La clase 34-800 de 1978 de South African Railways es una locomotora diésel-eléctrica.
Entre agosto de 1978 y diciembre de 1979, los Ferrocarriles Sudafricanos pusieron en servicio cincuenta locomotoras diésel-eléctricas clase 34-800 de General Motors Electro-Motive Division, tipo GT26MC . En 1979, Iscor puso en servicio otra del mismo tipo en Newcastle y, entre abril y julio de 1980, se entregaron otras ocho de estas locomotoras a los Ferrocarriles Sudafricanos. [1] [2]
La locomotora diésel-eléctrica GT26MC de la clase 34-800 fue diseñada por la división Electro-Motive de General Motors y construida para los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) e Iscor por General Motors South Africa (GMSA) en Port Elizabeth . Las primeras cincuenta fueron entregadas entre agosto de 1978 y diciembre de 1979, numeradas en el rango de 34-801 a 34-850. En 1979, otra del mismo tipo fue puesta en servicio por Iscor. Entre abril y julio de 1980, otras ocho de estas locomotoras fueron entregadas a los Ferrocarriles Sudafricanos, numeradas en el rango de 34-851 a 34-858 . [1] [2] [3]
De la familia de locomotoras GM-EMD Clase 34, las locomotoras Clases 34-200 y 34-600 son visualmente indistinguibles entre sí, pero se pueden distinguir de la Clase 34-800 por los umbrales más gruesos en forma de panza de pez en sus lados izquierdos en comparación con el umbral recto en el lado izquierdo de la Clase 34-800 . [1] [4] [5]
Las locomotoras diésel-eléctricas GT26CU-3 de la clase 39-000 debían reconstruirse a partir de locomotoras de las clases 34-600 , 34-800 y 37-000 . El proyecto comenzó en 2005, utilizando bastidores adecuados de locomotoras fuera de servicio. [2] [6]
La reconstrucción se llevó a cabo en los talleres de Transwerk en Bloemfontein entre 2006 y 2008. Se pretendía producir cien locomotoras de la clase 39-000 , pero a pesar del éxito técnico del proyecto, la reconstrucción se detuvo después de completar las primeras cinco locomotoras debido a un coste superior al previsto. Dos de estas cinco se reconstruyeron a partir de locomotoras de la clase 34-800 . Se decidió, en lugar de reconstruir locomotoras antiguas, construir cincuenta locomotoras nuevas de la clase 39-200 a partir de componentes importados y de producción local. [7]
En 2010, se inició un proyecto en los talleres de ingeniería ferroviaria de Transnet Koedoespoort para modernizar las locomotoras de la clase 34-800 mediante, entre otras modificaciones, la sustitución de los motores de tracción GM-EMD D29B por GM-EMD D31, mejorando así su rendimiento al nivel de la clase 37-000 . Las locomotoras modernizadas se podían distinguir inicialmente por los pasamanos montados en los estribos que se instalaron solo en el lado derecho durante la modernización. [6]
En el servicio ferroviario de mercancías SAR, Spoornet y Transnet Freight Rail (TFR), las locomotoras Clase 34-800 trabajaron en la mayoría de las líneas principales y algunos ramales no electrificados en las partes central, oriental, norte y noreste del país. [3]
Desde al menos 1988 hasta al menos 1992, los Ferrocarriles Nacionales de Zimbabwe (NRZ) contrataron locomotoras tipo GT26MC Clase 34-600 de la SAR y posteriormente de Spoornet. Al menos una locomotora Clase 34-800 , la n.° 34-820 , también estuvo en servicio en Zimbabwe y fue observada allí en septiembre de 1992. [8]
NLPI Limited, abreviatura de New Limpopo Projects Investments, una empresa registrada en Mauricio, se especializa en inversiones del sector privado utilizando el concepto de construcción-operación-transferencia (BOT). Tenía tres operaciones ferroviarias conectadas en Zimbabue y Zambia , que formaban un enlace ferroviario entre Sudáfrica y la República Democrática del Congo . [2]
En Zambia, la flota de locomotoras RSZ incluía antiguas locomotoras ZR, pero el resto de la flota de locomotoras de las tres operaciones estaba formada por locomotoras GM-EMD sudafricanas de las clases 34-200 , 34-600 y 34-800 y locomotoras GE de las clases 35-000 y 35-400 de Spoornet y, posteriormente, de TFR. Estas locomotoras a veces estaban marcadas o marcadas como BBR o LOG o ambas, pero su estado, ya fuera alquiladas o prestadas, no estaba claro, ya que todavía estaban en la lista de TFR y, a menudo, también trabajaban en Sudáfrica. [2] Las locomotoras de la clase 34-800 que prestaron servicio con NLPI incluyen las locomotoras anotadas como "NLPI" en la columna de "disposición" de la tabla siguiente.
El 11 de septiembre de 2012, Zambia Railways, la sociedad de cartera estatal, recuperó el control de la red ferroviaria nacional de Zambia, tras la decisión del gobierno de revocar la concesión de explotación concedida a RSZ después de que el Ministro de Finanzas, Alexander Chikwanda, afirmara que RSZ había "ignorado flagrantemente las disposiciones del acuerdo" y había estado "actuando de manera perjudicial para los intereses de los zambianos". [9]
En 1979, se entregó una locomotora nueva de la clase 34-800 a la fábrica de acero de Iscor en Newcastle, Natal , con el número 666-0090 . [2]
En la tabla se muestran los números de obras de la clase 34-800 , así como su eliminación y utilización conocidas. [2]
Todas las locomotoras de la Clase 34-800 se entregaron con el color rojo del Golfo de la SAR, con barras de protección rojas de señalización, franjas laterales amarillas en los laterales largos del capó y una V amarilla en cada extremo. En la década de 1990, muchas de ellas comenzaron a ser repintadas con el color naranja Spoornet, con un patrón de chevrones amarillo y azul en las barras de protección. Algunas recibieron más tarde el color marrón Spoornet Traction. A fines de la década de 1990, algunas fueron repintadas con el color azul Spoornet, con números de contorno en los laterales largos del capó. Después de 2008, en la era de la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica (PRASA), al menos una fue repintada con el color azul de PRASA. [2] [10]
