La Spoornet Clase 39-000 de 2006 es una locomotora diésel-eléctrica sudafricana de la era Spoornet .
En 2005, Transwerk inició un proyecto de reconstrucción de cien locomotoras existentes para convertirlas en locomotoras diésel electromotrices GT26CU-3 de la clase 39-000 para Spoornet. Entre abril de 2006 y 2009, solo cinco fueron reconstruidas y puestas en servicio. [1] [2]
En 2005, se inició un proyecto para reconstruir cien locomotoras diésel-eléctricas EMD ( Diesel Electro-Motive ) clase 39-000 tipo GT26CU-3 para Spoornet a partir de locomotoras GT26MC de las clases 34-600 y 34-800 y de locomotoras GT26M2C de la clase 37-000 . Las locomotoras originales habían sido diseñadas originalmente por General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) y habían sido construidas por General Motors South Africa (GMSA) en Port Elizabeth entre 1974 y 1981. Se iban a utilizar los bastidores adecuados de las locomotoras siniestradas. [1] [2] [3]
Se invitó a dos empresas a producir prototipos para el proyecto. Una de ellas fue Electro-Motive Sibanye, una empresa conjunta entre la recientemente creada Electro-Motive Diesel (EMD) y Sibanye Trade and Services, una empresa sudafricana de empoderamiento económico negro (BEE) que se dedicaba a locomotoras y piezas de repuesto. La empresa Sibanye produjo sólo una locomotora, que se reconstruyó a partir de la Clase 37-000 n.º 37-010 en 2008 y se numeró 39-251 . La locomotora fue probada, pero Transnet la rechazó, supuestamente debido a su mala calidad. Además, cuando se descubrieron graves irregularidades en la licitación, se canceló el acuerdo de reconstrucción de locomotoras entre Transnet y Sibanye. [1] [2] [4] [5]
Aunque estaba pintada con los colores rojos de Transnet Freight Rail, la n. ° 39-251 nunca funcionó para Transnet. [1]
La locomotora tenía el perfil de techo de cabina distintivo de otras locomotoras de la familia EMD, a diferencia del perfil de techo de cabina redondeado completamente diferente de su competidor exitoso. Cuando se disolvió la empresa conjunta Electro-Motive Sibanye, la locomotora permaneció en posesión de Sibanye Trade and Services y fue renumerada como STS 001. Más tarde fue alquilada o arrendada a la mina de hierro de Khumani en el Cabo del Norte, donde fue renumerada nuevamente como LC9-1 .
La otra empresa fue Transwerk, más tarde Transnet Rail Engineering (TRE) y luego Transnet Engineering, que produjo cinco locomotoras en sus talleres de Bloemfontein entre 2005 y 2008, reconstruidas a partir de tres locomotoras de la Clase 34-600 y dos de la Clase 34-800 averiadas . Estas cinco fueron probadas y aprobadas por Transnet y puestas en servicio entre abril de 2006 y 2009 como la Clase 39-000 , numeradas en el rango de 39-001 a 39-005 . [1] [2]
Se pretendía fabricar cien locomotoras de la clase 39-000 , pero a pesar del éxito técnico de la parte TRE del proyecto, la reconstrucción se detuvo después de completar cinco locomotoras, supuestamente debido a un coste superior al previsto. En lugar de reconstruir cien locomotoras antiguas, se decidió continuar el programa construyendo cincuenta locomotoras nuevas de la clase 39-200 a partir de componentes importados y de producción local. Esto se llevaría a cabo en los talleres de TRE en Koedoespoort. [6]
La identidad de clase original de cada locomotora de la Clase 39-000 se puede determinar visualmente por la diferencia entre sus umbrales laterales izquierdos. Las tres locomotoras de la Clase 34-600 tienen umbrales izquierdos más gruesos en forma de panza de pez, en comparación con los umbrales izquierdos rectos y más delgados de las dos locomotoras de la Clase 34-800 . [2] [7] [8]
Las mejoras con respecto a las locomotoras reconstruidas previamente que se realizaron en la Clase 39-000 incluyen control por microprocesador, un 26% más de esfuerzo de tracción continuo máximo y un 15% más de potencia de tracción, y un bastidor de freno electrónico Knorr-Bremse (EBR) para reemplazar los viejos controles de frenado neumáticos. [9]
Los números originales de las clases 34-600, 34-800 y 37-000 y los números de fábrica de las locomotoras de la clase 39-000 se enumeran en la tabla. [1]
Las cinco locomotoras de la Clase 39-000 se pusieron inicialmente en servicio en el tramo Pretoria - Komatipoort de la línea a Maputo en Mozambique para trabajar en conjunto con las locomotoras de la Clase 37-000 en los grados pesados del tramo Belfast - Steelpoort en Mpumalanga . En 2013, una vez que la flota de locomotoras de la Clase 39-200 también había entrado en servicio, se redistribuyeron en la línea de mineral de hierro de Thabazimbi y se almacenaron en Pyramid South. [9] [10]
La imagen principal muestra la locomotora n. ° 39-002 en Pyramid South, al norte de Pretoria, tal como se entregó con los colores de Transnet Freight Rail. De las cinco locomotoras de la clase 39-000 , solo la n. ° 39-001 se entregó con los colores de Spoornet en azul y números de contorno.
