El Mercedes-Benz Clase S , anteriormente conocido como Sonderklasse (en alemán "clase especial", abreviado como "S-Klasse"), es una serie de sedanes de lujo , limusinas y sedanes blindados de tamaño completo producidos por el fabricante de automóviles alemán Mercedes- Benz . La Clase S es la designación de los modelos de gama alta de Mercedes-Benz y se introdujo oficialmente en 1972 con el W116 , y se ha mantenido en uso desde entonces. La Clase S es uno de los vehículos estrella de Mercedes-Benz.
La Clase S ha presentado muchas de las últimas innovaciones de la compañía, incluidas tecnologías de transmisión, características interiores y sistemas de seguridad (como los primeros pretensores de cinturones de seguridad ). [3] La Clase S se ha clasificado como el sedán de lujo más vendido del mundo. [4] En términos de automoción, Sonderklasse se refiere a "un coche especialmente equipado". Aunque se usó coloquialmente durante décadas, [ cita necesaria ] después de su aplicación oficial en 1972, se han producido seis generaciones de sedanes oficialmente denominados S-Klasse .
En 1981 se presentó la Clase S de dos puertas y cuatro plazas, denominada SEC, que compartía los motores V8 de gasolina con su versión de cuatro puertas, W126. Tras la introducción de un nuevo esquema de nomenclatura, el SEC pasó a llamarse Clase S Coupé. Para el año modelo 1996, el cupé se separó de la línea Clase S y se denominó nueva Clase CL (en línea con otros modelos de dos puertas: CLK, SL y SLK); sin embargo, la Clase CL se reintegró a la línea de modelos Clase S (lo mismo ocurrió con CLK convirtiéndose en Clase E Coupé y Cabriolet). Se presentó el primer Clase S convertible desde 1972, denominado internamente A217, y se convirtió en un modelo de una sola generación. Después del final de la producción del W222 en 2020, los sucesores del C217 coupé y del A217 convertible no están previstos, citando la baja demanda de esos modelos y la mayor demanda de modelos SUV.
La revisión importante del esquema de nomenclatura en 1991 cambió el nombre de la Clase S con el prefijo "S" que tiene tres números para la cilindrada del motor en "centilitros" sin sufijo para el tipo de combustible o la longitud de la distancia entre ejes. La información adicional a veces se colocaba en el lado derecho del maletero/maletero, indicando la versión diésel (TURBODIESEL o CDI posterior), la versión híbrida (HYBRID), la versión con tracción total (4MATIC), AMG y MAYBACH. La segunda revisión de 2015 permite sufijos como d (diesel), e ( híbrido enchufable ) y h (híbrido suave) durante varios años antes de que se eliminara h. Para el año modelo 2018, la designación del modelo y las etiquetas AMG y MAYBACH cambiaron su posición hacia la izquierda.
La línea W180 debutó en 1954 y es la primera línea de modelos " Ponton " asociados retroactivamente con la Clase S de Mercedes-Benz. [ cita necesaria ] El W180 presentaba modelos sedán, cupé y convertible de seis cilindros, y se produjo hasta 1959. Presentaba los modelos 220S (sedán, cupé y cabriolet) propulsados por un motor de seis cilindros en línea y 2.2L , y llegó a diez . La designación " Ponton " se refería a su construcción unibody , con los guardabarros redondeados de la época como característica estilística del modelo W180.
La línea "Ponton" incluía modelos de cuatro y seis cilindros, pero sólo la línea W180 de seis cilindros se considera parte de la cronología de la Clase S de Mercedes-Benz, ya que eran las versiones "Ponton" más potentes disponibles. El modelo Big "Ponton" fue el primero de Mercedes sin un bastidor convencional, utilizando una construcción unificada de carrocería y bastidor.
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Mercedes-Benz Fintail ( alemán : Heckflosse ) es un apodo informal dado a los vehículos Mercedes-Benz que destacan por la presencia de aletas traseras. Aunque nunca fueron designados oficialmente como tales, Mercedes-Benz afirmó que eran funcionales y los designó Peilstege , lo que ayudó a marcar el final del automóvil en el espejo retrovisor. La serie Fintail reemplazó a la serie Ponton.
El exterior fue diseñado para los mercados europeo y norteamericano. El W111 era un código de chasis asignado a sus vehículos de gama alta, incluidos los sedanes de cuatro puertas, producidos entre 1959 y 1968, y los cupés y descapotables de dos puertas entre 1961 y 1971. El W111, inicialmente se atribuyó sólo a los coches de seis cilindros. con motores de 2,2 litros. La versión de lujo con motor de 3 litros de bloque grande recibió el código de chasis W112. Los vehículos básicos con motor de cuatro cilindros se denominaron W110. Las tres versiones W110, W111 y W112, tanto en carrocerías de dos como de cuatro puertas, se basaron en la misma estructura monocasco.
