] La reacción del público al diseño interior de tartán fue favorable. [44] Este estudio de mercado dio como resultado que AMC ofreciera una nueva tapicería de tela personalizada a cuadros grandes, junto con dos cojines a juego, como opción para el modelo de techo rígido Classic Rebel de 1966. [45]
El modelo Rambler Classics del año 1966 recibió cambios menores en el acabado y características de seguridad estándar adicionales, que incluyen un tablero y viseras acolchados, un espejo exterior izquierdo y cinturones de seguridad para los pasajeros delanteros y traseros. El nivel de equipamiento medio 660 se eliminó, dejando los modelos 550 y 770 para 1966. Por primera vez estuvo disponible una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso y un tacómetro montado en el tablero . [46]
Los clásicos recibieron especial atención en el estilo de los techos de 1966. Los modelos de techo rígido de dos puertas recibieron una ventana trasera rectangular y una línea de techo de "línea nítida" más formal y angular que podía cubrirse con molduras de vinilo . Los sedanes tenían un color de acento de techo "halo" con molduras opcionales. La superficie del techo de la camioneta sobre el compartimento de carga estaba al mismo nivel que el resto del techo y ya no era tan baja como en años anteriores. Los vagones llevaban la insignia Cross Country y presentaban 83 pies cúbicos (2,35 m 3 ) de espacio de carga, así como un portaequipajes de techo estándar . Había dos capacidades de asientos disponibles: una versión estándar para seis pasajeros con dos filas de asientos con un portón trasero abatible con bisagras inferiores que incorpora una ventana trasera completamente retráctil para acceder a la carga, o una versión opcional para ocho pasajeros con tres filas de asientos ( la tercera orientada hacia atrás) y una quinta puerta trasera con bisagras en el lado izquierdo.
El nombre Classic ya no se consideraba un factor positivo en el mercado y AMC comenzó a reorganizar los nombres de los modelos en 1966. [47]
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Se ofreció una versión de primera línea del Classic de dos puertas con techo rígido bajo el nombre histórico de Rambler Rebel . Reemplazó al 770-H y presentaba insignias especiales y asientos tipo butaca delgados estándar con tapicería a cuadros opcional con dos almohadas a juego. [33] La reacción del público al toque de tartán que aparece en algunos de los autos de gira de exhibición de automóviles "Project IV" de AMC se consideró lo suficientemente favorable como para que el acabado exclusivo estuviera disponible en el techo rígido Rebel. [48]
Como ejemplo para verificar cómo la prensa automotriz a veces se burlaba de los productos AMC, la revista Popular Science escribió que el nuevo "Rambler Rebel revela un repentino interés en el rendimiento", pero su paquete de manejo no puede superar el obsoleto diseño de suspensión del automóvil. [49] Sin embargo, AMC se mostró reacio a renunciar a su diseño de suspensión diseñado por Nash, que empleaba un sistema de tracción delantera tipo puntal y un sistema de tracción trasera con tubo de torsión controlado por varilla Panhard , ambos con resortes helicoidales largos para colocar los asientos de resorte superiores más arriba en la carrocería. el coche. Esta característica tenía como objetivo ofrecer una calidad de marcha más suave y un mejor manejo al reducir el apalancamiento geométrico del centro de gravedad del automóvil para lograr un menor "balanceo" de la carrocería en las curvas. Lo que fue etiquetado como "obsoleto" se yuxtapone al observar cómo General Motors empleó un sistema de suspensión similar en su Camaro y Firebird de tercera generación casi veinte años después, que tenía un puntal MacPherson en la parte delantera y un eje de tracción trasero montado en un brazo de torsión .
