La clase T9 de London and South Western Railway es una clase de locomotora de vapor 66 4-4-0 diseñada para trabajos expresos de pasajeros por Dugald Drummond e introducida a los servicios en el LSWR en 1899. Se ha conservado un ejemplo después de la propiedad de British Railways . Se les dio el sobrenombre de "Galgos" debido a su velocidad, hasta 85 millas por hora (137 km/h), y su fiabilidad. [2]
Destinados al trabajo expreso de pasajeros en el suroeste de Inglaterra, finalmente se construyeron 66 y experimentaron varias mejoras a lo largo de su carrera de servicio. La clase funcionó hasta 1963, cuando se retiró el último ejemplar, el n.º 30120. 30120 fue conservado por el Museo Nacional del Ferrocarril y actualmente está prestado al Ferrocarril Swanage.
El diseño surgió del relativo fracaso de la clase C8 de Drummond de 1898, utilizando muchas lecciones aprendidas de este diseño. [3] Se implementó una caldera más grande y se depositó tanta confianza en el diseño de Drummond que se realizó un pedido de 50 locomotoras directamente desde la mesa de dibujo. Grandes cámaras de combustión y engranajes de válvulas de enlace Stephenson aseguraban una locomotora de vapor libre. [4]
La construcción se compartió entre Nine Elms Locomotive Works de LSWR , Londres y Dübs and Company de Glasgow . Veinte fueron construidos en Nine Elms y 30 en Dübs. [4] Fueron construidos entre 1899 y 1900 y equipados con vehículos auxiliares de seis ruedas. Se ordenó un segundo lote y se construyeron 15 más en Nine Elms, mientras que un ejemplar final y solitario se construyó en Dübs and Company para la Exposición de Glasgow de 1901. [3] Las mejoras detalladas en este lote final fueron una cabina más ancha y ruedas revisadas. salpicadero que ocultaba el 'tiro' de la varilla de acoplamiento, con tubos transversales de agua encajados en el hogar. [4] Este fue un intento de aumentar la superficie de calor del agua, lo que se logró, aunque a un costo en complejidad de la caldera. Este lote también estaba equipado con el tender de ocho ruedas "carro de agua" Drummond para un funcionamiento más prolongado, mientras que el anterior se adaptó con el diseño. [4]
Tras la muerte de Drummond en 1912, su sucesor, Robert Urie , suministró sobrecalentadores a la clase y, a partir de 1922, toda la clase recibió ese tratamiento. [3] Su excelente desempeño como clase impidió cualquier modificación adicional, aparte de la eliminación de los tubos transversales, una caja de humo agrandada , la adición de una chimenea y un aumento del diámetro del cilindro a 19 pulgadas (480 mm). Estos se habían completado en 1929. [4]
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La librea debajo del LSWR era el LSWR Passenger Sage Green de Drummond, con bordes de color marrón púrpura y forro blanco y negro. [5] Bajo la propiedad de Southern Railway de la agrupación en 1923, las locomotoras fueron superadas en compras en la versión más oscura de Richard Maunsell del LSWR Sage Green con letras amarillas en el ténder, con forro blanco y negro.
Esta librea continuó bajo Bulleid a pesar de sus experimentos con Malachite Green, aunque las letras "Southern" en el ténder se cambiaron al estilo "Sunshine Yellow". Durante la Segunda Guerra Mundial , los miembros de la clase que habían superado en compras a la revisión vestían de negro en tiempos de guerra.