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Las líneas de modelos W108 / W109 actualizadas y más grandes se introdujeron en 1965. La línea cuadrada W108 incluía el motor M129 de seis cilindros en línea con motor 250S, 250SE, 280S, 280SE y 280SEL. En 1968, el 300 SEL 6.3 tomó prestado el V8 de 6 litros del W100 600 Pullman para ofrecer una berlina de lujo verdaderamente de alto rendimiento.
Durante este período, la designación S (de "Sedán") se utilizó para los modelos estándar con carburador de batalla corta; Se añadió una E (de "Einspritzung", inyección de combustible en alemán) a los 250SE, 280SE y 300SE. Los modelos de batalla larga ganaron una L (de "Lang", en alemán "largo"), lo que refleja 10 centímetros (3,9 pulgadas) adicionales agregados en el compartimiento de pasajeros trasero. Desde la aparición de la serie W108, la Clase S de Mercedes-Benz siempre ha incluido dos longitudes de distancia entre ejes, aunque no todas las distancias entre ejes se venden en todos los países.
Los modelos 300SE y 300SEL más potentes se clasificaron como chasis W109, con suspensión neumática delantera y trasera (en lugar de la suspensión trasera W108 basada en resortes helicoidales) y molduras interiores de nogal, transmisión automática y ventanas eléctricas disponibles.
En 1968, la línea W108 abandonó el 250SE en favor de los 280S y 280SEL con motores más grandes; el 250S permaneció como modelo básico hasta 1969; El 300SE/SEL cedió su motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros para el motor de 2,8 litros tipo SL intermedio (W113), y más tarde se ofreció con un motor V8 de 3,5 litros (tanto en la forma SE como en SEL, no en los EE. UU.) y 4,5 litros. Motores V8 de 2 litros (solo en EE. UU.) y 6.3 litros (solo en el modelo SEL). Las líneas W108/109, que eventualmente suplantaron a las líneas W111, nunca estuvieron disponibles con motores de cuatro cilindros.
En 1972, Mercedes-Benz presentó la línea W116 , la primera en denominarse oficialmente Clase S. [6] Producida entre 1972 y 1980, la serie W116 presentaba una suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos de disco . Los modelos 280, 350 y 450 (versión de 4,5 L) presentaban versiones SE y SEL. La producción del W116 ascendió a 473.035 unidades. Este fue un sedán innovador para Mercedes-Benz y, por primera vez en la historia de la compañía, el automóvil tenía un énfasis obvio, descarado y exterior en la seguridad, por encima de un punto de vista de estilo puro. El diseño general incorporó numerosas características de seguridad desarrolladas a partir de los "vehículos de investigación de seguridad" de mediados a finales de los años 1960 y principios de los años 1970.
Estas características de seguridad fueron todas las "primicias" introducidas recientemente en un vehículo de pasajeros en un vehículo de producción: molduras de puertas acolchadas alrededor de las ventanas, volante muy acolchado (que luego sería reemplazado por una bolsa de aire con la abreviatura Mercedes-Benz de SRS que significa inglés- término lingüístico Sistema de retención suplementario), acolchado de seguridad más completo en el tablero y alrededor del interior, limpiaparabrisas dobles asimétricos, reposacabezas con una depresión central para ubicar la cabeza del ocupante en una posición más central durante un impacto trasero, un sistema de gestión del agua de lluvia para mejorar la visibilidad, que consiste en canales profundos a ambos lados del parabrisas y que desembocan en canaletas de lluvia profundamente canalizadas, incluidos diseños similares en los espejos laterales, formas de carrocería redondeadas a lo largo de los bordes, como la parte superior de los guardabarros delanteros, etc., diseñadas para mejorar las lesiones de los peatones, lentes de las luces traseras acanaladas que permanecerían más limpias de suciedad en las áreas empotradas, un botiquín de primeros auxilios de fácil acceso guardado en un compartimento empotrado en el estante trasero para paquetes, claramente etiquetado con el símbolo de "cruz" universalmente reconocido que representa "primeros auxilios" y varias otras características de seguridad sutiles relacionadas con la seguridad activa y pasiva. El Mercedes-Benz Clase S es un coche clásico con chófer [7] y las empresas de alquiler de coches lo utilizan frecuentemente como estándar. Es cómodo y seguro además de elegante; ideal para paseos por el campo o transporte de primera clase para salir por la noche.
