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DME Clase 66

Las Electro-Motive Diesel (EMD) Clase 66 ( EMD JT42CWR ) son locomotoras diésel Co-Co construidas por EMD para el mercado europeo de transporte pesado. Diseñados para su uso en Gran Bretaña como British Rail Class 66 , un desarrollo del Class 59 , han sido adaptados y certificados para su uso en otros países europeos. [3] Fuera de Europa, se han vendido 40 locomotoras a los Ferrocarriles Egipcios para su funcionamiento con pasajeros. [4]

Varias locomotoras construidas para Euro Cargo Rail en Francia con aire acondicionado de techo están clasificadas en la Clase 77 . En Alemania, las unidades ECR operadas por DB Schenker fueron numeradas como clase 247 y reclasificadas como clase 266 por Eisenbahn-Bundesamt para que coincidan con otras locomotoras Clase 66 que operan en Alemania. [5]

Historia

Reino Unido

La clase fue diseñada por General Motors-Electro Motive Division [nota 2] para su uso en el Reino Unido, y se vendieron 250 a English Welsh & Scottish , con pedidos de Direct Rail Services , Fastline , Freightliner y GB Railfreight .

Irlanda

Si bien no es exactamente una Clase 66, en la isla de Irlanda opera una versión de tráfico mixto , propiedad de Iarnród Éireann y NI Railways . Los 32 se encargaron después del boom económico y NIR encargó 2 adicionales a su proveedor EMD; el primero fue entregado en 1994 después de haber sido trasladado en avión desde London, Ontario al aeropuerto de Dublín en un Antonov An-124 Ruslan , [6] y el resto de la clase llegó en barco en los meses siguientes.

Europa continental

Dado que las locomotoras tuvieron éxito en el Reino Unido, surgió el interés de los operadores ferroviarios de Europa continental. Históricamente, las locomotoras de General Motors en Europa continental se habían producido bajo licencia de fabricantes locales. La alta capacidad de transporte y la fiabilidad de la Clase 59 (JT26-CW-SS) habían llevado a su utilización por parte de la empresa alemana Häfen und Güterverkehr Köln (HGK). El primer pedido de Europa continental también provino de HGK, para dos locomotoras, seguido de TGOJ Trafik ( Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar ) en Suecia. Posteriormente, muchos operadores ferroviarios europeos compraron locomotoras. [7]

Clase 77

Con un elevado número de pedidos, EMD modificó la locomotora para operaciones ECR europeas, incluyendo: [8]

Designada JT42CWRM-100 por EMD y registrada en Francia como Clase 77, [8] se han comprado más de 100 locomotoras, incluidas 60 por Euro Cargo Rail, filial de DB Schenker .

Clase 66UE

En 2008, EMD anunció planes para desarrollar una nueva variante 'Clase 66EU' diseñada para operaciones en Europa continental, construida dentro del ancho de carga UIC 505-1 en lugar del restrictivo ancho de carga del Reino Unido . Se admitiría una serie de sistemas de seguridad europeos, incluido el ERTMS , y las locomotoras estarían equipadas con un freno dinámico y se abordarían problemas anteriores relacionados con la comodidad del conductor. [9] Se confirmó la cancelación del proyecto en 2011. [10] Un concepto de locomotora similar que utiliza tecnología EMD es la Vossloh Euro 4000 y se ha entregado a operadores en varios países, incluidos Noruega, Francia, España, Portugal e Israel.

Técnico

La locomotora utiliza componentes estándar EMD: un motor primario EMD 710 , motores de tracción D43, bogies radiales [nota 3] (autodireccionales) de diseño patentado, que reducen la superficie de las ruedas y el desgaste de las bridas [11] y se dice que mejoran la adherencia [12 ] y reducir la carga de la vía. [13]

La clase ha sido objeto de actualizaciones; Aparte de la clase 66/6 de marchas más bajas producida para Freightliner, la mayoría de las actualizaciones se han relacionado con el cumplimiento de las especificaciones para las emisiones de partículas de escape.