Durante el circuito de exhibición de automóviles de 1966 se exhibió un auto de exhibición personalizado junto con los modelos de producción: la camioneta Rambler St. Moritz con temática de nieve y esquí . [50] La camioneta con tres filas de asientos presentaba ventanas de "observación" laterales traseras tintadas que se curvaban hacia arriba y hacia el techo. [51] El techo restante sobre el área de carga estaba acabado con acero inoxidable pulido y equipado con un portaesquís especial. [51] El exterior era una pintura nacarada de color azul hielo claro , mientras que el interior azul oscuro del automóvil presentaba tapicería Corfam con un copo de nieve bordado con hilo metálico en el respaldo de cada asiento. [50]
American Motors se dedicó activamente a dirigir las exportaciones de automóviles terminados desde sus plantas canadienses y estadounidenses a distribuidores independientes. También se ofrecieron generosos descuentos al personal del servicio militar y diplomático de los EE. UU . para compras individuales en el extranjero. Más importante aún, AMC participó directamente en empresas conjuntas o utilizó licenciatarios en varias empresas comerciales en el extranjero para la producción o distribución de Rambler Classics. Los coches se comercializaron en varios mercados internacionales.
Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo Rambler Classics en Córdoba, Argentina desde 1962 hasta 1971. [52] A lo largo de su producción, se produjeron modelos sedán de cuatro puertas y camioneta, vendiéndose el sedán como "Clásico" y el camioneta que se vende con el nombre "Cross Country". Cada coche recibió una nomenclatura numérica, dependiendo del nivel de equipamiento: "400", "440", "550", "660" y "990". Todos estaban propulsados por motores "Tornado Interceptor" de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza (OHC) de 3,77 L (230 pulgadas cúbicas) que fueron desarrollados originalmente por Kaiser Motors en los EE. UU. Para las camionetas Jeep Gladiator de 1963 y los vehículos Wagoneer . Este motor se produjo posteriormente en Argentina y aumentó el contenido nacional (de origen local) de los automóviles para obtener concesiones arancelarias para los componentes importados de AMC.
En 1963, el modelo más vendido en Argentina fue el IKA Rambler. [53] Una prueba en carretera de un IKA Rambler Classic 660 realizada por la revista automotriz argentina, Revista Parabrisas , describió diferencias significativas con las versiones de 1962, destacando las nuevas líneas estilizadas y simples y un diseño más fluido, además de concluir que es "un gran y una conducción cómoda tanto en ciudad como en turismo y, dependiendo del conductor, también puede ser deportiva". [54]
En junio de 1966, IKA lanzó una versión Taxi especial del Rambler Classic en Buenos Aires. Los automóviles modificados por IKA incluían tren de rodaje de alta resistencia, interior de vinilo y accesorios específicos para taxis, que estaban propulsados por el motor de árbol de levas en cabeza (OHC) "Tornado" estándar de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) construido por IKA. [55]
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Los Rambler Classics fueron ensamblados por Australian Motor Industries (AMI) en Australia a partir de 1961. Fueron construidos a partir de kits semidesmontados (SKD). [56] [57] Los vehículos fueron parcialmente ensamblados y pintados en la fábrica de AMC en Kenosha, Wisconsin. [56] Fueron construidos con volante a la derecha y la carrocería tenía instalados el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas. [56] AMI especificó las piezas y otros componentes que se empaquetarían y enviarían dentro de cada uno de los automóviles. Los componentes interiores, como la tapicería y otras piezas, se adquirieron localmente para obtener concesiones arancelarias de importación. Los automóviles australianos también fueron equipados con luces intermitentes traseras de color ámbar para cumplir con las normas de seguridad en Australia.
Las versiones ensambladas en Australia eran idénticas en apariencia a los modelos estadounidenses a lo largo de las tres generaciones. [58] Los precios base de Rambler Classics cayeron con la introducción de los modelos rediseñados de 1963 debido a la eliminación de algunos equipos estándar, como los asientos delanteros reclinables y la calefacción. [58] Había dos estilos de carrocería de cuatro puertas disponibles: sedán y camioneta. En Australia se ofreció por primera vez un sedán clásico con transmisión manual. [58] Sin embargo, el modelo más vendido fue el sedán Classic de seis cilindros con transmisión automática. [58] Los AMI Rambler Classics exhibieron altos estándares de ensamblaje y acabado. [58]
Además, la planta de AMC de Brampton, Ontario en Canadá, envió ocho techos rígidos Classic 770 con volante a la derecha completamente ensamblados a Australia en 1964 y 1965.