Los modelos W116 eran grandes sedanes de lujo . El W116 era más grande en el exterior que la serie W108/W109 a la que reemplazó, pero tenía una capacidad interior similar, ya que el volumen adicional fue impulsado por varios desarrollos de ingeniería nuevos y antes mencionados sobre seguridad del automóvil y protección de los ocupantes en caso de accidente. El W116 introdujo otras características mejoradas de seguridad pasiva en el diseño del vehículo, incluida una carcasa reforzada para los ocupantes del vehículo. Fue uno de los primeros automóviles que estuvo disponible con ABS , un sistema de retención suplementario de bolsa de aire para el conductor (pero no disponible en el lanzamiento inicial del vehículo). Además, el W116 fue el primer vehículo de pasajeros de producción en masa que se ofreció con un motor diésel turboalimentado.
El 450SE, entonces el modelo más potente de la gama W116, fue galardonado con el premio Coche Europeo del Año en 1974. En el Salón del Automóvil de Nueva Inglaterra de 1972, celebrado en la temporada de otoño en Boston, la etiqueta Monroney de un 450SE de 1973 costaba 13.000 dólares. . 1973 fue el primer año modelo del W116 para el mercado estadounidense. A partir de 1975, el W116 se actualizó con un nuevo sistema de inyección de combustible para cumplir con las normas revisadas sobre emisiones de escape en los mercados europeos. Una ligera reducción de potencia fue el resultado de esta actualización, pero en 1978, una serie de mejoras adicionales del motor restauraron los niveles de rendimiento originales bajo los nuevos sistemas de inyección de combustible. Entre 1973 y 1977, Mercedes fabricó por encargo 997 modelos W116 de edición especial. Estos coches incorporaban paneles de carrocería y suspensión más resistentes y pesaban 50 kg más que su homólogo normal.
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Con los modelos W116, los motores V8 de los modelos 350/450 SE/SEL eran ahora opciones habituales. Debido a la crisis del petróleo , la eficiencia del combustible era la principal preocupación de los ingenieros, pero aún así añadieron también el 450 SEL 6.9 de producción limitada y alto rendimiento . Este modelo de 8 cilindros, llamado cariñosamente simplemente "6,9", contaba con el motor más grande instalado en un Mercedes-Benz de posguerra hasta ese momento. Cada 450 SEL 6.9 presentaba una suspensión hidroneumática autonivelante y ofrecía como opción el sistema de frenos antibloqueo ABS a partir de 1978. Además, sólo en Estados Unidos y Canadá, Mercedes-Benz introdujo el económico pero potente turbodiésel OM 617 A de 3.0 litros y 5 cilindros que producía 85 kW (116 PS; 114 bhp) en 1978, vendido como 300SD.
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La serie W126 se estrenó en septiembre de 1979, se lanzó en marzo de 1980 como modelo de 1980 y a finales de 1980 como modelo de 1981 en los EE. UU. y Australia , reemplazando la línea W116. La línea W126 presentaba una aerodinámica mejorada y bloques de motor de aluminio agrandados. En Australia, en 1981, el W126 Clase S ganó el premio al Coche del Año de la revista Wheels . El W126 se fabricó entre 1979 y 1991 con una actualización de mitad de ciclo. Los modelos Coupé basados en la Clase S se reintrodujeron con el W126 (380/500 SEC). Las ventas totales de los sedanes Clase S W126 alcanzaron las 818.036 unidades, y se vendieron 74.060 cupés adicionales.
En diciembre de 1980, el W126 introdujo un airbag del lado del conductor , patentado por Mercedes-Benz en 1971, así como airbags del lado del pasajero (en 1988), pretensores de cinturones de seguridad y control de tracción. Fue el primer automóvil de producción que incluía un airbag de serie, y en 1991 sólo unos pocos fabricantes en Europa ofrecían un airbag. El interior presentaba luces de cortesía y de lectura adicionales, junto con asientos con calefacción y un sistema de control de clima más avanzado. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar.
Aunque el tope de gama Mercedes-Benz 450SEL 6.9 de la generación anterior no fue sustituido directamente, el W126 llevó adelante la suspensión hidroneumática del 6.9 como opción en el 500SEL. También se ofreció un nuevo sistema de control de crucero. Sucediendo a los cupés basados en roadster , el W126 introdujo una variante de dos puertas, el cupé SEC . El W126 Clase S recibió una actualización de mitad de ciclo en 1985 que incluyó modificaciones exteriores y mejoras del motor.
Las plantas de energía del W126 Clase S incluían motores de seis cilindros en línea y V8. La mayoría de las ventas provinieron del modelo diésel en Europa [ cita requerida ] y de los modelos de seis cilindros en línea en los Estados Unidos , [ cita requerida ] aunque los modelos V8 fueron elogiados por los periodistas contemporáneos . [ cita necesaria ] Estados Unidos recibió inicialmente solo el más pequeño de los dos motores V8, el de 3,8 litros, que resultó ser un desastre, tanto por problemas de reparación de la cadena de distribución como por tener una potencia muy baja, con 0-60 mph (97 km/h) aceleración en tan solo 11 segundos y una velocidad máxima modesta de 188 km/h (117 mph). [8] [9] El motor de 5,0 litros era mucho más capaz, con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 138 mph (222 km/h). [10] Durante la actualización de mitad de ciclo del W126 en 1986, tanto el motor de seis cilindros en línea como el V8 se actualizaron en varios modelos a diferentes niveles de cilindrada (seis cilindros mejorados de 2,8 L a 3,0 L, ocho cilindros mejorados de 3,8 L a 4,2 L y de 5,0 L a 5,6 L).
