La serie de locomotoras EMD GT26 debutó en 1967 después del aumento de popularidad de la EMD SD40 estadounidense . Diseñada para satisfacer las necesidades de la mayoría de los países del Primer , Segundo y Tercer Mundo , la serie GT26 ahora estaba equipada con un motor EMD 645 de alta potencia con turbocompresor , así como con bogies HT-C de seis ejes para proporcionar un mejor esfuerzo de tracción a bajas velocidades. Según los comentarios de los clientes, la serie GT26 se definiría con varias designaciones que se adaptaran a las operaciones ferroviarias del cliente.
El sufijo estándar después de la designación GT26 era el uso de camiones de seis ejes ( C ); después de la designación C , el cliente tenía la opción de comprar motores de tracción específicos para adaptarse a rieles de vía estrecha ( U ) o de vía ancha ( W ). También fue alrededor de mediados de la década de 1970 que los clientes comenzaron a comprar la electrónica Dash 2 de EMD para simplificar el mantenimiento.
La designación GT26 puede aplicarse libremente a los diseños de cualquier modelo de exportación de EMD o de un licenciatario de EMD siempre que el equipo eléctrico y mecánico se dejen inalterados.
Con la introducción del motor EMD Serie 645, que ahora reemplazaba al motor EMD Serie 567 en 1967, el número de designación del modelo de locomotora cambió al agregar 10 a un modelo predecesor similar (ejemplo: el G12 con motor 567, ahora se convirtió en el G22 con motor 645). Para satisfacer las demandas de los clientes de un modelo de alta potencia, EMD creó el G16: una versión más larga y de seis ejes del EMD G12 equipado con bogies Flexicoil Tipo-C y un motor más grande con mayor potencia. También estaba disponible una variación turboalimentada, designando al modelo como EMD GT16
Sin embargo, como el motor EMD Serie 645 ya estaba en producción, el G16 pasó a ser el GT26 equipado con un turbocompresor. EMD aplicó la designación de seis ejes ( C ) para diferenciar aún más el modelo de cualquier modelo de cuatro ejes producido de manera similar.
Se introdujeron varios modelos:
La EMD GT26CW apareció por primera vez en 1967. A diferencia de su predecesora turboalimentada, la GT16, la GT26CW se identificaba con un sufijo W que indicaba que este modelo tenía motores de tracción que podían adaptarse a los ejes de la locomotora desde rieles de ancho de vía indio hasta ancho de vía irlandés ; por lo tanto, W ide sería el término entendido para los motores de tracción.
La producción duró desde octubre de 1967 hasta octubre de 1988.
A partir del 1 de enero de 1972, los clientes de exportación tenían la opción de comprar electrónica EMD Dash 2 en los pedidos nuevos de locomotoras. A los clientes que compraron electrónica EMD Dash 2 se les aplicó el sufijo -2 al final de la designación del modelo de la locomotora. La GT26CW-2 hizo su debut en 1972, pero a mediados de la década de 1980, se agregaron dos nuevas designaciones basadas en mejoras mecánicas/eléctricas después del sufijo -2 : Tipo A y Tipo B.
La producción duró desde septiembre de 1972 hasta (desconocido) 2006.
Para proporcionar una alta potencia en el servicio de pasajeros, EMD instaló calderas Vapor Clarkson para potencia en la cabecera de la serie GT26. A los clientes que adquirieron locomotoras con potencia en la cabecera se les aplicó el sufijo H después de la designación GT26. Designado GT26HCW-2 , este modelo fue adquirido únicamente por los Ferrocarriles Nacionales de Argelia.
La producción duró desde diciembre de 1989 hasta octubre de 1994.
Uno de los primeros clientes sudafricanos de exportación de vía estrecha para la serie GT26, South African Railways, compró locomotoras GT26MC hechas a medida que estaban equipadas con bastidores livianos más cortos que el bastidor GT26 estándar por 1 pie (304,8 mm), así como bogies interconectados de seis ejes ( C ).
Las locomotoras recibieron el sufijo M que identifica el marco liviano, así como los motores de tracción de tipo universal para operación en rieles de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ); por lo tanto, el término entendido sería métrico .
La producción duró desde agosto de 1971 hasta agosto de 1982.
La EMD GT26CU-2 apareció por primera vez en 1976. A diferencia de su predecesora turboalimentada, la GT16, la GT26CU-2 se identificaba con un sufijo U que indicaba que este modelo tenía motores de tracción que podían adaptarse a los ejes de la locomotora desde rieles de ancho de vía métrico hasta ancho de vía irlandés ; por lo tanto, Universal sería el término entendido para los motores de tracción.
La producción duró desde mayo de 1976 hasta agosto de 1992.
En 1990, la Serie GT26 hizo un cambio inusual con el uso de tecnología equipada con microprocesadores . Los clientes que compraron locomotoras equipadas con microprocesadores fueron identificados por un sufijo -MP agregado después de la designación del modelo. Solo la Estrada de Ferro Vitória a Minas fue el único comprador del modelo de locomotora GT26CU-MP para su uso en sus líneas ferroviarias de vía estrecha ( U ). Estas locomotoras se identifican fácilmente debido a su tanque de combustible de longitud completa, la desaparición del gabinete de la caja de la batería y un parabrisas rectangular en el lado del ingeniero de la cabina. Internamente, el puesto de control estándar de la locomotora ahora fue reemplazado por un puesto de control de escritorio corto.
La producción duró desde agosto de 1990 hasta septiembre de 1991.
Con la introducción del motor 16-645F3B para exportación, la Serie 26 pasó a denominarse Serie 36 , al añadirle 10 más al modelo anterior. Solo Zambia Railways adquirió la serie GT36 con motores de tracción universales de seis ejes ( C ) ( U ) y electrónica controlada por computadora mediante microprocesador ( -MP ), lo que le dio al modelo el nombre de GT36CU-MP .
La producción duró desde octubre a noviembre de 1992.
Fabricadas para la red de ancho de vía estándar de Argelia en 2007, las locomotoras CW son para el transporte de mercancías y HCW para el transporte de pasajeros, pintadas en los colores naranja y azul celeste respectivamente. Las locomotoras están clasificadas como 060-DR en la serie de mercancías y 060-DS en la serie de pasajeros. Su diseño es muy similar al de las locomotoras GT46MAC ( WDG-4 ) y GT46PAC ( WDP-4 ) de ancho de vía amplio de la India , excepto por la diferencia de ancho de vía y porque tienen una 16-645F3B, con tracción de corriente continua , en lugar de la 16-710G3B/C ( EMD 710 ) con tracción de corriente alterna utilizada en las WDP4/WDG4, siendo los siguientes modelos de la serie GT36, después de la GT36CU-MP.
