Las clases D2 y D3 de la GNR fueron dos clases de 51 locomotoras de vapor 4-4-0 diseñadas por Henry Ivatt para el Great Northern Railway (GNR). Fueron las primeras 4-4-0 que introdujo la GNR y también el primer diseño original de Ivatt para el ferrocarril. [1]
El primer miembro, el n.º 400, salió de Doncaster Works en diciembre de 1896. Entre mayo de 1897 y diciembre de 1899, se construyeron cincuenta locomotoras más. Las diez últimas, n.º 1351-1360 (n.º LNER 4351-4360), se construyeron con una placa de rodadura elevada sobre las barras de acoplamiento para que coincidiera con las Small Atlantic que se estaban introduciendo en ese momento. A diferencia de la mayoría de las 4-4-0 de la época, las D2 estaban destinadas a tareas secundarias desde su concepción. Además de detener trenes de pasajeros, las D2 también podían considerarse como pilotos de las Stirling Singles en trenes expresos pesados. Otra tarea de la clase era la de los trenes expresos ligeros de pasajeros.
Al principio, las D2 sufrieron porque sus bogies eran propensos a agrietarse y, entre 1909 y 1921, se añadieron placas adicionales para reemplazar los bastidores de los bogies, que también eran 2,5 pulgadas más profundos. Después de 1921, se reforzaron aún más los bastidores y se colocaron más placas en su interior. En virtud de la LNER , las D2 se reclasificaron como D4. Tras la agrupación , tanto ellas como las D3 se trasladaron a los antiguos cobertizos de Great Central Railway y North Eastern Railway .
En 1912, Nigel Gresley reemplazó a Ivatt como ingeniero mecánico jefe de la GNR. Ese mismo año, introdujo una nueva caldera de 4 pies 8 pulgadas para las D2 y las GNR J5 0-6-0 . Aunque la caja de fuego era más corta, el área total de 105 pies cuadrados era dos pies cuadrados más que la de las D2. El primer miembro en ser reconstruido fue el No. 1359 en noviembre de 1912, seis meses después del J5 No. 1163. La reconstrucción también implicó acortar la chimenea y elevar la caldera. Para 1923, quedaban seis D2 tal como estaban construidas (ahora clasificadas como D4). El último miembro en ser reconstruido fue el No. 4358 en junio de 1928. En 1923, se reconstruyó el No. 1305N con tubos ligeramente más grandes y una caja de fuego más grande. De esta forma, pasó a formar parte de la clase D2 de LNER, que contaba con otras setenta locomotoras anteriores construidas entre 1898 y 1909. En 1926, también se reconstruyó la n.° 4320, con lo que la clase contaba con un total de setenta y dos D2. [2] Mientras tanto, las D3 contaban con cuarenta y nueve miembros en servicio.
En la década de 1930, la ruta Stainmore en el condado de Durham, que iba desde Darlington a Penrith, necesitaba más locomotoras para reemplazar a las locomotoras 4-4-0 de la clase D23 de LNER . Inicialmente, se habían probado las locomotoras de la clase J21 de LNER , pero tendían a tener fallas de movimiento, particularmente después de descender por los bancos de la línea debido a un hábito que tenían los conductores cuando se trataba de conducir la clase en estas áreas. Se decidió probar las D3 en la línea para ver si funcionarían mejor. Para ello, se equiparon con cabinas más grandes y ventanas laterales para una mejor protección de la tripulación. Sin embargo, la clase resultó no ser adecuada para la línea Stainmore. [3] En 1944, la n.° 4075 se equipó con una cabina Thompson y, después de la Segunda Guerra Mundial, se pintó de verde manzana de LNER, el único miembro de su clase que llevaba esta librea.
Las retiradas comenzaron en 1935, cuando las locomotoras 4308 y 4360 fueron retiradas del servicio en octubre. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, solo quedaban treinta y cinco, aunque solo la 4304 fue retirada durante la guerra en 1942. Las retiradas masivas se reanudaron a partir de febrero de 1946. Sin embargo, treinta y un miembros sobrevivieron lo suficiente para ser renumerados según el plan de renumeración de Thompson. Diecinueve sobrevivieron y pasaron a manos de British Railways en 1948, pero solo tres miembros sobrevivieron lo suficiente para ser renumerados. El último miembro retirado fue la 62000 el 18 de octubre de 1951, siendo la última GNR 4-4-0 superviviente en funcionamiento. Todos los miembros de la clase fueron finalmente desguazados.