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En 1991, la serie W140 reemplazó la línea W126 con el primer modelo de producción ensamblado en abril de ese año. El W140 creció en proporciones y presentó dos longitudes de distancia entre ejes y un cupé W140 de distancia entre ejes más corta. La producción ascendió a 432.732 unidades. [ cita necesaria ]
El W140 costaba un 25% más que el W126 al que reemplazó y presentaba ventanas de doble panel, tapa del maletero y puertas con cierre automático, elevalunas eléctricos con función de protección contra atascos (que bajaban al encontrar un obstáculo), marcadores de estacionamiento traseros en la parte trasera. US (que aparecía en las aletas traseras al ir marcha atrás), y un sistema de calefacción que emitía aire caliente mientras quedaba energía residual disponible después de apagar el motor.
En 1993, se racionalizó la nomenclatura de modelos de Mercedes-Benz, pasando los coches SE/SEL/SEC a Clase S y se invirtieron las designaciones alfanuméricas (por ejemplo, tanto el 500SE como el 500SEL se convirtieron en S500 independientemente de la longitud de la distancia entre ejes). En 1995, el W140 recibió un pequeño lavado de cara con lentes indicadores de señal de giro transparentes en la parte delantera y trasera, así como faros equipados con reflectores de luz de cruce y de carretera separados para el mercado estadounidense. Tras el lavado de cara de mitad de año, el cupé y el sedán (berlina) W140 incluyeron control electrónico de estabilidad . El W140 es muy conocido o apodado como Mercedes "Shabah/شبح" (que significa "fantasma" cuando se traduce) en muchos países del Medio Oriente.
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Mercedes-Benz presentó el W220 en julio de 1998, comercializado únicamente como sedán. [11] A pesar de ser más pequeño que la generación anterior, el W220 ofrecía más espacio interior. La producción del W220 ascendió a 485.000 unidades.
El W220 introdujo suspensión neumática , comercializada como Airmatic, así como un sistema de navegación con pantalla montada en la consola central, junto con su sistema de control de entrada, comercializado como COMAND. Otras opciones incluían entrada y encendido sin llave, un sistema de control de crucero controlado por radar comercializado como Distronic y un sistema de cierre de cilindros comercializado como Control Activo de Cilindros . El sistema de tracción total se introdujo en el mercado norteamericano del Clase S en 2003 y se comercializó como 4MATIC .
Consumer Reports clasificó la confiabilidad del modelo W220 como "pobre", su calificación más baja, y lo llamó uno de los "autos de lujo menos confiables"; [12] Edmunds le dio a la Clase S una calificación de confiabilidad de 5 sobre 5; [13] y MSN Autos dieron una calificación de 9,0 sobre 10. [14] En marzo de 2011, Consumer Reports revisó sus calificaciones de confiabilidad para la Clase S 2001 y 2002 a "promedio". Forbes describió el W220 S500 como "muy bien construido". [15] Los primeros W220 de 1999 fueron retirados del mercado por problemas con el resorte del maletero y la línea de combustible hidráulica; No hubo retiros del mercado para los años modelo 2005 o 2006.
En 2002, Mercedes-Benz introdujo el primer sistema de seguridad preventivo del mundo en el W220 con un sistema comercializado como Pre-Safe . El W220 recibió una actualización exterior con actualizaciones en la fascia delantera. El ángulo de la parrilla se ajustó a una posición ligeramente más vertical y los faros de descarga de xenón recibieron una nueva carcasa transparente, en sustitución de las versiones opacas anteriores. También se rediseñaron las tomas de aire inferiores del parachoques delantero. En 2005, la Clase S fue el primer vehículo en recibir el certificado medioambiental del Instituto TÜV de la Comisión Alemana de Conformidad Técnica para componentes respetuosos con el medio ambiente. [dieciséis]
El W220 estaba disponible con más opciones de motor que el W126 o el W140. La gama comenzó con un motor V6 más pequeño 2.8 (Singapur) y luego 3.2L 165 kW (224 PS; 221 bhp), que fue reemplazado por un V6 ampliado de 3.7 L 180 kW (245 PS; 242 bhp) en el S350. El S430 estaba propulsado por un V8 de 4,3 L 205 kW (279 PS; 275 bhp) y el S500 estaba propulsado por un V8 de 5,0 L 225 kW (306 PS; 302 bhp). El S55 AMG estaba equipado con un motor V8 sobrealimentado de 5,4 L y 368 kW (500 PS; 493 bhp), el S55 AMG 2000/2001 estaba equipado con un motor V8 de aspiración natural de 5,4 L y 265 kW (360 PS; 355 bhp). El S600 estaba equipado con un motor biturbo M275 V12 de 5,5 L y 368 kW (500 PS; 493 bhp) , el S600 2000/2001 estaba equipado con el motor V12 M137 de aspiración natural de 5,8 L y 270 kW (367 PS; 362 bhp).
