La locomotora de la clase DB y la clase DBR [nb 1] de Nueva Zelanda es un tipo de locomotora diésel-eléctrica construida para prestar servicio en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Fueron construidas por General Motors Diesel (GMD) de Canadá como una versión de vía estrecha del modelo EMD G8 , con diecisiete locomotoras construidas. Diez de ellas fueron reconstruidas posteriormente para formar la clase DBR.
La clase D B se introdujo en la red ferroviaria en 1965-1966 como resultado de un requisito de una locomotora moderna que pudiera operar en las líneas de la Isla Norte de las que la clase D A estaba excluida debido a su peso y carga por eje. [1] [2] Se ordenaron al mismo tiempo que se realizó el pedido final de la D A. [3] [4] Si bien se trataba principalmente de líneas secundarias, también se aplicó a la línea principal de la costa este , particularmente la sección más allá de Paeroa a través de las gargantas de Karangahake y Athenree hasta la apertura del túnel Kaimai en 1978. [5]
La clase era prácticamente indistinguible externamente de la clase DA , ya que tenía el mismo diseño básico y las mismas dimensiones, y lucía la misma librea. Eran unas 13 toneladas más ligeras y contaban con un motor principal V8 en lugar del V12 de la clase DA , aunque las clases compartían la misma configuración de ruedas A1A-A1A y los motores de tracción para que fueran comunes. Las locomotoras se suministraron con bogies de acero fundido fabricados por Dofasco , pero estos se cambiaron por locomotoras de la clase A de la fase ID , que se entregaron con bogies fabricados, una vez que la clase DB entró en servicio. [4]
La clase se numeró inicialmente de D B 1000 a D B 1016, en común con la práctica de NZR de la época de numerar las clases de locomotoras con referencia a la potencia de salida.
En 1979 , cuando se introdujo el sistema informático de control del tráfico (TMS), se cambió la numeración de la clase y se puso la designación en mayúsculas. La clase recibió nuevos números de cuatro dígitos que comenzaban con el 1, en el que el último número es un dígito de control para el número entero. Con el nuevo sistema, D B 1001 conservó su número y pasó a ser DB1001, mientras que D B 1000 pasó a ser DB1018. El resto de la clase se volvió a numerar en secuencia y D B 1016 pasó a ser DB1180.
Las unidades que se están reconstruyendo según DBR recibieron un nuevo número TMS en el rango 12XX cuando ingresaron al ciclo de reconstrucción.
A finales de los años 1970 se tomó la decisión de reconstruir la clase D B siguiendo líneas similares a las que se estaban llevando a cabo para la clase D A y convertirla en la clase DC . [5] Las unidades D B reconstruidas se denominaron DBR (R = rebuild). Las reconstrucciones fueron realizadas por Clyde Engineering en Australia e implicaron la reducción del capó corto para mejorar la visibilidad del conductor, nuevas cabinas similares a las de la clase DC y la instalación de un nuevo motor EMD 8-645 . Se reconstruyeron diez unidades entre 1980 y 1982. [6] [7]
La clase D B se utilizó principalmente para el transporte de mercancías, aunque también se utilizó ocasionalmente para transportar trenes de pasajeros. A medida que se modernizaron las líneas y los puentes y, en el caso de la ECMT, la apertura del túnel Kaimai, la ventaja de peso que tenían las locomotoras sobre otras clases utilizadas en la Isla Norte dejó de ser un factor y las locomotoras pasaron a funcionar como parte de un grupo general.