AMI también actuó como distribuidor estatal de Ramblers for Victoria. Las ventas de Rambler para Nueva Gales del Sur fueron gestionadas por la empresa de Sydney, Grenville Motors Pty Ltd , que también era el distribuidor estatal de Rover y Land Rover . Grenville, que estaba en comunicación directa con AMI, controlaba una red de distribuidores de Sydney y del país de Nueva Gales del Sur. [59] [60]
Las ventas del Territorio de la Capital Australiana fueron gestionadas por Betterview Pty Ltd en Canberra. Annand & Thompson Pty Ltd en Brisbane distribuyó vehículos Rambler para Queensland . Las ventas del sur de Australia estuvieron a cargo de Champions Pty Ltd en Adelaida. Premier Motors Pty Ltd en Perth distribuyó vehículos Rambler para Australia Occidental y Heathco Motors en Launceston distribuyó vehículos Rambler para Tasmania . [61]
American Motors estableció una planta de ensamblaje de vehículos en Brampton , Ontario, Canadá, en 1961 para ensamblar vehículos AMC para el mercado canadiense. Al ser Canadá un país de la Commonwealth, la planta de Brampton también se comprometió a exportar vehículos completos a mercados con volante a la derecha, incluidos Australia, India, Nueva Zelanda y el Reino Unido. [62] Por ejemplo, los registros de la planta de Brampton muestran que en 1964 se exportaron 129 RHD Rambler Americans y 255 RHD Rambler Classics, de los cuales la mayoría se exportaron al Reino Unido. [63]
El ensamblaje de vehículos Rambler se inició en Chile a principios de 1964 bajo una sociedad entre AMC y Renault. El Rambler Classic fue ensamblado junto a vehículos Renault en la planta de Indauto en Arica . La producción de vehículos fue transferida a Automotores Franco Chilena en Los Andes , Santiago después de 1967. [64]
A partir de 1959, Purdy Motor , propiedad de Xavier Quirós Oreamuno, distribuyó vehículos Rambler en Costa Rica . [65] [66] Muchas naciones de América Central y del Sur establecieron regulaciones de contenido local durante la década de 1960. Estas leyes exigían efectivamente que los automóviles vendidos en esos mercados se ensamblaran localmente a partir de kits desmontados . [66] Oreamuno estableció una nueva empresa, ECASA en 1964, y en septiembre de 1965, el primer vehículo que se construyó en Costa Rica fue un Rambler Classic 660 de 1964 que todavía existe. [67] La empresa ensambló Rambler Classics hasta 1969 y otros modelos de AMC hasta 1974, así como Corona y Land Cruiser de Toyota . [65] En 1973, Toyota adquirió el 20% de ECASA. [68]
Los vehículos Rambler fueron importados a Finlandia por dos importantes importadores de automóviles finlandeses, Oy Voimavaunu Ab y Suomen Maanvilelijäin Kauppa Oy (Grupo SMK). A partir de 1962, los Ramblers se anunciaron en Finlandia como un "automóvil de éxito estadounidense". Los años con mejores ventas de la marca fueron 1964 (casi 600 coches) y 1965 (más de 700 coches). A partir de 1962, el Rambler se anunció en Finlandia como un "coche de éxito americano". Desde mediados de los años 1960, Wihuri Group, una gran empresa familiar multisectorial, se hizo cargo de las operaciones de importación utilizando su operación de transporte marítimo, Autola Oy. Los Rambler Classics y los americanos eran bastante habituales en el uso de los taxis. [69] Wihuri continuó importando vehículos AMC hasta 1975. [70]
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Las tres generaciones de Rambler Classics fueron ensambladas a partir de kits CKD (Completely Knocked Down) por Renault en la fábrica de Vilvoorde en Haren, Bélgica, a partir de 1962 y vendidas a través de concesionarios Renault en Argelia , Austria , Bélgica , Francia , Países Bajos y Luxemburgo . [72]
El fabricante de automóviles francés ya no tenía un coche grande después del Renault Frégate en su gama de modelos y el Rambler Classic fue elegido por sus características de "estilo europeo" y vendido como un " coche ejecutivo " en los mercados de Renault, [73] y con el distintivo de "automóvil ejecutivo". "Rambler Renault", según los términos de un acuerdo de cooperación celebrado entre los dos fabricantes de automóviles el 21 de noviembre de 1961. [74] [75]
El carrocero francés, Henri Chapron , modificó los sedanes Rambler de 1962 para que sirvieran como limusinas presidenciales para el gobierno de Charles de Gaulle . [76] Las modificaciones incluyeron una parrilla personalizada y una sola tira cromada a lo largo de toda la carrocería, un techo elevado, así como la eliminación de la ventana trasera panorámica original por un vidrio trasero recto enmarcado por grandes pilares C. [76] Uno de los objetivos de Renault, el fabricante de automóviles estatal de la época, era recuperar el segmento del mercado francés de limusinas de manos de Citroën . [76] Sin embargo, De Gaulle seleccionó el Citroën, un poco menos espacioso. [77]
El sucesor del Classic, el Rambler Rebel , también fue construido en la planta belga de Renault sólo durante el año 1967 y también se vendió como "Rambler Renault" en los mercados nacionales y de exportación de Francia.