En 2001, Mercedes produjo un muy raro S 63 AMG con una transmisión automática de 5 velocidades y una versión modificada del motor M137 V12 (la cilindrada aumentó de 5,8 a 6,3 litros, 6258 cc) que desarrollaba 438 CV (444 CV; 327 kW) en 5500 RPM y 457 lb⋅ft (620 N⋅m) de torque a 4000 RPM. Se fabricaron y comercializaron 70 ejemplares en Europa y Asia.
En 2003, Mercedes debutó con el S 65 AMG, propulsado por un motor M275 AMG V12 biturbo de 6,0 L (5980 cc) y una transmisión automática de 5 velocidades, producía 604 CV (612 PS; 450 kW) a 5100 RPM y 737 lb⋅. pies (999 N⋅m) de torsión a 4000 RPM. La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se calificó oficialmente en 4,4 segundos (0 a 60 mph (97 km/h) en 4,2 segundos), y el automóvil estaba limitado a 250 km/h (155 mph).
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El W221 se presentó en otoño de 2005 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, y sus ventas comenzaron en otoño de 2005 y su exportación a otros mercados a partir de 2006. Nuevamente hubo un gran cambio en el diseño. El Clase S W221 hizo su estreno en Norteamérica en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero. El W221 es ligeramente más grande en todas las dimensiones que su predecesor y cuenta con tres motores de nuevo desarrollo con hasta un 26% de aumento de potencia. El interior es completamente nuevo, todos los materiales se han mejorado para ofrecer una conducción más lujosa y la palanca de cambios de la transmisión de la consola central se ha reemplazado por una palanca de cambios montada en una columna. Las nuevas características tecnológicas del W221 incluyen una función de asistencia de visión nocturna por infrarrojos y el último sistema precolisión de Mercedes-Benz . El W221 presenta un estilo exterior más nítido (en particular, arcos de guardabarros anchos) y mejoras tecnológicas. El W221 es la segunda generación consecutiva de la Clase S que se produce únicamente con carrocería sedán.
Los modelos vendidos en Norteamérica son el S450 (2008–, SWB y Canadá únicamente), S400 Hybrid (2010–), S350 Bluetec 4MATIC (2012-), S550, S600, S63 AMG y S65 AMG; Otros modelos que se venderán fuera de Norteamérica incluyen el S280, S350, S300, S420 CDI y S320 CDI. El primer modelo W221 lanzado en Norteamérica y Japón fue el S550 (llamado S500 fuera de Norteamérica), y el S600 llegó en la primavera siguiente. [17] [18]
En los EE. UU. para el año modelo 2010, la Clase S recibió un lavado de cara en toda la línea de modelos a mediados de 2009, con una nueva versión S400 Hybrid. Se instalaron luces de circulación diurna LED en los bordes exteriores de las unidades de lámparas bixenón. La parte trasera se acentuó con un total de 52 LED dispuestos de forma distintiva en las dos luces traseras. Atrás quedaron las franjas del color de la carrocería a través de las luces traseras. Otros cambios notables en la parte delantera del vehículo son una parrilla con forma de flecha más pronunciada, un nuevo parachoques delantero con un contorno llamativo y una tira cromada debajo de las tomas de aire de refrigeración. También se agregaron nuevos espejos retrovisores más elegantes con señales de giro LED. Las salidas de escape de todas las variantes de la Clase S estaban visiblemente integradas en el parachoques trasero. Las ruedas se actualizaron por unas de estilo más moderno. La seguridad también mejora en la mayoría de los modelos Mercedes-Benz con los reflectores de luz de color naranja montados en los laterales de los parachoques. Se elimina el aspecto de Clase C en el frontal. Se agrega algo de cromo brillante en la parte inferior de las puertas y el parachoques. [19]
En términos de rendimiento, el S550 completa la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en sólo 5,4 segundos. A pesar de pesar 2.304 kg (5.079 lb), el S65 AMG todavía acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en sólo 4,2 segundos. [20] El S600 realiza el mismo sprint en aproximadamente 4,6 segundos.
