La clase J4 de Great Northern Railway fue una clase de 322 locomotoras de vapor 0-6-0 , introducidas en 1882 y diseñadas por Patrick Stirling para el transporte de mercancías. Un poco más de la mitad de ellas fueron reconstruidas por Nigel Gresley según un diseño de Henry Ivatt entre 1912 y 1929.
La GNR Clase J5 se basó en las locomotoras de ténder GNR Clase J7 0-6-0 diseñadas por Patrick Stirling, treinta y cinco de las cuales se construyeron en Doncaster entre 1867 y 1873, estas tenían cilindros de 24 pulgadas (610 mm) de carrera y calderas sin cúpula de 4 pies 0+1 ⁄ 2 pulgada (1,232 m) de diámetro.
En 1873, Stirling decidió fabricar un nuevo diseño, conocido posteriormente como GNR Clase J6, basado en los J7 pero con una carrera del cilindro aumentada a 26 pulgadas (660 mm). Entre 1873 y 1879, se construyeron 28 de estos, tras lo cual se amplió la caldera a 4 pies cuadrados .+1 ⁄ 2 pulgada (1,283 m) de diámetro, y se construyeron 132 más hasta 1896. Ese año, Stirling presentó la GNR Clase J5, con el diámetro de la caldera aumentado a 4 pies 5 pulgadas (1,35 m) pero todavía sin cúpula, y se construyeron diez. Después de la muerte de Stirling, Ivatt modificó este diseño para utilizar una caldera abovedada del mismo tamaño y produjo otras 145 entre 1897 y 1901, de las cuales doce se suministraron a Midland and Great Northern Joint Railway (M&GN) en 1900 como su Clase D A .
A medida que las locomotoras más antiguas debían renovar sus calderas, normalmente se les daba el tipo más nuevo; de esta manera, 145 de las 160 J6 se reconstruyeron a la Clase J5 de GNR; de manera similar, 153 de las J5 (incluidas algunas antiguas J6) se reconstruyeron a la Clase J4 de GNR.
Las locomotoras GNR de las clases J6 y J5 recibieron los números 101/2, 133/5, 141/3/7, 150/4, 160/3/5/8, 170/1/3/5–83/7, 191–6/8/9, 300–4/6–310/2–324, 327–332/4/6–354, 359–365/7/8, 370–3/5/8/9/81–94/6/8/9, 640–51, 716–50, 791–800, 831–50, 1011/2, 1031–45, 1081–1173. Las numeradas por debajo de 400 tomaron los números de locomotoras más antiguas que habían sido retiradas. Las doce locomotoras M&GN fueron numeradas del 81 al 92.
En 1912, Gresley produjo una nueva caldera con un diámetro de 4 pies y 8 pulgadas y un área total de la caja de fuego de 105 pies cuadrados. Esta fue diseñada para ser utilizada en las locomotoras 4-4-0 de la Clase D2 y las J5. El primer miembro que se reconstruyó fue el No. 1163 en mayo, siendo reclasificado como J4. La GNR reconstruyó 70 más según esta especificación. Tras las Agrupaciones de 1923, la clase se convirtió en las LNER J3. La LNER también reconstruyó 82 locomotoras, y la última reconstrucción se produjo en 1929. En ese momento, solo quedaban 157 J4 en servicio. A partir de 1926, las J3 se reacondicionaron con válvulas de seguridad de pop Ross, como era estándar en la LNER. En servicio, las J3 cumplían las mismas funciones que las J4. Sin embargo, también se les podía encontrar en las excursiones de las escuelas dominicales desde Londres a Southend-on-Sea, así como en muchas otras excursiones.
Durante la Primera Guerra Mundial, se prestaron veintiséis locomotoras J5 al ROD y se enviaron a Francia junto con muchas otras locomotoras de otras compañías. Antes de ir a Francia, las J4 recibieron bombas de alimentación de calderas y equipos de condensación , pero se los quitaron a su regreso en 1918.
Ninguno de los J4 ha sobrevivido y ha sido preservado.