Willys Mexicana SA tenía acuerdos con AMC para ensamblar los modelos compactos Rambler American y comenzó a prepararse para la introducción del Rambler Classic más grande en el mercado mexicano en 1963. [78] Durante este tiempo, el fabricante de automóviles se convirtió en Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM). Esto coincidió con el lanzamiento de la segunda generación del US Classic, y el VAM Classic se convirtió en el segundo producto AMC fabricado por VAM en México. El nuevo modelo se centró como el compañero de lujo de la línea compacta estadounidense Rambler y como el automóvil insignia de VAM ya que la línea Ambassador no se produjo en México. Una importante campaña de marketing de VAM promovió los modelos inaugurales de 1963 utilizando el premio Coche del Año de Motor Trend. El VAM Rambler Classic fue un éxito entre los consumidores y la prensa automotriz, obteniendo elogios por la amplitud, la comodidad, el estilo, la ingeniería avanzada del automóvil, así como por su economía y valor.
Los Rambler Classics de 1963 estaban disponibles sólo en diseños de carrocería sedán de dos y cuatro puertas, ambos llamados Rambler Classic 660. No había otros niveles de equipamiento ni versiones disponibles. La combinación estándar de motor y transmisión era el motor OHV I6 de 195,6 pulgadas cúbicas (3,2 L) con un carburador de un solo cilindro que producía 127 hp (95 kW; 129 PS) a 4200 rpm con una relación de compresión de 8,7: 1 y acoplado a un motor de tres velocidades. Transmisión manual con palanca de cambios montada en columna. La versión de dos cilindros y 138 hp (103 kW; 140 PS) del 195.6 seis también estaba disponible por un costo adicional. El equipamiento de serie para todos incluía ventilación integrada, frenos de tambor en las cuatro ruedas con doble circuito y doble cilindro maestro, dirección manual, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, suspensión de muelles helicoidales, moqueta, asientos tipo banco delanteros y traseros compuestos por de gomaespuma y resortes helicoidales, luces de posición laterales, luces de emergencia, luces de marcha atrás, volante de lujo con aro de bocina y emblema "R", velocímetro de 200 km/h, indicadores de temperatura de combustible y agua, ceniceros delanteros dobles, encendedor de cigarrillos, reloj eléctrico , radio AM, espejo retrovisor, apoyabrazos laterales delanteros y traseros, ceniceros traseros dobles, ganchos dobles para ropa, luz de techo redonda, parasoles acolchados, espejo remoto del lado del conductor, así como un paquete de molduras brillantes. El equipo opcional incluía frenos asistidos, dirección asistida, cinturones de seguridad delanteros, calefacción, espejo remoto del lado del pasajero, protectores de parachoques, tubos de parachoques y cubiertas para ruedas completas.
Para 1964, el VAM Rambler Classic incorporó las nuevas mejoras de estilo de sus modelos homólogos nacionales de AMC. La versión de dos cilindros y 138 hp (103 kW; 140 PS) del 195.6 seis se convirtió en estándar.