CD66 de CargoNet , la unidad de aire acondicionado es visible encima de la cabina
Ferrocarriles egipcios clase 66

A pesar de ser popular entre los operadores ferroviarios, especialmente debido a su alta confiabilidad, esta clase no ha tenido un éxito universal: un problema recurrente ha sido la comodidad del conductor. En particular, los niveles de ruido (incluido el ruido de la bocina de la cabina), la vibración y las temperaturas excesivas de la cabina en climas cálidos han generado serias quejas. La cabina no está aislada del bastidor principal, lo que hace que el ruido del motor sea el ruido de fondo dominante; [14] A pesar de las implicaciones para la seguridad (audibilidad de las señales de advertencia, etc.) y el potencial de daño auditivo a largo plazo, las condiciones que enfrentan los conductores llevaron a amenazas de huelga en el Reino Unido en 2007, [15] y a un acuerdo por un aumento salarial para los conductores que utilizan este tipo de locomotoras [16] (en Noruega). Modificando el uso de materiales absorbentes de ruido, EMD logró cumplir con los estándares de certificación de ruido TSI en 2008. [17] Se han llevado a cabo pruebas de sistemas de refrigeración modernizados y asientos mejorados en algunas locomotoras del Reino Unido. [18] [19]

Equipos ETCS

Entre 2006 y 2010, 12 locomotoras pertenecientes a Mitsui Capital Rail Europe (MRCE), que operaban en los Países Bajos y Alemania, fueron equipadas con ETCS , principalmente para permitirles trabajar en la Betuweroute equipada , que comprende el ETCS Nivel 1 "Havenspoorlijn" en el zona del puerto de Rotterdam y la ruta ETCS Nivel 2 "A15" que une Rotterdam con la frontera alemana. [ cita necesaria ] [nota 4] . Las locomotoras MRCE se vendieron a Beacon Rail en 2015. A partir de 2015, 15 locomotoras propiedad de Ascendos Rail Leasing y 10 locomotoras propiedad y operadas por Crossrail Benelux estaban equipadas con ETCS .

Reducción de ralentí

Como medida de ahorro de combustible y reducción del desgaste, el operador DB Schenker Rail UK equipará noventa de su flota con tecnología de arranque y parada automática del motor a finales de 2015. La modificación es proporcionada por ZTR Control Systems de London, Ontario, y se espera que reducir las horas de funcionamiento del motor en aproximadamente un tercio. [20]

Operadores

Freightliner PL EMD JT42CWRM #66001 en la estación de Ruhland , Alemania (mayo de 2008)

Europa

Se necesita certificación ( homologación ) para cada país de operación. Inicialmente, las locomotoras recibieron un certificado temporal para su uso en Francia [nota 5] y la certificación completa llegó en 2009 [22] (anteriormente habían operado en Francia en algunas rutas), la certificación rumana llegó en 2007 [23] La clase está certificada para operar en Alemania, Países Bajos, Luxemburgo, Bélgica, Suecia, Noruega, Polonia y Dinamarca. A 1 de enero de 2009, estaba pendiente la certificación para su uso en la República Checa y Eslovaquia.

África

En Egipto son operados por los Ferrocarriles Nacionales Egipcios . Funcionan en el ferrocarril Trans-Gabón .

Lista de operadores

Ver también

Notas

  1. ^ Klass 66 : un juego de palabras con la palabra inglesa "class" y el nombre de los niños holandeses "Klaas" y la palabra SantaKlaus (holandés: 'Sinterklaas'). El apodo surgió porque el primer motor entregado a los Países Bajos (HGK DE61) estaba pintado de rojo, un color normalmente asociado con Santa. [ cita necesaria ]
  2. ^ En 2005, General Motors vendió su división de fabricación de locomotoras (EMD), la organización ahora se llama Electro Motive Diesel o EMD.
  3. ^ Los bogies individuales están articulados en lugar de tener dos bogies conectados con una palanca Beugniot o equivalente.
  4. ^ Bombardero "EBICab2000" ETCS. Incluye módulo de transmisión específico (STM) ATB-EG para líneas convencionales holandesas y el PZB STM para Alemania. Se instala una unidad "Memor" independiente para el funcionamiento en Bélgica. [ cita necesaria ]
  5. ^ Se requirieron varias modificaciones, incluidas algunas adicionales a la instalación de los sistemas de seguridad de los trenes locales [21]

