La clase C1 de la North Eastern Railway (NER) fue una clase de locomotoras de carga 0-6-0 diseñada por TW Worsdell . Se utilizaron en todo el sistema NER, aunque particularmente en Teesside entre 1886 y 1962.
Entre 1886 y 1894 se construyeron treinta ejemplares en Gateshead , pero después de 1900 se transformaron en locomotoras simples 171 ejemplares de locomotoras compuestas de la clase C similares y se añadieron a la clase. Toda la clase pasó a denominarse Clase C y se numeraron entre 16 y 1820.
Las 201 unidades de esta clase pasaron a manos de London and North Eastern Railway en 1923, y se clasificaron como J21, pero sin ninguna subclase que reflejara los diferentes orígenes o dimensiones. La clase conservó sus números originales de North Eastern Railway según el plan de renumeración de 1924. La retirada de la clase comenzó en 1929, pero se realizó con relativa lentitud y todavía había un número considerable de ellas en servicio en 1943, cuando las supervivientes fueron renumeradas entre 5025 y 5123 (con espacios en blanco). Ochenta y dos ejemplares supervivientes pasaron a manos de British Railways (BR) en 1948, y se renumeraron añadiendo 60.000 a sus números anteriores. Estas fueron retiradas del servicio gradualmente durante los siguientes catorce años.
La historia mecánica de la clase es muy compleja, y tanto Wilson Worsdell como Vincent Raven realizaron cambios en la clase. Todos los compuestos de la Clase C se reconstruyeron como Clase C1 simple. Muchos ejemplos se reconstruyeron más tarde con un sobrecalentador y otros tuvieron el mecanismo de válvulas Joy original reemplazado por válvulas de pistón y mecanismo de válvulas Stephenson . [1] Algunas locomotoras se reconstruyeron aún más con sobrecalentadores, cilindros de 19 pulgadas de diámetro, válvulas de pistón y mecanismo de válvulas Stephenson. Los sobrecalentadores se eliminaron más tarde de algunas de estas locomotoras.
Un ejemplar (con el número 876) fue retirado en noviembre de 1939, pero como resultado del inicio de la guerra fue reparado y reinstalado. Sobrevivió como BR 65033 hasta 1962. La locomotora fue comprada en 1972 para su uso en el recién creado Museo Beamish . [2]
Se utilizó desde 1975, tirando del vagón NER restaurado y de los vagones NER restaurados entre los apartaderos de la mina de carbón y la estación, hasta 1984, cuando se declaró no apta para circular debido a que el certificado de la caldera estaba vencido. Luego languideció en el patio de la estación, con la n.° 14 (Hawthorn Leslie) o la locomotora de maniobras diésel moviéndola para evitar que el movimiento se trabara en ocasiones. Estuvo en exhibición estática hasta 2004/2005, cuando se trasladó a la North Norfolk Railway para restaurarla a vapor en 2007.
Actualmente se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril de Shildon, preservado por el Locomotive Conservation & Learning Trust, que lo posee desde 2011, a la espera de su restauración para que funcione en la estación Kirkby Stephen East , sede de la Stainmore Railway Company . En julio de 2017 se anunció que la licitación del Heritage Lottery Fund entre la Stainmore Railway Company y el Locomotive Conservation and Learning Trust, para restaurar tanto la LNER J21 65033 como un antiguo furgón de almacenamiento de North Eastern Railway , n.º 5523, como vehículo de interpretación para viajar con la locomotora, había tenido éxito. [3] La revisión de la locomotora ha comenzado y, una vez finalizada, se trasladará a la sede de la Stainmore Railway Company .
El modelo 65099 era candidato a ser preservado, pero fue desguazado en 1961. [4]