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Los frenos continúan volviéndose más avanzados con el nuevo sistema Brake Assist Plus que monitorea una colisión inminente y aumenta el frenado si es necesario, mientras que el control de crucero guiado por radar Distronic Plus ahora puede detener el automóvil por completo. [21] Este sistema funciona en condiciones exteriores; Una demostración de prueba de Mercedes-Benz en una sala de pruebas de choque provocó un bochorno para la empresa cuando un nuevo Clase S chocó contra la parte trasera de un Clase S W220 parado. Este incidente se atribuyó más tarde al mal funcionamiento del sistema de radar dentro del edificio de pruebas de acero reflectante (es decir, confuso) del radar donde se filmó el evento. [22]
Los grandes almacenes de lujo Saks Fifth Avenue ofrecieron a la venta 20 sedanes S600 de edición especial en su catálogo navideño de 2005 . Los 20 coches, con un precio de 145.000 dólares cada uno, se vendieron el 22 de noviembre de 2005, en menos de siete minutos. Los sedanes S600 edición Saks tenían un acabado exterior en negro moca con un interior beige almendra y fueron los primeros ejemplos del S600 que se vendieron a propietarios privados. Los S600 venían con casi todas las opciones estándar. En 2007, la revista Automobile nombró al W221 Clase S como uno de sus "All-Stars" de 2007, por encima de rivales de Lexus y BMW , [23] y Car and Driver seleccionó al S550 como el ganador en una prueba comparativa de cinco modelos insignia. sedanes de lujo, [24] al igual que la revista Motor Trend en julio de 2009 en una prueba comparativa a tres bandas, siendo los otros dos competidores el BMW 750Li y el Audi A8L 4.2 Quattro . La Clase S W221 también recibió otros premios del motor (ver más abajo).
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Presentada oficialmente en mayo de 2013, la Clase S más nueva tiene una apariencia más aerodinámica que el modelo anterior. Algunas características interesantes incluyen una gran parrilla delantera inspirada en el auto conceptual F700 y luces LED utilizadas exclusivamente en el interior y el exterior, una novedad en la industria automotriz. Dos fuertes líneas de carácter convergentes dan a los flancos una apariencia más esculpida, mientras que las puntas de escape integradas y un gran techo de vidrio (probablemente opcional) resaltan el diseño.
Junto con el sedán, la Clase S generó un cupé ( Mercedes-Benz C217 ) y un convertible (Mercedes-Benz A217), así como una variante 'Pullman' de batalla extendida, más larga que la 'L' de batalla larga. Mientras que el modelo de batalla corta lleva el código de chasis W222, el modelo de batalla larga utiliza el código de chasis V222. A diferencia de las generaciones anteriores, Mercedes se centró principalmente en el desarrollo del modelo más largo, ya que muchos clientes de los mercados asiáticos de rápido crecimiento prefieren tener un chófer. [26] En 2016, el Mercedes W222 fue el último coche con motor S65 AMG.
En el interior, casi todas las superficies están cubiertas por un material "de lujo": todo lo que parece cuero es cuero genuino y se utiliza metal en lugar de cualquier alternativa de plástico. El cuadro de instrumentos consta íntegramente de dos pantallas LCD panorámicas (de 30,5 cm de diagonal) con gráficos animados. Una pantalla 'Head-Up' y un panel táctil que responde a gestos se convirtieron en opciones a principios de 2014. Presentaba un nuevo sistema de información y entretenimiento.
El W222 estrena el Magic Body Control disponible , que consiste en cámaras estéreo montadas en el parabrisas que pueden "leer" el camino por delante (Road Surface Scan) y comunicarse con la suspensión Active Body Control para prepararlo para una superficie de camino irregular. [27] Inicialmente disponible sólo en modelos de 8 cilindros y superiores, Magic Ride Control intenta aislar la carrocería del automóvil prediciendo en lugar de reaccionar ante el pavimento roto y los badenes.
Los detalles de lujo disponibles además de lo que se ofrecía en el W221 incluyen una opción de tipo de masaje para cada ocupante del asiento (el W221 ofrecía varias intensidades de un solo tipo de masaje) y dos niveles de audio premium de la marca de lujo alemana Burmester.
El W222 tiene a bordo sistemas de asistencia al conductor que le permiten tomar un rumbo dentro de un carril y seguir a un vehículo líder durante un período corto ( DISTRÓNICO PLUS con asistencia de dirección, también llamado asistente en atascos). También reducirá la velocidad o se detendrá en seco y acelerará en respuesta al tráfico que circula por delante. Los ingenieros de Mercedes afirman haber viajado, en condiciones controladas, a bordo de un W222 Clase S que ha recorrido 50 km de forma autónoma, simplemente alterando los parámetros que controlaban los equipos ya instalados. Dichas modificaciones no están disponibles para el público en general.