El año modelo 1965 siguió los cambios de estilo de los coches estadounidenses. [79] El mayor cambio fue el nuevo motor I6 de siete cojinetes principales de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) de AMC en la versión de 145 hp (108 kW; 147 PS) como equipo estándar y un doble cilindro de 155 hp (116 kW; 157 PS). versión como opcional. Los nuevos motores ahora se fabricaban en la fábrica de VAM que se construyó en 1964 en Lerma, Estado de México . Los nuevos motores reemplazaron a los motores importados de cabeza L y OHV 195.6 en los vehículos de VAM.
Los coches cambiaron de nombre en 1966, de Rambler Classic 660 a Rambler Classic 770. A pesar de la mejora del "nivel de equipamiento", el coche era prácticamente el mismo. Los coches se volvieron progresivamente más lujosos con el paso de los años. El Rambler Classic 770 de dos puertas contaba con asientos delanteros reclinables individuales y su marketing se centró en la deportividad, marcando por primera vez una diferencia entre los dos estilos de carrocería además del número de puertas.
El VAM Rambler Classic no estaba disponible en México como modelo de techo rígido de dos puertas, convertible de dos puertas o camioneta de cuatro puertas. Los fastbacks Marlin basados en Rambler Classic tampoco se produjeron bajo VAM, al igual que los modelos Ambassador 1963-1964 basados en la misma plataforma. El modelo Rambler Classic gozó de popularidad y una imagen positiva entre el público mexicano. Por esta razón, en 1967, con la llegada de la línea Rebel completamente nueva de AMC al segmento de mercado de tamaño mediano, VAM continuó con el nombre Rambler Classic. Esto duró hasta bien entrada la década de 1970, momento en el que el VAM Rambler Classic era ahora el AMC Matador .
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Los Rambler Classics fueron ensamblados por la empresa neozelandesa VW Motors en su planta de ensamblaje de Volkswagen en Otahuhu, Auckland, hasta 1962. [80]
En 1964, Campbell Motors, el importador de vehículos Studebaker y Willys , construyó una planta en Thames, Nueva Zelanda, para ensamblar vehículos AMC. La empresa de montaje se denominó Campbell Motor Industries (CMI) . CMI ensambló Peugeot y Ramblers y más tarde Hino , Isuzu , Renault , Datsun y Toyota. El primer Rambler que salió de línea fue un Rambler Classic en septiembre de 1964.
Al igual que Australia, los automóviles de Nueva Zelanda se ensamblaron a partir de kits desmontados de Kenosha con volante a la derecha. [57] Los vehículos fueron parcialmente ensamblados y pintados en la fábrica con el motor, la transmisión, la suspensión delantera, el eje trasero y las puertas instaladas. Algunos de los otros componentes fueron empaquetados y enviados dentro del automóvil para que CMI los ensamblara finalmente. A diferencia de Australia, el acabado interior también se incluyó en los kits desmontados, ya que la industria del acabado de motores en Nueva Zelanda había dejado de existir desde finales de la década de 1930 tras la desaparición de los fabricantes de autocares locales debido a la preferencia por las importaciones totales. Por lo tanto, los Ramblers ensamblados en Nueva Zelanda son más "estadounidenses" que sus equivalentes australianos. Para 1966, CMI ensambló 336 Rambler Classics para el mercado de Nueva Zelanda, sólo un poco menos que los Datsun y Peugeot que también ensamblaron ese mismo año. [81]
Los Ramblers fueron importados a Noruega durante las décadas de 1950 y 1960 por el importador noruego Kolberg & Caspary AS ubicado en Ås, Noruega . Kolberg & Caspary se formó en 1906 e importaba productos automotrices, industriales y de construcción. [82] El Rambler Classic se importó desde 1963 hasta 1966, la mayoría entre 1963 y 1965. En 1966 se trajeron a Noruega un total de 558 automóviles. También se importaron Rambler Ambassadors, Americans y Rebels en pequeñas cantidades. [83]