La clase fue numerada al azar por el LSWR. El lote de Nine Elms se numeró del 113 al 122 y del 280 al 289, mientras que al lote de Glasgow se le asignaron del 702 al 719 y del 721 al 732. Se construyó una última locomotora, la 773, en Glasgow. Con una excepción, la numeración bajo el Sur retuvo las asignaciones de LSWR. [3]
La librea después de la nacionalización fue inicialmente la librea del sur con "British Railways" en la licitación y un prefijo "S" en el número. Posteriormente, la clase fue superada en compras en BR Mixed Traffic Black con forro rojo y blanco, con el escudo BR en el ténder. [6]
La numeración de las locomotoras se realizó según la práctica estándar de BR, de 30113 a 30122; 30280–30289; 30300–30305;30307;30310-30314; 30336–30338; 30702–30719; y 30721-30733. La numeración se basó en los lotes construidos con la adición de 30000 a los números SR. Sin embargo, a finales de 1948 se habían retirado trece locomotoras, lo que provocó lagunas en la secuencia numérica. [6]
Las locomotoras Clase T9 fueron muy apreciadas por sus tripulaciones y se ganaron el apodo de Greyhounds al principio de su carrera operativa debido al buen giro de velocidad que estas locomotoras eran capaces de alcanzar en los expresos LSWR. De hecho, incluso en la vejez todavía eran capaces de alcanzar una velocidad de más de 130 km/h. Demostraron ser de gran utilidad al oeste de Salisbury, donde sus cargas ligeras por eje y sus cortas longitudes de bastidor se adaptaban mejor a las curvas cerradas de la sección occidental del sur. [4] En 1947, 13 locomotoras fueron reconvertidas a combustión de petróleo . Este experimento terminó en 1948 y todas las locomotoras involucradas fueron retiradas [6]
LSWR/SR 119 (BR 30119) fue utilizado por Southern Railway y los primeros ferrocarriles británicos como locomotora real y, como tal, fue pintado con librea verde malaquita [6]
La clase permaneció intacta durante toda la propiedad de Southern Railway entre 1923 y 1947 y 20 todavía permanecían en los libros de BR en 1959, y se utilizaban para tareas más ligeras en el oeste del país. [7] [8] Sin embargo, todos habían sido retirados en 1963 tras la llegada del Plan de Modernización de la BR. [6]
En 1928, la locomotora 337 descarriló en el acceso al puerto de Portsmouth , bloqueando todas las líneas. [9]
Una locomotora, LSWR/SR 120 (BR 30120), fue destinada a conservación como parte de la Colección Nacional por la Junta de Ferrocarriles Británica [10] y guardada para el Museo Nacional del Ferrocarril . Retirado del cobertizo de Exmouth Junction , Exeter en 1961, permaneció en el capital social. En marzo de 1962, Eastleigh Works superó en compras después de una reparación ocasional importante y volvió al servicio en los servicios ordinarios de trabajo ecológico de LSWR, así como en trenes especiales. Finalmente fue retirada del capital social en julio de 1963 pero continuó explotando trenes especiales hasta octubre de ese año.
Después de largos períodos almacenados en Fratton, Stratford, Preston Park, Tyseley y York, fue revisado nuevamente a principios de la década de 1980 en el ferrocarril Mid Hants y volvió a funcionar en 1983. Sin embargo, debido a las fuertes pendientes en Mid Hants, Se mudó al Swanage Railway en 1991 y permaneció allí hasta que expiró su certificado de caldera en 1993. Luego se mudó al Bluebell Railway, donde permaneció como exhibición estática en exhibición pública y bajo techo, hasta el 1 de febrero de 2008. Luego se mudó al Bodmin and Wenford Railway , y volvió a funcionar en agosto de 2010 luego de una revisión exhaustiva, incluidas reparaciones en el bloque de cilindros en el Flour Mill Workshop en Forest of Dean. Fue repintado en el esquema de color negro rayado de los primeros ferrocarriles británicos y se usó regularmente en trenes de pasajeros en Bodmin. De junio a diciembre de 2015, la locomotora fue prestada nuevamente al Swanage Railway y estuvo como invitada en Mid Hants Railway en febrero de 2016 antes de regresar a Bodmin.
En diciembre de 2016, la locomotora había sido transferida a Battlefield Line en Leicestershire alquilada por Bodmin and Wenford Railway para ser una de las dos locomotoras que prestaban servicios de pasajeros en este ferrocarril. En julio de 2017, fue necesario realizar más reparaciones en el bloque de cilindros. Estos fueron llevados a cabo con éxito por Swanage Railway, tras lo cual la locomotora fue trasladada a Swanage, donde permanece en préstamo del Museo Nacional del Ferrocarril. El certificado de la caldera expiró en septiembre de 2020 y la locomotora se encuentra ahora almacenada a la espera de una evaluación del estado de la caldera con vistas a la posibilidad de volver a funcionar con vapor.
