La Clase 34-800 de Ferrocarriles de Sudáfrica de 1978 es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre agosto de 1978 y diciembre de 1979, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio cincuenta locomotoras diésel-eléctricas tipo GT26MC de la División Electro-Motive de General Motors Clase 34-800. En 1979, Iscor puso en servicio una más del mismo tipo en Newcastle y entre abril y julio de 1980 se entregaron otras ocho de estas locomotoras a los Ferrocarriles de Sudáfrica. [1] [2]
La locomotora diésel-eléctrica Clase 34-800 tipo GT26MC fue diseñada por General Motors Electro-Motive Division y construida para South African Railways (SAR) e Iscor por General Motors South Africa (GMSA) en Port Elizabeth . Los primeros cincuenta fueron entregados entre agosto de 1978 y diciembre de 1979, numerados en el rango del 34-801 al 34-850. En 1979, Iscor puso en servicio uno más del mismo tipo. Entre abril y julio de 1980, se entregaron otras ocho de estas locomotoras a los Ferrocarriles de Sudáfrica, numeradas en el rango del 34-851 al 34-858 . [1] [2] [3]
De la familia de locomotoras GM-EMD Clase 34, las locomotoras Clase 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de panza de pez en sus lados izquierdos en comparación. al umbral recto en el lado izquierdo del Clase 34-800 . [1] [4] [5]
Las locomotoras diesel-eléctricas Clase 39-000 tipo GT26CU-3 debían ser reconstruidas a partir de locomotoras Clase 34-600 , 34-800 y 37-000 . El proyecto se inició en 2005 utilizando bastidores adecuados de locomotoras destrozadas. [2] [6]
La reconstrucción se llevó a cabo en los talleres de Transwerk en Bloemfontein entre 2006 y 2008. Se pretendía producir cien Clase 39-000 pero, a pesar del éxito técnico del proyecto, la reconstrucción se detuvo después de completar las cinco primeras locomotoras debido a costos superiores a los previstos. costo. Dos de estas cinco fueron reconstruidas a partir de locomotoras Clase 34-800 . Se decidió, en lugar de reconstruir locomotoras antiguas, construir cincuenta locomotoras nuevas Clase 39-200 a partir de componentes importados y de producción local. [7]
En 2010, se inició un proyecto en los talleres de Koedoespoort Transnet Rail Engineering para mejorar las locomotoras Clase 34-800 , entre otras modificaciones, reemplazando el GM-EMD D29B con motores de tracción GM-EMD D31, mejorando así su rendimiento al estándar de la Clase. 37-000 . Las locomotoras modernizadas se distinguían inicialmente por los pasamanos montados en los estribos, que sólo durante la modernización se instalaron en el lado derecho. [6]
En el servicio SAR, Spoornet y Transnet Freight Rail (TFR), los Clase 34-800 trabajaron en la mayoría de las líneas principales y en algunos ramales no electrificados en las partes central, este, norte y noreste del país. [3]
Desde al menos 1988 hasta al menos 1992, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe (NRZ) alquilaron locomotoras tipo GT26MC Clase 34-600 de la SAR y más tarde de Spoornet. Al menos una locomotora Clase 34-800 , núm. 34-820 , también estuvo arrendado en Zimbabwe y fue observado allí en septiembre de 1992. [8]
NLPI Limited, abreviatura de New Limpopo Projects Investments, una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción, operación y transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [2]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones consistía en GM-EMD sudafricanas Clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y GE Clases 35-000 y 35. -400 locomotoras de Spoornet y posteriores TFR. Estas locomotoras a veces estaban marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya sea arrendadas o prestadas, no estaba claro ya que todavía estaban en la lista de TFR y a menudo también trabajaban en Sudáfrica. [2] Las locomotoras Clase 34-800 que sirvieron con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna "disposición" de la siguiente tabla.
Zambia Railways, el holding estatal, retomó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia el 11 de septiembre de 2012. Esto siguió a la decisión del gobierno de revocar la concesión operativa otorgada a RSZ después de que el ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [9]
En 1979, se entregó nueva una locomotora Clase 34-800 a la acería de Iscor en Newcastle en Natal , con el número 666-0090 . [2]
En la tabla se muestran los números de fábrica de la Clase 34-800 , así como su eliminación y despliegue conocidos. [2]
Todos los Clase 34-800 se entregaron con la librea SAR Gulf Red con vigas protectoras rojas de señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchos de ellos comenzaron a ser repintados con el color naranja Spoornet con un patrón de chevrones amarillo y azul en las vigas de protección. Algunos recibieron más tarde la librea granate Spoornet Traction. A finales de la década de 1990, algunos fueron repintados con la librea azul Spoornet con números de contorno en los lados largos del capó. Después de 2008, en la era de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA), al menos uno fue repintado con la librea azul de la PRASA. [2] [10]
