La clase 34-600 de 1974 de South African Railways es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre diciembre de 1974 y julio de 1976, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio cien locomotoras diésel-eléctricas clase 34-600, tipo GT26MC, de General Motors Electro-Motive Division . [1]
La locomotora diésel-eléctrica GT26MC de la clase 34-600 fue diseñada por General Motors Electro-Motive Division y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) por General Motors South Africa (GMSA) en Port Elizabeth . Se entregaron cien locomotoras entre diciembre de 1974 y julio de 1976, numeradas en el rango de 34-601 a 34-700 . [1] [2] [3]
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De la familia de locomotoras GM-EMD Clase 34, las unidades Clases 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de panza de pez en sus lados izquierdos en comparación con el umbral recto en el lado izquierdo de la Clase 34-800 . [4] [5]
Las locomotoras diésel-eléctricas GT26CU-3 de la clase 39-000 debían reconstruirse a partir de locomotoras de las clases 34-600 , 34-800 y 37-000 . El proyecto comenzó en 2005, utilizando bastidores adecuados de locomotoras siniestradas. La reconstrucción se llevó a cabo en los talleres de Transwerk en Bloemfontein entre 2006 y 2008. [2] [6]
Se pretendía producir cien locomotoras de la clase 39-000 , pero a pesar del éxito técnico del proyecto, la reconstrucción se detuvo después de completar las primeras cinco locomotoras debido a un coste superior al previsto. Se decidió, en lugar de reconstruir las locomotoras antiguas, continuar el programa construyendo cincuenta locomotoras nuevas de la clase 39-200 a partir de componentes importados y de producción local. Tres locomotoras de la clase 34-600 , los números 34-620 , 34-635 y 34-674 , fueron reconstruidas a la clase 39-000 antes de que se detuviera el proyecto de reconstrucción. [7]
En 2010, se inició un proyecto de modernización en los talleres de ingeniería ferroviaria de Transnet en Koedoespoort para modernizar las locomotoras de la clase 34-600 , entre otras modificaciones, reemplazando los motores de tracción GM-EMD D29B por GM-EMD D31, mejorando así su rendimiento al nivel de la clase 37-000 . [6]
Las locomotoras que se sabe que se han sometido a esta actualización están anotadas como "D31 TM" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" de la tabla.
En el servicio ferroviario de mercancías SAR, Spoornet y Transnet Freight Rail (TFR), las locomotoras Clase 34-600 trabajaron en la mayoría de las líneas principales y algunas líneas secundarias no electrificadas en las partes central, oriental, septentrional y nororiental de Sudáfrica. [3]
Desde al menos 1988 hasta al menos 1992, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe (NRZ) contrataron locomotoras del tipo GT26MC Clase 34-600 de la RAE y posteriormente de Spoornet. Las locomotoras que se observaron en funcionamiento en NRZ entre abril de 1988 y septiembre de 1992 llevan la anotación "NRZ" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" en el. [8]
NLPI Limited, abreviatura de New Limpopo Projects Investments, una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción-operación-transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabwe y Zambia que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [2]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones estaba formada por locomotoras GM-EMD sudafricanas de las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y locomotoras GE de las clases 35-000 y 35-400 de Spoornet y, posteriormente, de TFR. Estas locomotoras a veces llevaban la marca o el sello de BBR o LOG o ambos, pero su estado, ya fuera alquilado o prestado, no estaba claro, ya que todavía estaban en la lista de TFR y, a menudo, también funcionaban en Sudáfrica. [2]
Las locomotoras de la clase 34-600 que prestaron servicio con NLPI incluyen las locomotoras anotadas "NLPI" en la columna "Arrendadas, reconstruidas o vendidas a" de la tabla.
El 11 de septiembre de 2012, Zambia Railways, el holding estatal, recuperó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia, tras la decisión del gobierno de Zambia de revocar la concesión de explotación otorgada a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [9]
Una de las locomotoras de la clase 34-600 , la n. ° 34-640 , fue vendida a Sheltam , una empresa de alquiler y reparación de locomotoras con sede en la mina de carbón Douglas cerca de Witbank en Mpumalanga , que se encarga de contratos completos de operación y mantenimiento. A principios del milenio, las locomotoras Sheltam operaban en la mina de oro Randfontein Estates en Gauteng, en Mpumalanga en las minas de carbón Douglas y Vandyksdrift y en SAPPI, Ngodwana . También operaban en la rama Newcastle - Utrecht de Spoornet en KwaZulu-Natal y en Kei Rail en el Cabo Oriental. Fuera de Sudáfrica, operaban en las líneas BBR, NLL y RSZ a través de Zimbabue y Zambia y en la República Democrática del Congo . [2] [10]
Se arrendaron seis locomotoras de la clase 34-600 al ferrocarril congoleño Chemin de Fer Congo-Ocean (CFCO), donde fueron renumeradas en el rango de CC801 a CC806. [2]
Se cree que otras seis locomotoras que en un momento se creyó erróneamente que también habían ido a CFCO en el Congo, ahora fueron enviadas a Camrail en la República de Camerún en 2002 aproximadamente, donde fueron renumeradas en el rango de CC2601 a CC2606. Se desconoce el orden de su renumeración. [8]
Cinco locomotoras de la Clase 34-600 fueron enviadas a Ferrovia Centro Atlântico (FCA) en Divinipolis , Brasil , donde funcionan con rieles de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in)de ancho de vía. Si bien inicialmente formaban parte del plan de arrendamiento de Spoornet Traction, luego fueron renumeradas en la lista de FCA en el rango de números de 8226 a 8230.[2]
Diez locomotoras de la clase 34-600 fueron enviadas a Ferrovia Sul Atlântico (FSA) en Curitiba, Brasil , donde también circulan en ancho de vía métrico. Si bien inicialmente también formaban parte del plan de arrendamiento de Spoornet Traction, luego fueron renumeradas en la lista de FSA en el rango de números de 8231 a 8240. [2]
En la tabla se enumeran los números de fábrica del constructor de las locomotoras de la clase 34-600 , así como su eliminación y uso conocidos. [2]
Todas las locomotoras de la Clase 34-600 se entregaron con el color rojo del Golfo SAR, con barras de protección de color rojo señal, franjas laterales amarillas en los lados largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de las unidades de la Clase 34-600 comenzaron a ser repintadas con el color naranja de Spoornet, con un patrón de chevrones amarillo y azul en las barras de protección. Dos locomotoras conocidas, las 34-651 y 34-652 , fueron pintadas con el color naranja de Spoornet, el color azul del tren. Algunas recibieron más tarde el color marrón de Spoornet Traction. Después de 2008, en la era de Transnet Freight Rail (TFR), algunas fueron repintadas con el color rojo, verde y amarillo de TFR. [2] [11]
A continuación se muestra la locomotora n. ° 34-652 con el diseño del tren azul de Spoornet , numerada incorrectamente como Clase 84-000 en el lateral de la cabina. El error se corrigió más tarde. También se ilustran otros diseños que se aplicaron a las locomotoras de la Clase 34-600 . [12]