Inicialmente, todas las locomotoras de la clase DBR fueron asignadas a la Isla Norte. [8] La naturaleza liviana de las locomotoras DBR significó que eran adecuadas para operar algunas líneas de la Isla Sur luego del retiro de las locomotoras de las clases DI y DJ a principios de la década de 1990. [6] La última DBR regresó al norte desde la Isla Sur alrededor de 2007. [9]
Desde 2003 [10] hasta 2014 se alquilaron dos locomotoras a la Autoridad de Transporte Regional de Auckland y luego a su sucesora, Auckland Transport, con los servicios operados bajo contrato por Transdev . Las dos locomotoras, DBR 1199 y 1254, se operan en una configuración superior y trasera con los vagones SX de cinco vagones y lucieron la librea completa de MAXX Blue. Una tercera unidad, DBR 1226, también estaba pintada de MAXX Blue pero sin el logotipo de MAXX. La DBR 1226 se usaba generalmente para servicios de carga o trenes de trabajo por KiwiRail , pero se usaba como respaldo para DBR 1199 o DBR 1254, ya que tenía las modificaciones necesarias para funcionar con los vagones suburbanos. Los arrendamientos expiraron en 2014 y las locomotoras regresaron al servicio de carga. [11]
Durante muchos años, dos locomotoras de la clase DBR formaron la base de un conjunto de banqueros que salía de Wellington, principalmente ayudando a los trenes entre Wellington y Paekakariki, pero también realizando otros trabajos, incluida la maniobra de Hutt Workshops , los trenes de trabajo en la región y cualquier movimiento inusual. Las DBR 1199 y 1200 fueron el par inicial, que se conoció como "Bobsy Twins" (sp), probablemente una referencia a las Bobbsey Twins debido principalmente a sus números consecutivos (una rareza bajo el sistema de numeración TMS ). A principios de la década de 2000, la DBR1199 sufrió una falla y fue retirada del servicio y descontinuada, reemplazada en el conjunto de banqueros por la DBR1267. La DBR1199 se envió más tarde a Hillside para su reparación y uso en los trenes de cercanías del conjunto SX de Auckland, momento en el que la pareja de DBR 1200 y 1267 se conocía simplemente como "The Twins". La DBR1267 fue posteriormente transferida a Auckland para reemplazar a la DBR1282, [12] y el papel bancario de Wellington fue asumido por otras locomotoras.
Las locomotoras se entregaron con el mismo color general rojo intenso que la clase DA , con las mismas franjas blancas a lo largo de los costados y las "alas" en los extremos. Con la introducción del TMS, los números de ruta de las locomotoras se aplicaron en grandes números blancos en los capós largos.
Esta librea fue usada por muchas de las DB originales hasta su retiro, mientras que las DBR volvieron al servicio con el esquema naranja internacional o "ensalada de frutas" (rojo y gris con extremos de seguridad amarillos) que se aplicó a la mayoría de las clases de locomotoras NZR en ese momento. Las DB 1082 y 1099 también recibieron esta librea en la década de 1980.
La DBR 1295 fue repintada con el esquema "Corn Cob" de Toll Rail (amarillo y verde), y las tres unidades utilizadas en los servicios de Auckland recibieron la librea MAXX Blue (azul oscuro y amarillo). Más recientemente, la DBR 1267 recibió el esquema gris, rojo y amarillo de KiwiRail.
A partir de mayo de 2017 , todas las unidades fueron retiradas del servicio. Las locomotoras fueron retiradas por ser excedentes para los requisitos o por estar en malas condiciones mecánicas. Todas las locomotoras DB fueron retiradas en febrero de 1989. A principios de la década de 2000, las DBR 1199, 1239 y 1241 fueron retiradas y almacenadas en Hutt Workshops . [13] [14] La DBR1199 fue reinstalada un año después para los trenes suburbanos en Auckland , [10] [15] y las 1239 y 1241 fueron desguazadas en Hutt Workshops en febrero de 2008. [16]
En julio de 2013 se iniciaron más retiros , siendo la 1200 la primera. [17] [18] Unas cuantas más fueron desmanteladas durante los meses siguientes. [19] [20] En febrero de 2014 , se reincorporaron las locomotoras 1267, 1282 y 1295 debido a que las locomotoras de la clase DL se retiraron del servicio después de que las muestras de una locomotora dieron positivo en la prueba de amianto . [20] [21] Los retiros comenzaron de nuevo en mayo de ese año cuando la 1282 fue desmantelada. [21] [17] El resto se han retirado, siendo la 1226 la última. [22]
En junio de 2017, KiwiRail emitió una solicitud de cotización (RFQ) a través del Servicio de licitación electrónica del gobierno (GETS). [23] [22] En agosto de 2017, se anunció que Glenbrook Vintage Railway había comprado las DBR 1254 y 1295. [ 24] [25] Las DBR restantes se vendieron originalmente a un distribuidor de locomotoras/material rodante en Sudáfrica , [25] pero ahora se han vendido a DBM Contracting. [24] [26]
Conservado por DBM Contracting:
Conservado en Glenbrook Vintage Railway :
En agosto de 2017, Glenbrook Vintage Railway anunció que había comprado las DBR 1254 y 1295 para transportarlas en excursiones por la línea principal. [24] [25] Después de almacenarse en Hutt Workshops , la pareja llegó al sitio el 3 de noviembre de 2017. [26] En marzo de 2018, la 1295 se repintó con la librea " Naranja Internacional ". [27] [28] En mayo de 2018, comenzaron los trabajos de revisión de la 1254 para la certificación de la línea principal. A ambas se les han asignado números GVR, que son el n.º 11 y el n.º 12 respectivamente. [29] La restauración de la DBR 1254 se completó en septiembre de 2019 y ahora está certificada para la línea principal. [30]