Referencias

  1. ^ "Clase 66 :: Diesel electromotor JT42CWR". class66.railfan.nl . Rogier Immers . Consultado el 9 de julio de 2011 .
  2. ^ https://www.youtube.com/shorts/AcqiopZt_A8
  3. ^ "Hoja informativa sobre JT42CWRM" (PDF) . Diésel de motor eléctrico .
  4. ^ ab "Comienza la puesta en servicio del JT42CWRM egipcio". Gaceta Ferroviaria Internacional . 20 de mayo de 2009.
  5. ^ "DB Schenker retira las últimas locomotoras Clase 217", Railway Herald (306): 37, 14 de marzo de 2012
  6. ^ "La locomotora hace historia en la aviación". Revista de Comercio . 31 de julio de 1994. Archivado desde el original el 20 de junio de 2021 . Consultado el 17 de agosto de 2022 .
  7. ^ "Clase 66 (subsección 'Historia')". Railfan.nl .
  8. ^ ab "Akiem agrega Clase 77 a la flota de arrendamiento". Gaceta Ferroviaria Internacional . 21 de junio de 2011 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
  9. ^ Roden, Andrew (septiembre de 2008). "EMD planea una nueva ruta para la Clase 66". Revista ferroviaria internacional : a través de findarticles.com.
  10. ^ "EMD producirá locomotoras de demostración de pasajeros", Railway Gazette International , 4 de octubre de 2011, archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 , recuperado 4 de octubre 2011 , Mientras tanto, EMD confirma que abandonó los planes para el 66EU, que debía haber sido una versión actualizada de su popular locomotora de carga Clase 66 adaptada específicamente para el mercado de Europa continental
  11. ^ Swenson, California; Scott, RT (abril de 1996). "El efecto de los bogies de dirección de locomotoras sobre el desgaste de las ruedas y los rieles" . Conferencia ferroviaria, 1996 : 91–100. doi :10.1109/RRCON.1996.507964. S2CID  110212136 – a través de ieeexplore.ieee.org.
  12. ^ Ahmadiano, M.; Huang, Wei (2000). "Efecto de los vagones locomotoras autodireccionales en la mejora de la adherencia en vías curvas". Actas de la Conferencia Ferroviaria Conjunta ASME/IEEE de 2000 (Cat. No.00CH37110). págs. 47–61. doi :10.1109/RRCON.2000.869987. ISBN 0-7803-6328-0. S2CID  109630742 – a través de ieexplore.ieee.org.
  13. ^ "Hoja de información del producto EMD Clase 66" (PDF) . EMD .
  14. ^ "Las implicaciones de la directiva de agentes físicos (ruido): resumen" (PDF) . Junta de normas y seguridad ferroviaria . Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2005.
  15. ^ "Amenaza de boicot por locomotoras 'sucias'". Noticias de la BBC . 30 de abril de 2007.
  16. ^ "Acuerdo entre el NLF y CargoNet" (en noruego). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
  17. ^ Electro-Motive Diesel, Inc. (EMD). "La locomotora europea Clase 66 actualizada es la primera en lograr la certificación de ruido TSI en Europa" (Presione soltar), a través de PRNewsWire.
  18. ^ "Movimientos positivos en las cabinas Clase 66". ASLEF . 21 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  19. ^ "Actualización sobre SQUASH". ASLEF . Archivado desde el original el 17 de julio de 2011.
  20. ^ "Locomotoras Clase 66 con tecnología de arranque y parada del motor". Gaceta Ferroviaria Internacional . 2 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de noviembre de 2014 .
  21. ^ "Detalles de las modificaciones Clase 66 realizadas para trabajar en Francia". esg-railconsultancy.co.uk . Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
  22. ^ EMD. "(EMD) anuncia que se ha logrado la homologación francesa para las locomotoras Euro Cargo Rail Clase 66" (Presione soltar).
  23. ^ EMD. "Electro-Motive Diesels (EMD) certifica su locomotora Clase 66 (JT42CWRM) en Rumanía" (Presione soltar).
  24. ^ "Locomotoras diésel". Bases de datos ferroviarias de AbRail . Archivado desde el original el 31 de agosto de 2012.
  25. ^ "Locomotoras ECR railfaneurope.net". Archivado desde el original el 18 de febrero de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2009 .
  26. ^ "Freightliner PL". Freightliner.co.uk . Archivado desde el original el 16 de abril de 2009.
  27. ^ "Angel Trains entra en el mercado polaco de transporte de mercancías por ferrocarril" (Presione soltar). 23 de febrero de 2007.[ enlace muerto permanente ]
  28. ^ "Presentación de Angel Trains" - a través de mtgsa.pl.
  29. ^ abcdefg "La lista definitiva de la flota de locomotoras Euro Clase 66: números de obra, números de funcionamiento, nombres, operadores e identificaciones internacionales (hasta noviembre de 2007)" (PDF) . therailwaycentre.com . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2009.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )
  30. ^ ab Diésel electromotriz. "Electro-Motive Diesel, Inc (EMD) lanza el nuevo JT42CWRM para los ferrocarriles nacionales egipcios (ENR)" (Presione soltar).
  31. ^ "Locomotoras y maniobras ENR". Railfaneurope.net . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2021.
  32. ^ "Listado de locomotoras en la subpágina". TGOJ Trafik (en sueco). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2001.
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  38. ^ "Mercado mundial de material rodante septiembre de 2011", Railway Gazette International , 26 de septiembre de 2011, archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 , recuperado 26 de septiembre 2011

Literatura

enlaces externos

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