Los Ramblers fueron comercializados en Perú durante la década de 1960 por Rambler del Perú SA y fueron vendidos y atendidos por una red de 13 distribuidores. [84] En enero de 1966, Renault y AMC crearon Industria Automotriz Peruana SA para ensamblar localmente vehículos Renault, AMC y Peugeot. Sólo se produjeron pequeñas cantidades de las tres marcas, con vehículos AMC que ascendieron a 750 construidos entre 1966 y 1970, incluido el Rambler Classic. [85] [86]
Si bien Filipinas fue casi exclusivamente un mercado de automóviles estadounidense hasta 1941, en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial se produjo una afluencia de automóviles europeos que ingresaron al mercado. A pesar de la saturación de marcas internacionales, American Motors Corporation logró establecer una presencia y Luzon Machineries Inc. ensambló localmente el Rambler Classic y el Rambler American en Manila durante la década de 1960. [87] [88]
El Rambler Classic y el Rambler American fueron importados por primera vez al Reino Unido por la empresa londinense Nash Concessionaires Ltd. [89] Nash Concessionaires había sido anteriormente el importador de vehículos Nash en el Reino Unido. Los vehículos del Reino Unido se importaron con volante a la derecha de fábrica desde la planta de Brampton en Canadá. La placa del tablero decía "Rambler of Canada". La empresa también participó en la exportación del Nash Metropolitan de fabricación británica a Estados Unidos. [90] La berlina (sedán) Classic '6' de 1961 se vendió por £ 1798 y la camioneta Classic se vendió por £ 1963.
Rambler Motors (AMC) Ltd de Chiswick en el oeste de Londres, había ensamblado vehículos de motor Hudson para el mercado del Reino Unido desde 1926. La operación se convirtió en una subsidiaria de AMC en 1961 y cambió su nombre a Rambler Motors (AMC) Ltd en 1966. [91] Rambler Motors pasó a importar vehículos AMC con volante a la derecha de fábrica desde 1961 hasta la década de 1970. Las piezas y repuestos se suministraban localmente desde el centro de servicio de Chiswick ubicado en Great West Road para todo el Reino Unido, Europa y Oriente Medio. Además de las piezas de Rambler, el stock de repuestos también cubría piezas de Hudson, Nash y Austin Metropolitan . [92]
Los Ramblers se ensamblaron en Venezuela a partir de mayo de 1963 en el marco de una asociación entre el gobierno venezolano, AMC y Renault. Automovil de Francia construyó una planta de ensamblaje en Mariara , 100 kilómetros (62 millas) al norte de Caracas para construir vehículos AMC y Renault, incluido el Rambler Classic. Las asociaciones con AMC para fabricar vehículos AMC localmente continuaron durante la década de 1960 y principios de la de 1970 y, como ocurre con todos los mercados de exportación, los vehículos continuaron teniendo la marca en Venezuela como "Rambler" incluso después de que AMC abandonara la marca después de 1969. [93]
El ex candidato presidencial de Estados Unidos, Mitt Romney , recibió su primer automóvil en 1965, mientras estudiaba en la Universidad Brigham Young , un Rambler Classic usado de 1963 de manos de su padre, el presidente de AMC, George W. Romney . [94] [95]
Rambler Classics comparte numerosas piezas y componentes con otros modelos de AMC. Las piezas nuevas abundan y varios proveedores se especializan en AMC. [3] También hay clubes de automóviles AMC activos para ayudar a los propietarios. "Admirados durante mucho tiempo por su simplicidad, enfoque de diseño utilitario y facilidad de mantenimiento, los Ramblers de principios de la década de 1960 son una forma económica de iniciarse en el pasatiempo de los autos de colección". [3]
Entre los modelos más coleccionables se encuentran el techo rígido Typhoon de 1964 y los techos rígidos y convertibles Rambler Classic de 1965-1966. [33] En las subastas de coleccionistas, los Rambler Classics que se encuentran en su estado original, como un convertible de 1965 de bajo kilometraje, verán subir las ofertas "por encima de los valores de la condición número 1" con "su continua popularidad". [96]
El coche era una rareza relativa en sus últimos años y fue reemplazado tardíamente por el Renault Rambler.
En realidad, este coche era un clásico AMC Rambler construido a partir de CKD en Bélgica.