Al igual que el W221 S500, el W222 Clase S está propulsado por un V8 biturbo más potente que produce 455 hp (339 kW), mientras que el S600 llevará un V12 biturbo. También hay una versión S350 BlueTEC con motor diésel, un S400 híbrido con un motor eléctrico de 20 kilovatios (27 CV; 27 CV) y un motor V6 de 228 kW (310 CV; 306 CV), un híbrido diésel-eléctrico S300 BlueTEC. Posteriormente se presentó un S500 híbrido enchufable en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) con un lanzamiento al mercado en 2014 y reclamó un kilometraje de 3 L/100 km (94 mpg -imp ; 78 mpg -US ), una calificación de CO 2 de 69 g/km (3,9 oz/mi) y hasta 30 km (19 mi) de conducción libre de emisiones. El híbrido enchufable S500 está equipado con un V6 de 3 litros de 245 kW (334 PS; 329 bhp) y un motor eléctrico de 80 kilovatios (110 PS; 110 hp). [28] [29] También se ofrecen los sedanes LWB S63 (V8 bi-turbo) y S65 (V12 bi-turbo) AMG mejorados. Todos los modelos Clase S vendrán con una transmisión automática de 7 velocidades. [30]
El W223 se presentó el 2 de septiembre de 2020. [31] Esta generación no contará con un modelo cupé o convertible, ya que serán reemplazados por los modelos AMG GT y Clase SL de próxima generación, respectivamente. [32] El interior del nuevo modelo incluye hasta cinco pantallas , un head-up display de realidad aumentada y un sistema de iluminación ambiental. [33] [31] Además, el W223 Clase S es el primer automóvil en el mundo que viene con bolsas de aire en los asientos traseros que funcionan mediante el uso de gas para inflar las estructuras de soporte y desplegar una bolsa que se llena con aire ambiente, en lugar de las convencionales totalmente de gas. -bolsas de aire infladas que se utilizan ampliamente en sistemas de bolsas de aire para automóviles. [34] El 5 de diciembre de 2022, Mercedes-AMG estrenó el S 63 E Performance V8 PHEV con 802 CV. [35]
Mercedes-Benz ha podido explotar sus conocimientos de ingeniería percibidos como herramienta de marketing , culminando con su antiguo eslogan, "diseñado como ningún otro automóvil en el mundo". Este eslogan se utilizó a lo largo de los años 80 con la comercialización del Clase S W126. Sin embargo, tras la formación de DaimlerChrysler y el cese del sobrepresupuesto autorizado por los ingenieros a finales de los años 1990, este eslogan fue abandonado. Se informó que el siguiente modelo W220 Clase S padecía índices de confiabilidad y calidad relativamente más bajos que los modelos anteriores. [36] Sin embargo, las calificaciones han ido mejorando desde el W221.
En la década de 1980, Mercedes-Benz construyó los primeros automóviles sin conductor del mundo utilizando la Clase S, junto con el equipo del profesor Ernst Dickmanns en la Bundeswehr Universität München . [37] La culminación de este esfuerzo se logró en 1995, cuando el robot autónomo Clase S rediseñado de Dickmanns completó un viaje desde Munich , Baviera a Copenhague , Dinamarca y viceversa. En las autopistas , el robot Clase S alcanzaba velocidades superiores a los 175 km/h. Sugirió y ejecutó maniobras de adelantamiento. Las capacidades del automóvil dejaron una gran impresión en muchos observadores y se dice que influyeron en gran medida en la investigación de automóviles robóticos y en las decisiones de financiación en todo el mundo.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007 también se presentó un concepto del futuro híbrido, el coche de investigación F700 . [38] El F700 presentaba tres puertas de apertura regular y una cuarta puerta capaz de girar 180 grados. El concepto también incluía neumáticos a prueba de balas y resistentes a pinchazos.
Tradicionalmente, Mercedes-Benz ha introducido sus innovaciones en materia de seguridad en la Clase S. Por ejemplo, la Clase S fue el primer coche en Europa en incorporar airbags. [ cita necesaria ] Las características de seguridad de la Clase S incluían innovaciones en seguridad activa (evitación de accidentes), seguridad pasiva (protección contra colisiones) y seguridad holística (integración de características de seguridad activa y pasiva). Las características de seguridad activa incluyen: frenado ABS en 1978 [39] (actúa para reducir las distancias de frenado y mejorar el control de frenado; desarrollado conjuntamente con Bosch); control de tracción y Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) en 1995 [39] (mejora el control del conductor en condiciones difíciles de la carretera); y asistente de frenado (proporciona potencia de frenado total durante paradas de emergencia). En 2005, se introdujo una nueva función de visión nocturna por infrarrojos (mejora la visibilidad durante la noche). A pesar de la idea errónea popular, la Clase S no fue el primer automóvil equipado con tecnología de frenado ABS, aunque se puede dar algo de crédito por popularizar esta característica ahora en gran medida estándar (el ABS era inicialmente una opción en la mayoría de los modelos de la Clase S W126). El mantenimiento activo de carril se convirtió en estándar en 2011. [40]
Las características de seguridad pasiva incluyen: zonas de deformación en 1957 (la estructura de la carrocería del vehículo absorbe la fuerza del impacto); columna de dirección plegable (evita que la columna de dirección sobresalga hacia la cabina durante accidentes), celda de ocupante reforzada, protección mejorada para los ocupantes durante impactos severos (vuelcos); tensado del cinturón de seguridad antes del accidente (aprieta los cinturones de seguridad antes del impacto) y plataformas tipo sándwich (permite que el motor se deslice debajo de los ocupantes en una colisión frontal).
PRE-SAFE, la característica de seguridad integral de Mercedes-Benz, se introdujo en la Clase S en 2002. PRE-SAFE integra múltiples características de seguridad activa y pasiva para un enfoque de "red de seguridad" para la seguridad del vehículo al intentar prevenir accidentes; Si se producen accidentes, PRE-SAFE tiene como objetivo reducir las lesiones de los ocupantes. En la última versión de este sistema precolisión, PRE-SAFE activará el sistema de asistencia de frenado, bloqueará las puertas para evitar que se abran accidentalmente durante el accidente, ajustará los asientos, cerrará las ventanas y el techo corredizo y apretará los cinturones de seguridad durante ciertos tipos de colisiones. . En caso de que un accidente provoque un vuelco, la función PRE-SAFE desbloquea las puertas y baja las ventanas aproximadamente 1 cm ( 1 ⁄ 2 pulgadas) para permitirle salir o a los trabajadores de seguridad acceder fácilmente.
Los airbags de los asientos traseros son una novedad mundial y se introducirán en el W223. Además, el E-ACTIVE BODY CONTROL está disponible por primera vez en una Clase S.
Se ha producido una versión blindada especial de la Clase S de Mercedes-Benz, conocida como S-Guard. Las características incluyen la capacidad de resistir fuego de armas pequeñas y ciertos dispositivos explosivos, un tanque de combustible autosellante y un sistema de alarma. [41]
En 2009, Mercedes-Benz lanzó una versión de batalla larga del S-Guard, conocida como Pullman Guard. Este modelo es 45 pulgadas (1100 mm) más largo que el modelo estándar. También tiene un techo más alto y una ventana trasera más alta, con una inclinación diferente. [42] El Pullman Guard también está disponible en el W222 y el W223.
La S-Guard se utiliza ampliamente a nivel diplomático para proteger a los líderes mundiales. Se sabe que noventa gobiernos de todo el mundo utilizan el S-Guard para el transporte de líderes y dignatarios gubernamentales. [43] El S-Guard se construye en una línea de producción especial en las instalaciones de Clase S en Sindelfingen , Alemania , con mejoras específicas del S-Guard integradas en múltiples etapas a lo largo del proceso de producción. [43]
La mayoría de los modelos Clase S, incluido el W221, se fabrican en la planta de Daimler AG en Sindelfingen , Alemania , y en la planta de Mercedes-Benz-Valdez en Santiago Tianguistenco , México . La planta de Sindelfingen, fundada en 1915 por Daimler Motoren Gesellschaft , también produjo el modelo 600 "Grosser Mercedes" y las generaciones pasadas de la Clase S. [44] Los modelos anteriores de Clase S (como el W126) se construyeron en diferentes lugares, desde Stuttgart hasta Sudáfrica, pero con los modelos recientes (como el W220) la producción se ha concentrado en Sindelfingen y Santiago Tianguistenco. En febrero de 2007, la planta de DaimlerChrysler Malasia (ahora Mercedes-Benz Malasia) en Pekan, Pahang comenzó la producción de vehículos S350 (modelo W221) y actualmente [ ¿cuándo? ] ensamblando S300, S350L y S500L. En total, en los últimos cuarenta años se han producido unos 2,7 millones de vehículos de la Clase S. [45]
Ejemplos notables de premios recibidos por el Mercedes-Benz Clase S incluyen la clasificación más alta en el Índice de Satisfacción de Ventas de JD Power de 1987 a 1990, [65] siete veces clasificado como What Car? "Mejor coche de lujo", [16] y cinco veces como "Coche de lujo del año" de Fleet News . [16] La Clase S fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1981 y 1999, [66] el "Automóvil de Pasajeros más Seguro del Año" del US Highway Loss Data Institute en 1988 y 1989, [67] y el Coche Europeo del Año en 1974. La Clase S también es el primer automóvil (2005) en recibir un certificado medioambiental de la Comisión Alemana de Cumplimiento Técnico ( TÜV ). [16] Otros premios van desde Popular Science Best of What's New: Gran Premio 2005 hasta "Limousine of the Year" de la revista Top Gear en 2006.
